新造车势力的加速退潮和被拉长的窗口期

文字|左岸编辑|秦艳

来源：理解2019年第四季度，蔚来汽车的营业亏损为28.26亿元，营业利润率为-99%。与2019年第二季度32.26亿元和第三季度24.09亿元的亏损相比，这一趋势很难乐观。分析师表示，基于这种亏损情况，NIO Motors在2020年仍面临财务饥饿。

然而，NIO的焦虑情绪暂时缓解了。而另一家领先的新车制造公司威马，在压力面前只能选择砍掉自己的手臂来生存。

3月初，一位威马员工向媒体透露，HR通过网络会议通知所有员工取消年终奖，理由是“公司去年的年度KPI没有达标”。与此同时，这名员工13岁的工资被推迟到今年6月。但这位员工表示，他们甚至不知道公司的关键KPI是什么。

除了薪资调整，威马汽车的人事方面也存在波动。据《未来汽车报》今年3月初报道，威马汽车出行事业部的技术和产品部门正在进行大规模裁员。其中，7人已辞职，6人已调任，10人收到通知，等待HR沟通具体辞职事宜。此外，原旅游事业部总经理刘立群也于2月辞职。

在产品销售策略方面，原定于4月在北京车展上正式亮相的威马7系轿车也因展会延期而未能按时与公众见面。根据魏玛发布的官方数据，7系轿车的NEDC续航里程超过700公里，具有L3和L4级别的自动驾驶功能。这也是威马在推出首款主打性价比的SUV产品EX5后，探索高端产品的重要布局。然而，目前的产品发布计划被打乱了，这显然对威马产生了重大影响。

除了延迟支付工资和裁员的负面消息外，收购、工厂建设和生产的消息似乎尤为珍贵。

3月19日，小鹏正式收购广东富迪汽车有限公司，并取得相关生产资质。分析指出，获得资质正是为小鹏P7的量产做准备。据悉，即将上市的小鹏P7未来将在肇庆工厂投产，并于第二季度交付。

尽管北京车展已经“封杀”，但小鹏汽车计划在4月发布的新款P7目前没有跳票的迹象。据媒体报道，小鹏P7的品鉴活动于3月26日正式开始，首批样车已抵达小鹏汽车北京线下体验中心。

一直面临资金压力的小鹏汽车最早于2017年5月宣布计划将其制造基地落户广东肇庆。然而，由于资金问题，工厂建设计划在未来被搁置。作为小鹏的重磅产品，P7显然不能只代工生产这条“腿”。如果肇庆工厂建设完成并进入生产阶段，意味着小鹏汽车将进入代工和自产“两条腿走路”的时代，这对小鹏来说既是有利的，也是具有挑战性的。

对此，原考拉FM副总裁、搜狐汽车营销总监、现任“建岳车评”创始人于建岳在接受《理解研发过程中，制造只需要确保生产的所有“成品”与研发过程中相同，这就是制造的一致性。P7是一款相对高端的车型，因此小鹏也会更加注重车辆本身的质量

从融资情况来看，在完成4亿美元的C轮融资后，小鹏还从招商银行、中信银行和汇丰银行等多家银行获得了总计数十亿元的无担保信用贷款。然而，这仍然无法解决P7生产后资金紧张的问题。有分析认为，拿到广东福地的“准出生证”，开始量产马力P7，都是小鹏为下一轮融资提出的筹码。

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寒冬加剧开源“克制”和“无解决方案”以降低成本

前面提到的地方政府“放宽”车牌的主要原因是为了促进汽车市场的繁荣。2019年夏天，广州和深圳通过放宽车牌配额刺激了市场。然而，从实施后的效果来看，相关措施并没有对当地汽车市场产生立竿见影的效果。

面对当前汽车市场的冰点，是否会有更多省市放松对车辆牌照的限制？

根据中国乘用车协会的数据，今年2月，中国狭义乘用车市场的生产和批发销量分别为21.5万辆和25.2万辆，同比大幅下降80.6%和78.5%。新能源汽车方面，2月产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月，累计销量为196.9万辆，同比下降41%。作为回应，乘用车协会将再次将全年的预测增长率降至-8%。

在这种低迷的氛围背后，既有市场需求的放缓，也有整个汽车产业链的停滞和障碍。

作为产业链中高度成熟的行业，汽车公司的供应链几乎遍布全国乃至全球。作为国内汽车行业最重要的生产基地，受疫情影响，湖北在过去两个月的供应链几乎完全停滞。

目前，随着国内疫情逐步得到控制，湖北相关汽车产业链也开始复苏。根据中国汽车协会的研究统计，截至3月11日，湖北13家主要零部件企业集团中有6家已全部复工，其中5家的复工率超过80%。但国内疫情已经平息，国外疫情又开始爆发，这在一定程度上继续阻碍了供应链恢复的时间。

在这种情况下，汽车公司选择自己的工厂进行大规模生产的挑战更大。于建岳告诉《理解分析称，目前，所有新车制造商中，仍能参与行业竞争的并不多，“来自新造车势力的市场竞争将会减弱

此前，在NIO第四季度财报会议上，李斌表示，提高毛利率是公司2020年的核心目标之一。他有信心在第二季度实现正毛利率，并在年底前达到两位数的目标。

于建跃指出：“对李斌来说，今年最重要的任务可能是实现毛利或现金流的正规化。然而，这一挑战实际上是巨大的。对于不同的企业来说，实现同一目标的规模可能不同。”我们举个例子。对于蔚来来说，可能会卖出10万辆来实现毛利或现金流，但理想情况下5万辆可能就足够了。

当市场遇冷时，所有车企的销售都会受到影响，最大的影响肯定是现金流。与此同时，造车新势力的融资难度也将加大。今年，无论是信贷还是股权融资，非顶级公司基本上都不会收到资金。“于建岳强调，在没有外部资金的情况下，公司只能通过内部节流来继续增长。但这不是一个长期的解决方案。今年新汽车制造商的裁员和破产潮是不可避免的

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疫情之下，窗口期可能“有限”延长

一切都有两面性，在生存压力急剧增加的同时，新车动力也有机会获得一丝活力。

窗口期是造车新势力无法回避的“关键词”，也是一个不断变化的“机遇”。以成立于2003年的特斯拉为例，作为新市场的开拓者，它在早期阶段一直举步维艰。然而，由于同期市场上统一汽车公司的松懈，竞争压力缓慢增加，给其留下了足够长的窗口期。特斯拉也利用这一长期的“机遇”取得了今天的成就。

对于蔚来、小鹏、威马等后来者来说，当传统车企开始专注于新能源赛道时，意味着他们的时间不多了。去年4月，理想汽车创始人李想曾指出，造车新势力的融资窗口将在一年内关闭。

但从现在开始，疫情在一定程度上延长了窗口期的“时限”。

于建岳表示：随着市场需求的减少，传统车企在数字化方面的进展可能会减少。这将在一定程度上增加市场留给新车制造实力的窗口期。例如，如果你在2021无法达到一定规模，你将破产，因为几乎所有传统巨头的类似竞争产品都将进入市场。然而，由于疫情，传统汽车公司在电动化和智能化方面面临挑战。进展将在一定程度上受到影响，导致延期，这将使汽车制造新势力的窗口期延长六个月至一年

机会稍纵即逝，显然窗口期的延长并不能从根本上解决造车新势力面临的根本问题。由于疫情，传统汽车公司可能会放慢电动化的步伐，但在这个放缓的过程中，汽车制造业的新势力也在苦苦挣扎。这种“黑天鹅”强加的延迟并不能让所有新能源汽车公司松一口气。

从近三个月造车新势力的各项举措和表现来看，可以说减负、开源、融资、降成本、调整动作频频。然而，有多少公司最终克服了这一困难？奇迹可能会落在少数幸运的人身上，前提是谁能在传统车企的主要竞争对手进入市场之前首先站稳脚跟。

本文首次发布在微信公众号“理解

标签：小鹏蔚来北京小鹏P7特斯拉

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