北京奔驰日亏4亿?戴姆勒净利重挫64%刷新十年最低

被誉为北汽集团利润奶牛的北京奔驰，在2020年经历了最寒冷的冬天。

梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒的利润下降了60%以上，深陷召回和裁员的负面新闻。继2019年全年柴油车被罚款的“黑天鹅”事件之后，2020年的疫情再次让戴姆勒措手不及。

在疫情期间，戴姆勒一再增加援助捐款；与此同时，北京奔驰一直在向北京、天津等地方政府哭穷，电动化转型也需要大量资金支持。戴姆勒遭遇中国汽车市场的寒冬将成为2020年可能发生的事件。

但与此同时，戴姆勒的转型也在悄然进行。

北京梅赛德斯-奔驰为贫困而无奈

2月初，一则关于北京奔驰日亏损超过4亿元的新闻在网络平台上爆发，席卷互联网。消息称，北京奔驰已向天津市政府和天津市武清区政府发出申请函，要求位于天津市武庆区工业园区的19家供应企业复工。在申请书中，北京奔驰提到，其库存只够一天使用。如果不能在2月10日复工，北京奔驰每天的损失将超过4亿元，给京津冀的经济发展带来巨大损失。

如今，这个尚未得到北京梅赛德斯-奔驰证实的消息很难追溯到其源头。但根据北京梅赛德斯-奔驰2018年的销售业绩粗略计算，每天亏损4亿的说法是真实的。

公开资料显示，北京奔驰2018年营业收入为1354.15亿元，同比增长15.96%。但北京汽车2018年整体收入为1519.2亿元，北京奔驰贡献的收入占公司总营业收入的89%；此外，2018年，北京汽车毛利润为370亿元，其中北京梅赛德斯-奔驰毛利润为405亿元。在这些数字的背后，突显出北京奔驰对北汽来说无异于一头利润奶牛。

目前，北汽集团已发布2019年经营业绩报告。有数据显示，2019年，北汽集团汽车产销总量达到226万辆，位居行业第四。营业收入501.23亿元，同比增长4.26%，成为北京首家年收入超过5000亿元的国有企业。

具体来看，就品牌而言，北京梅赛德斯-奔驰全年销量超过55万辆，同比增长13%；福建奔驰年销量超过2.5万辆，与2018年的2.76万辆相比略有下降；北汽越野车年销量3.6万辆；北京现代2019年销量71.6万辆，同比下降9.4%。

除了北京奔驰，北汽集团没有什么亮点。

2019年，中国市场仍然是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。在中国市场，梅赛德斯-奔驰和Smart品牌共交付70.2万辆新车，同比增长4%；梅赛德斯-奔驰品牌交付了69.3万辆新车，同比增长6.2%。

在这样的情况下，北汽集团对北京奔驰的“依赖”可见一斑；

与此同时，戴姆勒的全球业绩并不尽如人意，而中国市场却在“领跑”。然而，由于其在北京梅赛德斯-奔驰的控股权不超过50%，戴姆勒羡慕是有道理的。

北汽和戴姆勒之间的利润奶牛北京梅赛德斯-奔驰应该被寄予厚望。双方在股权方面的“竞争”日益激烈，“第三方”吉利的介入使局势进一步升级。

2018年，吉利汽车（00175。香港）斥资约90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒的最大股东。尽管戴姆勒明确表示将阻止吉利获得公司监事会席位。但与吉利的“联姻”随即开始。

去年3月26日，北京汽车股份有限公司、戴姆勒和戴姆勒大中华区同意在其目前持有的北京梅赛德斯-奔驰股份的基础上，增加其注册资本总额8.928亿美元（约60亿元人民币）。这次行动无疑是北汽主权的体现。

两天后，戴姆勒和吉利宣布将在中国成立一家50:50的合资公司，共同生产Smart，合资公司总部位于中国。

今年下半年，北汽成功完成了对戴姆勒5%股权的收购。然而，在今年年底，有传言称戴姆勒正在寻求收购其中国合资企业北京梅赛德斯-奔驰的多数股权。其中一个计划是将其持股比例从49%提高到75%。

戴姆勒希望在中国获得更多利润，而北汽集团则希望戴姆勒在中国市场的利益最大化。随着车市降温，此前平静的局面在危机重重的2019年被打破。2020年不利的开局会加剧这种情况的演变吗？

盈利创10年新低

对戴姆勒来说，2019年无疑是糟糕的一年。根据公开数据统计，戴姆勒2019年的汽车总销量为334万辆，略低于去年同期。

在豪华乘用车细分市场的BBA品牌“Racing”中，梅赛德斯-奔驰在全球和中国市场都输给了宝马，这令人心碎。

此外，该集团财务报告的“糟糕”表现也令人震惊。

戴姆勒集团2019年财报显示，戴姆勒2019年营收1727亿欧元，同比增长3%；

息税前利润和净利润分别为43亿欧元和27亿欧元，同比下降61%和64%。回顾戴姆勒过去10年的财务报告，息税前利润和净利润都达到了过去10年来的最低水平。2010年，这两个数字分别为73亿欧元和47亿欧元。

戴姆勒业绩下滑最明显的原因是花了很多钱，赚的不多。财务记录令人失望，刚在戴姆勒完成第一年工作的康林松也表示，“尽管2019年的业绩表明客户对我们产品的需求持续强劲，但我们对最终的利润表现并不完全满意

2019年，戴姆勒“追随”大众的脚步，对集团结构进行了大刀阔斧的调整。去年11月，戴姆勒将其五大业务部门重组为三家新公司。在这一巨大变化的执行过程中，除去无形的障碍，由此产生的税收和运营费用超过了6亿欧元。

据悉，戴姆勒将在人员结构方面减少约10%的管理职位，裁员1100人。我们计划在2022年底前减少超过14亿欧元的人员成本，并在全球范围内裁员至少1万人。

与此同时，柴油门事件和高田安全气囊召回事件也让戴姆勒在2019年付出了“沉重”的代价。其中，柴油门事件导致戴姆勒收到40.24亿欧元的罚款。高田安全气囊召回事件造成的损失至少为9.41亿欧元。

汽车能源革命浪潮已经到来，包括戴姆勒在内的许多全球汽车公司都在增加投资。高昂的投资计划和接二连三的黑天鹅事件让戴姆勒面临困难。解决内部问题和面对强敌是戴姆勒保持高速发展所必须克服的障碍。

作为汽车行业的巨头，戴姆勒和大众一样，车身“臃肿”。尽管经历了转型的痛苦，但双方仍坚定不移地采取行动。然而，在这个过程中，值得注意的是，中国的高市场份额能否让戴姆勒优雅从容地扭转局面？

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