中国汽车业艰难战“疫”：活下来才有春天

图片来源：吉利官方图片韩中南/制表师翟超/制图时代的一粒沙子，落在每个人的头上就像一座山，对于一个行业来说也是如此。新冠肺炎疫情的影响使汽车行业连续两年的产销下滑加剧。汽车行业作为国民经济的支柱产业，疫情后的复苏关系到中国经济的未来走向。3月31日，国务院确定了促进汽车消费的三项政策，为中国汽车业在后疫情时代克服低迷，重回正常发展轨道提供了有力保障。证券时报记者韩中南从未想过，快速发展的中国汽车行业会被这样按下“暂停键”。汽车产销雪崩式下滑，全球供应链频繁预警，车企裁员降薪潮，门店经销商匮乏。。。受“黑天鹅”新冠肺炎疫情的影响，中国汽车工业受到多重考验。国家统计局发布的最新数据显示，1-2月汽车制造业利润总额同比下降79.6%，疫情对行业的影响前所未有。在这种严峻形势下，3月31日，国务院决定了促进汽车消费的三项政策：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；其次，中央政府将采取以奖代补的政策，支持北京、天津、河北等重点地区逐步淘汰国三及以下排放标准的柴油货车；

三是从5月1日至2030年底，对二手车经销企业销售的二手车销售额征收0.5%的增值税。难以量化的疫情的影响使2月份的汽车销量创下历史新低。过山车式的数据波动最直观地反映了中国汽车市场遭受的重创。2020年1月下旬，新冠肺炎在全国范围内传播。受此影响，物流运输行业受到阻碍，零部件供应受到阻碍，逐渐导致汽车生产端停滞。在同一频率上与市场产生共鸣的消费者端面临着更大的影响。由于大多数消费者积极实施居家隔离并减少出行，市场需求受到严重抑制，汽车消费呈现悬崖式下降。供应端、生产端和消费端的集体压力对中国汽车市场来说是雪上加霜，因为中国汽车市场已经连续两年出现产销下滑。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年1-2月，汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42%。其中，2月降幅最为严重，产销分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%，为历史最低水平。追溯部分上市车企披露的2月产销快报，上汽集团（600104，股吧）、吉利汽车、广汽集团（601238，股吧，一些上市汽车企业2月份的销售额下降了90%以上，令人惊讶的是产量为零。如果政府不采取新的支持政策进行援助，预计2020年国内汽车销量的同比降幅将达到10%。在中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬看来，疫情对汽车行业的影响不仅限于上半年，对全年的影响也不容乐观。国信证券汽车行业分析师梁超认为，从供需角度来看，尽管大多数公司前期因延迟复工而放缓了生产，但随着国内疫情得到全面控制，生产加班不会因产能而成为消费的制约因素。相反，需求端的复苏需要一定的时间。3月30日，工业和信息化部副部长辛国斌透露，自2月19日以来，汽车工业企业的整体开工率已从60%左右提高到97%，整体生产率与去年同期相当。生产方面的复苏为该行业全面恢复正常打响了第一。但汽车消费端的复苏仍然是一个亟待解决的难题。业内专家表示，近年来，与2003年SARS疫情发生的环境不同，我们一直处于经济下行周期。疫情的突然爆发对各个行业造成了严重影响，也将导致一些潜在消费者的收入减少。因此，疫情结束后，即使消费者确实对汽车有需求，但由于对未来的不确定性和困惑，他们仍然会紧紧抓住自己的“钱包”。短期内，先前被抑制的消费者需求可能会有一定的释放，但从长远来看，这种复苏非常有限， “上述专家告诉记者。除了消费者信心不足外，国外形势的变化也给中国汽车市场的复苏增添了一丝不确定性。随着疫情在全球的迅速蔓延，100多家主流跨国汽车公司和零部件供应商已陷入集体停产状态。太平洋证券ies分析显示，短期内，全球汽车供应链的多米诺骨牌尚未倒塌，但如果疫情长期持续，供应端的压力将逐渐凸显。从短期来看，疫情对行业的影响集中在生产、消费和供应方面；

但从长远来看，它直接影响着中国汽车行业向“新四化”转型的步伐，并触及行业向上发展的中心。我可以接受减薪，也完全理解公司的困难。在这种情况下，只要不裁员，每个人都有长期发展的机会。“受疫情影响，1月至2月，汽车制造业利润总额同比下降79.6%。具体而言，在企业层面，这是营收和净利润的大幅下降。为此，汽车行业出现了一波小规模的减薪和裁员潮，即使是顶级车企也逃不过s的命运可怕的伤口。一位汽车公司的员工告诉《证券时报》：“最近，我周围的很多同事都收到了降薪通知，但事实上，每个人都很理解。对于员工来说，最期待的是公司能够持续发展。如果公司在疫情的影响下破产，员工仍然会受到影响。”。“根据中汽协的一项调查，此次疫情对零部件公司的影响更大。一些规模较小、抗风险能力较弱的中小零部件企业将面临破产和破产的困境。此外，记者了解到，一些汽车经销商的库存已经超过警戒线，现金流紧张。雅高根据相关调查数据，约30%的4S店无法支撑现金流超过3个月。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚认为，经营状况相对堪忧、利润较低的企业很难在本轮冲击中生存。相应地，疫情也将在一定程度上加速行业内部的兼并重组和优胜劣汰。如何避免被淘汰？如何缓解困难？一些行业专家认为，短期内，企业需要做的是大幅收缩，生存下来才能有春天。同时，企业也需要坚定信心和战略，坚定不移地进行长期战略转型，特别是更加重视新能源汽车和智能网联汽车的发展；从长远来看，疫情考验的是企业的免疫力和核心竞争力。因此，业内企业不仅要加强跨境合作和国际交流，还要增强自主创新能力，把有竞争力的产品作为应对冲击的法宝。东兴证券认为，中国汽车行业在“后疫情时代”有很大的增长机会。其中，在乘用车方面，中国品牌企业可以加大在印度等海外国家的布局，抓住欧洲和日韩品牌带来的空档期，在产品价格比上发挥优势；在零部件方面，由于全球疫情的影响，全球零部件供应商急需。中国零部件公司在全球市场的溢价能力和地位将有一定的提升空间。

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