雷声大雨点小？通用福特2025年电动车只占5%

“当每个人都有真正的需求时，我们正在考虑电动汽车的时机和投资”的想法与跑马拉松没有什么不同，但只想在碰撞线前跑10米

作者/张琳宇

编辑/张楠

设计/杜凯

职务/郭梦康

20多天前，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉在自己的电动日上宣布，在未来五年内，通用汽车将在电动汽车和自动驾驶方面投资200亿美元，计划到2025年在美国和中国市场每年销售100万辆电动汽车。

同一天，BEV3平台和Ultium模块化电池也首次发布，将应用于通用汽车旗下的所有主要品牌和一系列车型，从紧凑型轿车到皮卡和SUV。

通用汽车董事长兼首席执行官Mary Bora在电动汽车日

我们相信气候变化正在发生，通用汽车坚定的电气化战略将改变整个公司和行业的未来，”玛丽·波拉说。

如果不是因为最近通用汽车和福特向供应商披露了2026年的订单，我们几乎会相信这一决定。

520万辆燃油车，32.5万辆电动汽车

通用汽车装配线上的雪佛兰2020 Silverado HD

据路透社3月26日报道，通用汽车和福特汽车公司在2026年为供应商下了订单，显示他们将在北美生产520万辆SUV和皮卡，这两款车都是汽油车，而纯电动汽车只有32.5万辆。数据公司AutoForecast已经证实了这一数字，两家公司的高管都没有否认这一数字的真实性。

去年，通用汽车在美国国内共销售了288.7万辆汽车，而福特在国内销售了242.2万辆，总计530万辆。根据上述数字，到2026年，SUV和皮卡的订单数量都将达到520万辆。根据AutoForecast的数据，这已占通用汽车和福特总产量的87%，几乎是它们在美国产量的总和。令人费解的是，汽油版本的比例高达93%。

32.5万辆纯电动汽车仅占两家公司2026年计划总产量的5%。

尽管2019年中国新能源乘用车的整体降幅为24.5%，但电动汽车的销量为97.2万辆。令人难以想象的是，六年后，声称到2025年实现数百万电动汽车销量的通用汽车和声称要大规模电动化的福特，只生产32.5万辆电动汽车，这是我们去年生产电动汽车数量的三分之一。

这不是一次做一套吗？

在新能源汽车是否是未来趋势的问题上，美国仍面临巨大分歧。特朗普领导的白宫政府正试图推翻奥巴马之前制定的一系列环境和汽车排放政策。在平衡经济和能源转型所需的投资方面，他允许并大力支持汽油车的生产。

奥巴马当时的目标是到2025年实现每加仑54.5英里的平均燃油经济性，而特朗普去年希望改变这一目标。他认为燃油经济性不一定那么高，并主张将2020年的燃油经济性目标降至每加仑37英里。他说，这样做可以使每辆车的成本降低3000美元。这样，汽车既便宜又安全，工人可以赚更多的钱，发动机没有损坏，对环境也没有危害。

强大的经济对维持健康的环境至关重要，”特朗普在面对奥巴马的一系列严格环境标准时说道。

2018年7月，特朗普任命惠勒为美国环境保护局局长。新任局长是燃煤发电的粉丝，自上任以来，特朗普政府发布了一系列与奥巴马相矛盾的环境政策。数据显示，在特朗普政府时期，美国环境保护局处理的环保案件数量降至30年来的最低水平。去年，整个财政年度共发生166起环境案件，而克林顿担任总统期间为600起……

之所以如此，是因为特朗普承诺将逐步取消或减少一些环境法规，并减少美国环境保护局的一些权力。

另一方面，有一个以加州政府为代表的新能源力量的强烈倡导者。他们主张制定更严格的排放标准，目标是到2026年平均燃油经济性达到每加仑51英里，这比奥巴马的宽松，但比特朗普的严格。就在特朗普与加州政府进行口水战并大力游说汽车制造商同意他的提议之际，四家公司自愿与加州政府签署协议，强制执行严格的排放标准。

这四家公司分别是大众、宝马、福特和本田，还有传言称梅赛德斯-奔驰也已签约。特朗普得知此事后，非常愤怒，包括当地汽车公司在内的整个美国汽车行业都已经站在了一边。目前，通用汽车、菲亚特克莱斯勒和丰田都站在特朗普一边。

短期利益更为重要

今年3月，玛丽·波拉回应称，由于中国的双积分政策，通用汽车未来的大部分电动汽车将在中国生产和销售。这意味着，2025年100万辆汽车中的很大一部分将出售给中国消费者，这也解释了为什么他们没有在自己的国家生产这么多电动汽车。

此外，SUV和皮卡的利润远高于轿车，尤其是豪华SUV，如凯迪拉克凯迪拉克和林肯的Navigator。前者在美国的售价为8万美元，而后者的售价为7.6万美元。这两辆车的利润远高于十几辆普通轿车的利润总和。

福特汽车和其他三家汽车公司与加州政府签署了更严格的排放标准

通用汽车和福特之所以坚持生产SUV和皮卡，是因为它们可以在短期内产生可观的收入。与此相比，电动汽车成本高，体积小，很难在美国销售。

而那些看似宏大的新能源愿景大多是告诉华尔街的，因为华尔街相信电动汽车是未来，美国汽车公司也希望像特斯拉一样在电动汽车市场上获得一些份额。

福特产品开发与采购执行副总裁唐浩泰表示：“我们正在考虑时机，并在每个人都有真正需求的时候投资电动汽车，这样我们就不必诉诸欺诈，也不想现在违反商业规则。”。

对于福特来说，林肯品牌将在2022年推出一款基于Rivian开发的平台的大型豪华跨界电动汽车。2023年，福特和林肯品牌将分别推出一款中型电动跨界车型。3月4日，通用汽车宣布了其整个电动和自动驾驶计划，包括别克、凯迪拉克、雪佛兰和通用旗下的13款电动车型。

比谁更有信心？

面对对未来电气化和自动化的信心，奥迪美国电气化总监Cody Sack今年2月在芝加哥表示，随着电气化和移动出行技术的成熟，全球汽车行业的规模将在未来30年翻一番以上。

为什么汽车公司在这项技术上投入巨资？因为汽车行业现在价值2万亿美元。到2050年，随着这些变化，汽车行业预计将成为一个价值7万亿美元的行业，我们都在努力从中分一杯羹，”萨克说。

Sek在美国奥迪工作了七年，他在芝加哥车展上表示，电动化的步伐正在加快，电动汽车普及的障碍也在加快和减少。

他指出，早期的电气化很像“狂野的西部”，在那里，先驱们竞相夺取美国土地以确保他们的未来，而汽车制造商目前正处于这一阶段。

但到2021，全球将有500多辆电动汽车在销售，到2040年，电动汽车将在美国拥有60%的市场份额，以目前的速度大约相当于每年1000万辆，这是赛克公司的乐观估计。

如果做得好，电动汽车的车主体验将明显优于今天的汽油动力……

车辆，”萨克说。

正是欧洲汽车公司和赛克有着同样的乐观信念。3月18日，宝马集团宣布，到2025年，全球新能源销量曲线将大幅上升，年均增长率将超过30%。预计到2021，电动汽车的需求将比2019年翻一番，这意味着电动汽车将达到440万辆。

梅赛德斯-奔驰于去年5月发布了“2039愿景”，到2030年，其纯电动和插电式混合动力乘用车车型将占新乘用车销量的一半以上。

另一方面，大众汽车不仅开发了MEB平台，还准备了高达800亿欧元的白银投入这场新能源和自动驾驶之战，以解决“柴油门”的仇恨。

今年夏天，如果不受疫情影响，大众汽车将在欧洲推出纯电动汽车ID.3。据称，补贴价格不到24000欧元，加上节省的能源成本、维护等费用，略低于同级别的燃油车。届时，大众汽车将同时向欧洲的30000名用户交付产品。

相比之下，通用汽车和福特在六年后仍然依靠汽油SUV和皮卡赚钱时，可能已经被边缘化了。

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