提高“免疫力”才是应对冲击的核心法宝

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚、证券时报记者韩中南。疫情对汽车行业的影响体现在多个方面，对新能源汽车市场的影响尤为值得关注。2019年，由于补贴大幅下降，新能源汽车销量自年中以来出现同比下滑。疫情的突然爆发似乎再次给这个细分市场带来了压力。近日，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚在接受《证券时报》专访时，就新能源汽车市场面临的问题和挑战，以及如何对冲疫情的影响进行了详细分析。在他看来，疫情对汽车消费的影响不仅限于新能源汽车市场。企业和整个行业都需要尽早提高“免疫力”，以便冷静应对突然的冲击。对中低端汽车市场的影响更为显著。“最近，各家公司披露的销售数据不佳，有直接原因也有间接原因。”王炳刚告诉记者，最直接的原因是疫情突然爆发，导致消费者出行活动减少。作为一种大宗消费产品，汽车在大多数情况下需要消费者有离线体验才能完成购买。尽管一些汽车公司和经销商已经开始在网上直播销售汽车，但实际效果相对有限。王炳刚认为，疫情的影响不仅体现在一两个季度的短期内，对全年的生产和销售也有重大影响，甚至生产数据会低于去年同期。记者注意到，多家主流车企近日公布了2月份的销量数据，同比下滑幅度在80%左右。在新能源汽车方面，长期占据销量榜首的几家新能源汽车公司在2月份的销量不到3000辆，产量甚至只有几百辆。此外，汽车销量的大幅下降与整体经济环境密切相关。近年来，汽车销量下降，部分原因是经济衰退，减缓了中低收入群体的收入增长。这反映在汽车市场中低端车型和小型车的销量日益下降。王炳刚告诉记者，即使在疫情的影响下，高端汽车的销量仍保持相对稳定。练习内功是应对冲击的最佳策略。“疫情不仅对汽车行业的销售产生了影响，而且对整个行业也产生了重大影响，尤其是加速了行业的优胜劣汰。那些经营状况一般、相对令人担忧、利润较低的公司经不起挣扎。“王炳刚认为，这种淘汰的影响并不完全是负面的，也会促进一些有竞争力的企业抓住机会，抢占市场。总体而言，两极分化的趋势将越来越明显。 “王炳刚认为，优胜劣汰将在一定程度上促进汽车行业技术水平的进一步提高，但他也表达了一些担忧。在当前的中国汽车市场上，合资和外资企业相对较强，国产品牌的实力仍然较弱。特别是在过去，一些国内企业c品牌依靠低成本生存，销售遇冷，这对这些企业产生了重大影响。王炳刚认为，这一挑战不仅针对国产品牌，也针对新车制造商。在他看来，经过几年的市场磨炼，新造车企业已经深刻认识到造车的困难，他们的未来并不像之前所描绘的那样光明。尤其是特斯拉等外国品牌的进入，带来了巨大的冲击。王炳刚认为，在多重困境的背景下，无论是传统汽车公司还是造车新势力，为了抵御疫情的影响，首先要做的就是稳定运营。从更深的角度来看，要勤练内功，提高自身的“免疫力”。我认为，为了让企业站起来，他们需要……

投资研发以提高其产品的竞争力。其次，他们需要提高产品和服务的质量，决不能因为疫情的短期影响而降低质量， ”王炳刚表示。可以适度扩大政策支持思路，以解决汽车行业目前面临的困难。汽车行业不断呼吁政府支持，特别是在新能源汽车市场，并寄予了许多期望。希望2020年的补贴暂时不会下降。王炳刚对此提出了不同意见在他看来，政府此前对该行业的补贴主要用于供应制造业。获得补贴后，汽车制造商可以用它们购买电池等原材料，这间接补贴了整个行业。随着新能源汽车销量的不断增加，国家补贴的整体规模也会越来越大，这将给财政带来巨大压力。王炳刚认为，在疫情的特殊时期，国家财政需要支持各个领域。如果汽车行业继续要求政府完全不调整对新能源汽车的补贴，这将很难实现。因此，王炳刚建议政府部门可以考虑从刺激消费的角度改变支持新能源汽车的方式。例如，对于一些限购城市，可以实施适度放宽，特别是在新能源汽车领域，放宽程度更大。这对该行业克服暂时的困难和刺激消费复苏产生了巨大影响。同时，对于用户端，政府部门也可以提供一定的优惠和便利政策，可以从多个角度入手，特别是在充电基础设施、停车、路权等方面，为消费者提供实质性的便利是对行业最大的支持。

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