定了！新能源汽车补贴将延长2年 专家：大补贴时代已经过去

今年春天，中国新能源汽车（NEV）已经开始复苏。3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置税补贴和免征政策延长两年。

本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴，如数据图所示，由新经纬傅玉梅续签。对于在疫情期间经历了重大影响的行业来说，这无疑是一个重大的好处。然而，长期依赖补贴发展的新能源汽车，在补贴的新时代，如何得到良好的待遇？销售额首次出现负增长，2019年疫情再次重创。政策支持中国新能源汽车产销在过去十年出现负增长的第一年。根据中国汽车工业协会的数据，2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。自2019年7月以来，新能源汽车销量已连续6个月下降。持续下降的原因之一是新能源补贴的下降。自2019年6月26日起，国家对新能源汽车的补贴标准下调约50%，并取消地方补贴。2019年，整体补贴减免率达到70%，超出行业预期。许多业内人士呼吁“补贴延期”。在今年的中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩提到，2020年7月1日之后补贴不会进一步下降，这引发了人们对补贴新方向的猜测。疫情期间可能加速了延长补贴的实施。今年1-2月，新能源汽车累计生产5万辆，同比下降63%。其中，新能源汽车和乘用车累计跌幅为58%，中国新能源汽车市场严重低迷。不过，欧洲新能源汽车市场表现强劲，1月份同比增长122%。因此，中国需要加大补贴支持力度。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中国新经济社会网记者表示。疫情期间，当地“救市”“政策也为新能源汽车提供了相应的激励措施。3月3日，广州市发布了一项政策，规定个人消费者购买新能源汽车将获得每辆车1万元的综合补贴。中南财经政法大学数字经济研究所执行主任盘和林表示，”疫情期间，为了稳定增长和促进消费，中央和地方政府大力支持汽车消费。新能源汽车作为重点配套产业，一直备受关注。从延长补贴的政策来看，两年的延长期也可以被视为力度。“盘和林继续说道：由于补贴带来的低价优惠，许多消费者很早就选择了新能源汽车。一旦取消补贴，新能源汽车将失去一定的优势，这可以从最近销量的断崖式下降中看出。再加上疫情的叠加，一些车企可能难以为继。”，随着新能源补贴即将“断奶”，行业的淘汰赛正在加速，而疫情正在加速整个行业的淘汰。其中，处于发展初期的新型动力汽车公司尤为困难。

根据最近的媒体报道，未来汽车和博郡汽车等新动力汽车公司被曝光拖欠员工工资或供应商付款。一些汽车公司也被迫退出。3月，绿驰汽车完成股权变更，有限公司认购20亿元至60%股权，成为绿驰汽车的实际控制方，认购金额20.2亿元。中国汽车流通协会执行理事贾新光曾对来自中国的记者说……

ws Agency：“汽车制造业的新势力已经逐渐脱离了‘PPT汽车制造’的初始阶段，进入了实力汽车制造的竞争。然而，要真正实现汽车制造的目标，不仅有可能生产汽车，而且有可能实现量产和交付。”在量产和交付的背后，通常是一项巨大的“烧钱”投资。蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，200亿元是造车的门槛。对于被边缘化的新能源车企来说，由于新能源汽车缺乏造血功能，融资一再受阻，补贴显得尤为重要。补贴政策延长两年最显著的好处应该来自一些小型新动力汽车公司，这为它们提供了更长的缓冲期。由于这些车企中的许多甚至还没有撤下他们的车型，并且遇到了疫情的影响，补贴可以被视为他们的“救命稻草”，”汽车行业分析师张翔表示。对于相对成熟的车企来说，新能源汽车补贴的作用不容忽视。3月18日，江淮汽车（600418，股吧）发布2019年年报称，2019年归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏为盈。推动其业绩增长的重要因素是“政府补贴应收账款”，包括中央和地方对新能源汽车的补贴。江淮汽车财报显示，本期非经常性损益总额约10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约11.17亿元，余额总额约38.82亿元。预计将在4年内收集。不过，江淮也表示，新能源补贴的持续下降也是公司未来将面临的风险之一。目前，随着补贴延期政策的正式实施，许多像江淮汽车一样的国内车企将暂时从这种风险中松一口气。此外，张翔仍然提到，这一政策也将使近年来不断进入中国新能源汽车市场的外国车企受益。据天眼查报道，3月25日，比亚迪丰田电动汽车技术有限公司有限公司正式成立并落户深圳市平山区。丰田的努力被视为传统汽车巨头追赶中国新能源市场的代表之一。另一家在中国市场崭露头角的新能源汽车公司特斯拉于1月宣布正式启动国产Model Y项目，加速其第二款国产车型的落地。业内人士认为，随着补贴的持续支持，可以预见的是，整个新能源汽车行业的竞争将更加激烈。专家：大补贴时代已经过去，车企必须面向市场。不可忽视的是，围绕新能源汽车补贴的争议从未平息。2019年10月11日，工信部发布了《关于2017年新能源汽车推广应用补贴资金清理审核的公告》表格，企业共申请补贴236881辆新能源汽车，其中仅207409辆获得批准。在被发现不合格的车辆中，主要原因是2年内没有行驶2万公里，其余原因是没有连接到国家监管平台，或者由于不符合政策和国家标准要求等原因，上传的数据可能会被扣除。这一审计数据也让人想起了近年来新能源汽车公司发生的多起“补”事件。此外，该表还显示，2017年批准的补贴总额为220.27亿元，其中宇通、比亚迪和中通获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。在巨大的红利下，车企是在争先恐后地造车，还是在提供补贴？它会过度依赖补贴还是滥用补贴？这些都已成为早期争论的话题。既然补贴时代还在继续，行业应该如何发展自律？国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在今年的……

中国电动汽车百人会论坛认为，补贴在促进新能源汽车发展、促进技术进步和突破、激发企业和社会资本投资积极性、促进产业链形成、建设初步满足需求的基础设施和市场环境等方面发挥了至关重要的作用，并形成了一个大规模的市场。然而，补贴政策也有缺点，例如对某些技术路线的规定过于详细，对某些领域的补贴过多。下一步，无论国家是否继续提供补贴或将其维持在较低水平，都不会对该行业产生重大推动作用。换言之，无论2021后是否有补贴或补贴多少，大规模补贴的时代已经过去。新能源汽车行业必须以市场为导向、充满挑战的态度。张翔提出：“中国有很多新能源车企，但行业集中度不高。‘断奶’在一定程度上可以加速车企的自主发展。现在补贴延长后，促进行业集中度和高质量发展的时间战线延长了。“几位专家还提出，补贴延期后的行业发展方向必须转型升级。如果补贴仍像以前那样大规模和简化，那么当时的弊端将显而易见，不利于行业的长期发展ll需要在实现方面进行优化和精确。未来补贴应更多针对市场环节，通过市场化手段在技术进步等方面给予补贴。Stay Pan Helin表示，如果不在技术上做出努力，整个行业只能处于低水平阶段。张翔提出，新能源汽车应在补贴的新阶段逐步提高行业标准。目前，我国的标准低于欧美，这也是国产新能源汽车难以进入国际市场的原因。中国至少95%的新能源汽车在国内销售，特斯拉近50%的销售额来自海外市场。崔东树还表示，持续的补贴将推动中国新能源市场的增长，但中国也必须跟上国际步伐。尤其是在欧洲，新能源汽车已经在快速发展，并正在进行快速转型。国内车企要坚定新能源转型道路，努力推动传统汽车向新能源转型方向发展。现在，对于整个新能源汽车行业来说，“是否补充”的问题已经得到了回答，“如何补充”可能会在新的补贴阶段得到进一步回答。（中新经纬APP）

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