二手车电商的大萧条时代

资本不给机会并不奇怪，只是优信、瓜子、人人车没有竞争力。

作者/秦卓

编辑/韩东

1929年秋天，灼热的美国经济与大萧条时期的“深海冰川”相撞，就像“永不沉没”的泰坦尼克号。在接下来的三年里，美国市场的汽车销量暴跌75%，近一半的汽车工厂倒闭。然而，在雾霾中，二手市场和跳蚤市场展现出前所未有的年轻化，像雨后的竹笋一样生长，陪伴着失去消费能力的人们度过艰难的四年。

这就是市场：当经济快速发展时，人们用大量的消费来抢夺新鲜的资源，担心这些资源可能会被别人夺走一段时间；

当经济放缓和停滞时，人们在二手仓库里砸储蓄罐和淘宝，回归简单朴素的生活。1931年美国的银行倒闭潮、1987年10月19日的“黑色星期一”、2007年的次贷危机……每次大市场睡着，小市场就活跃起来。

目前，中国还没有出现这种和谐的局面。

在经济衰退周期，优信、瓜子、人人网等二手车在线交易平台的日子并不好过。许多制造商正在裁员、调动高管、降低营销成本，二手车平台也无法避免低俗。在大多数人没有钱的日子里，他们的生活同样艰难。消费者在感到同样的呼吸困难时勒紧裤腰带。

“当然，脚下的泥泞可以归因于新冠肺炎的影响，但这有点片面。”一位从业者在接受财经采访时表示，当企业需要裁员、典当资产、依靠蜷缩抵御寒冷时，这只能证明行业发展中存在问题，或者至少是不健康的。往好了说，这也是一个每年破千万辆汽车的交易市场，往坏了说，它是一家可以轻松筹集数亿美元的公司。它的核心竞争力不能仅仅是广告，不是吗

资本不想再看到制造商通过广告来输赢了，”正如他所说。在投资了这么多钱，听了公司六七年的成功之后，是时候看到结果了。

01少华不再

五年前，你认为京东烧钱了吗？十年前，你认为淘宝烧钱了吗？”在2015年的一次媒体采访中，优信集团创始人、董事长兼首席执行官戴坤被质疑优信烧钱做广告的意义，他反驳道。然而，几年后，这种信心开始消退。

2019年4月，优信遭遇卖空公司J Capital Research的阻力，复牌后，其日跌幅达到36.07%。面对夸大交易量、库存和收入的八个质疑，他坚信优信没有任何生存顾虑，但存在非致命的财务压力。

钱短缺并不奇怪。淘宝和京东都一直很缺钱，但说到钱，优信更倾向于向京东学习——裁掉两个兄弟。2020年2月29日，优信致函员工，表示将实施全面减薪安排，普通员工减薪20-30%，高管减薪40%以上。该计划暂定实施至5月31日。之后，戴坤保持沉默。

在过去的5年里，优信几乎入不敷出，从成为淘宝和京东的后起之秀，到依靠减少员工收入。只有戴坤才能理解其中的区别。创业之初，我基本上是抬头看星空，但后来大约每年抬头一次，”戴坤曾在上市一周年时感叹道。

事实上，悲伤的不仅仅是优信一家。坚定地坚持C2C模式是行业的正确道路。瓜子二手车首席执行官杨浩勇认为，“没有中间商来做差价，这个定位本身价值10亿美元”。现在，他只剩下这10亿元的定位了。从2019年9月开始，他在全国12个城市启动了员工裁员，涉及20-30%的瓜子二手车严选点。

戴坤仍然不能割破长袍，割破正气，但杨浩勇做到了，包括公司首席运营官雷燕群和首席执行官邓康明。2020年初，有媒体报道称，瓜子的裁员规模已扩大到50%。定位似乎不能再是一顿饭了，瓜子只能蜷缩着继续生活。

相比之下，人人汽车首席执行官李健则低调得多。他只是断言，“如果我们在2016年没有进入市场，那之后就没有任何机会了。”。当时，他认为，即使BAT在游戏中投入资金，也无法创造出一个新的巨头，而人人网的竞争对手将是优信和瓜子。

然而，这种说法只有一半正确：2016年之后，没有制造商进入市场，二手车电商确实没有机会。并不是资本不能堆积，而是因为他们根本不想堆积，而且他们甚至没有合作……

继续投资。李健没有再发声，毕竟2019年6月裁员60%，2020年两次被列为执行人的结果确实令人尴尬。

纵观顶级二手车电商的历程，不难发现，2019年4月之后，每个人的生活都很艰难。中国二手车市场仍有很大的提升空间，但外部信心比以往任何时候都更加脆弱。无论企业规模大小，还是大起大落，都开始进入下行轨道，任何企业都无法幸免。

制造商也非常感兴趣。由于在最困难的时候，他们的第一个想法是在前线削减成本，他们必须伤害员工的情绪，然后大量做广告是非常不合适的。所以现在，在电梯大堂播放高分贝的二手车广告已经很少见了，而推动洗脑行业也需要新陈代谢。

二手车不再是以前的青少年，没有任何变化。

02首都被遗弃的孩子

理论上，二手车市场应该朝着与宏观经济趋势相反的方向发展。然而，在经济衰退周期，当每个人都没有钱的时候，二手车电子商务也受到了影响，这有点奇怪。

2020年，新冠肺炎疫情的爆发使市场形势十分严峻，各行各业都措手不及。据中国汽车流通协会统计，2020年2月，全国二手车市场交易量仅为7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%，交易金额43.58亿元。

“黑天鹅”事件的影响是巨大的，但将所有问题归咎于特殊情况是愚蠢的。

企查查公开数据显示，优信、瓜子、人人车经历了一段时间的投资缺口。瓜子在最近一轮融资中总共获得了15亿美元，但那是在2019年2月；人人车的情况更糟，最近的E轮融资总额仅为3亿美元，而这已经是在2018年4月。

换句话说，在新冠肺炎爆发之前，二手车电子商务市场已经开始过着艰难的生活。随着上一轮融资的结束，资本对二手车电商失去了高涨的热情。缺乏足够的血液供应使企业难以维持，这是企业无法保持精神的根本原因。

二手车市场已经贬值了吗？甚至在疫情爆发之前，整个市场还在扩张。面对不断扩大的市场，制造商仍在全力宣传，并没有学到什么。

艾瑞咨询的监测数据显示，2015年二手车电商广告投入8亿元相对温和，一年后迅速增长至12亿元。2016年，瓜子的品牌运营费用已达10亿元，同期人人车的相关费用也增加到了5亿元——人人车2016年的D轮融资仅为1.5亿美元。不可能同时获得知名度和声誉。当用户不了解你的时候，你就不能成为头条新闻，也没有声誉。”戴坤的话呼应了大家的心声，大家都乐此不疲。

我花了很多钱，遇到了很多问题。瓜子一直未能解决C2C模式下销售人员、检查员和二手车经销商之间的腐败问题；人人车推行的合伙制未能激励一线员工，反而成为扣留员工押金的借口；

瓜子就更直白了。只要它不是市场上的生意，如果你发现你不再赚钱，你可以把它卖掉。它包括10%的购买、汽车金融、事故车拍卖和优信拍卖，这些都是优信发财的基础。

Uxin自2011年率先上市以来，已经有8年的时间了，该制造商于2019年被管理层淘汰。然而，随着时间的推移，无论是哪家制造商，他们都未能从根本上建立一个健康的运营生态系统。他们只是建立了一个悬而未决的声誉，但无法积累足够的声誉。二手车电子商务的增长历史部分是由创新的广告催眠驱动的，部分是由从未学习过的赚钱方法驱动的。补充资金以维持自己的生活是没有意义的。

《资本论》从来没有什么好的形容词。它要么追求利润，要么嗜血成性，要么冷酷无情。就这样，资本在主流二手车电商的动荡下坚持了八年，是时候清醒了。

资本不给机会并不奇怪，只是优信、瓜子、人人车没有竞争力。

03危险与危险之间

遗憾的是，二手车电商不仅面临资本外逃，还面临着市场趋势的考验。毕竟，总结现有信息表明，外部环境还不够稳定。

根据中国汽车流通协会的数据，2019年全国共完成二手车交易1492.28万辆，同比增长7.89%。总交易量仍在增长，但与2017年的19.33%和2018年的11.46%相比，不到10%的增长确实不理想。

在新冠肺炎爆发之前，二手车市场交易的增长率已经开始下降。在经历了2020年1月和2月惨淡的市场表现之后，这真的很令人沮丧。

为了激发市场活力，主管部门已调整政策，从5月1日至2023年底，将增值税降至销售额的0.5%，以激发二手车市场的活力。对此，中信证券（600030，股吧）表示，此举将使二手车公司从赚取“百元”介绍费转变为建立“买断、组织、出售、保修”的成熟模式，甚至预测未来中国二手车市场的空间可能超过4000万辆。

但如果这4000万辆车真的实现了，那么二手车电商还有什么机会呢？东兴证券发布研报称，电商平台仍然扮演着买卖双方牵线搭桥的角色，牵线搭桥效率低、周转周期长的问题仍然存在。因此，相信像广汇汽车（600297，股吧）这样线下优势明显的厂商会真正盈利。

在巨大的外部压力下，短期内很难改善；面对激烈的政策红利和资源最大化的困难，显然现实仍然非常残酷。当一种商业模式走到尽头时，资本撤退是不可避免的结果。

回顾2010年在北美市场兴起、2014年在团购中衰落的团购大战；而共享单车模式，从2015年迅速起步，到2019年开始运营，已经保持了资本4-5年的耐心。从这个角度来看，2014年开始快速增长，2019年逐渐哑口无言的二手车电商行业，一直未能摆脱这种格局。

二手车电商仍然存在许多问题，但其核心逻辑是可行的。“一位业内人士认为，二手车电商与上游供应商的反向剥削、最终事与愿违的团购以及一直缺乏盈利模式的共享单车之间存在本质区别。毕竟，在线运营可以帮助用户克服信息不对称的困境，但这些还不够。

在这方面，二手车制造商已经做好了准备。2018年10月，优信发布了具有VR观看功能的10.0版本，改变了验车信息的呈现形式；瓜子还将人工智能技术应用于主流车型的判断，准确率超过99%；

人人车已逐步开展金融、质量保证、售后、保险等业务。然而，在几轮激增的广告宣传活动中，这些措施并不引人注目。

正如行业从业者所说，“在提供增值服务方面，二手车电商应该做更多的准备

04结论

一条路能否首先通过，不应该关注高峰时段喊口号的声音有多大，而应该关注低谷时段有多少人还记得。

我们不能否认宣传的价值。在最需要关注的时候，二手车电商选择正确的推广方式是没有问题的。但是，制造商必须清楚用户选择的原因，以及他们可以为用户提供什么价值。如果没有这两个立足点，企业的发展最终就缺乏基础。

VR看车、人工智能检测、增值服务。。。这些应该是企业的核心价值观。在减税政策的支持下，二手车市场仍有加速增长的空间。我相信在不久的将来，仍然会有资金继续支持制造商的发展。我只是希望制造商能明确表示，“最好不要再把这笔钱用于广告，而是要扎实地做一些基础工作”。

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