雷诺瘦身自救：东风如何善后？

4月14日，东风集团股份有限公司发布通知（00489）。HK），成立7年尚未成立的中法合资品牌东风雷诺正式宣布退出中国汽车市场。东风雷诺的解散以东风汽车（600006，股吧）收购雷诺在合资公司50%的股权并暂停雷诺品牌相关业务活动而告终。随后，雷诺集团也发表声明称，已与东风集团就转让东风雷诺股权达成初步协议。未来，雷诺将把重点放在电动汽车和轻型商用车上。在竞争激烈的中国传统燃油车市场，这不是雷诺的强项，但在轻型商用车市场，尤其是电动汽车市场，雷诺确实有很大的增长空间。此时此刻，雷诺确实需要集中其在中国的优势力量，一位接近东风汽车的业内人士告诉记者。对雷诺来说，此举是“瘦身自救”“对于全球汽车公司来说，面对全球汽车行业重组和疫情蔓延以及全球汽车行业低迷。但对于东风来说，接管东风雷诺也意味着接管一系列复杂而棘手的问题。虽然东风集团有限公司在其公告中表示，重组后，公司计划实施tr转型升级东风雷诺，致力于在公司整体战略布局的基础上，实现技术和商业模式的高质量发展和创新。然而，面对东风雷诺武汉工厂最近的复工、1000多名东风雷诺员工的安置、数百家东风雷诺专卖店的善后以及30万雷诺车主在中国的售后服务问题，东风和雷诺似乎都没有在公告中做出明确回应。东风的困境“事实上，去年中法股东都在讨论‘分手’事宜。东风已经表示不会再向东风雷诺投资。最初，人们认为东风退出了合资公司，但最终是雷诺退出了。”4月20日，一位接近东风集团的内部人士告诉《21世纪经济报道》记者。事实上，在2020年初，雷诺首席执行官克劳德·德尔博斯表示，他将在未来三年内减少20亿欧元的结构成本，并将关闭合资工厂的提议摆在桌面上，重新评估与东风集团的合资关系。如果能够控制成本，这项措施将得到大力推广。据了解，2019年，东风雷诺累计销量仅为18607辆，同比下降63%，实现营业利润15.72亿元。鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，两家股东都计划对东风雷诺进行重组。知情人士告诉记者：“4月14日，两位股东在公告中都指出了这一点。尽管在意料之中，但重组消息的发布让东风雷诺的员工措手不及。目前，工厂已经与员工就遣散事宜进行了沟通，一些工人也在讨论补偿事宜。”。根据公开信息，东风雷诺为留住1000多名员工提出了三种解决方案。首先，为了解决相关遗漏，将保留一些人员；其次，根据新的业务发展计划，一些人员也将被保留；

第三，员工也可以通过协商选择终止合同。人员搬迁仍然是东风面临的一个棘手问题，但经销商面临的问题更具挑战性。”上述知情人士表示，东风雷诺全国100多家专卖店和维修服务站的去向仍值得关注。由于经销商处理细则尚未最终确定，经销商仍在观望。4月14日，东风雷诺单方面向各经销商发出“经销商协议终止通知”后，双方没有联系，也没有解释。销售回扣和售后回扣何时退还给经销商、库存车辆如何处理、潜在损失如何补偿等问题仍未解决，我们也没有明确告知谈判时间，东风雷诺位于华东地区的经销商代表在接受21世纪经济报道记者采访时表示。前述经销商提供的“终止经销商协议通知书”内容显示，由于中国汽车市场连续两年负增长，加上今年全球疫情对经济的重大影响，双方都面临严峻形势，难以继续经营。双方应及时终止本协议。与此同时，东风雷诺表示愿意积极沟通，妥善处理相关债务。公告发布后，包括员工、经销商、供应商和银行在内的相关方已尽快得到一对一通知。4月20日，东风雷诺官方告诉记者：“人员分流计划仍在计算中，将得到合理、合法、妥善的解决。”公告提到了对员工和供应商的安排，但没有提到如何安排经销商，因此经销商是最紧迫的，东风雷诺经销商联合会主席在接受记者采访时表示，全国经销商在东风雷诺系统中的负担是几十万元，金额是几百万元。我们该如何偿还？我们如何处理几十台和十台或八台的库存汽车？最关键的是配件从哪里来，我们如何为老车主提供售后服务？我们的诉求并不多，我们需要东风雷诺尽快做出回应，退还销售回扣，并尽快解决后续终止分销协议的问题。目前，东风雷诺经销商微信群中的维权人数已增至80多人。我们今天正式致函东风雷诺，要求工厂在4月底前找到可以与全国经销商沟通的人，然后拿出初步的补偿计划或解决方案， “东风雷诺经销商联合会主席告诉记者，疫情影响如此之大，市场不好，经销商也在苦苦挣扎，但东风雷诺突然单方面终止了分销协议，给经销商造成了难以承受的损失。同时，谁来保证30万卡的售后服务也值得关注。”雷诺品牌进入中国以来的车主。雷诺将继续通过雷诺经销商和联盟合作机制，为雷诺在中国的30万车主提供高质量的客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将在雷诺新的中期发展计划中详细阐述， “雷诺在公告中表示。几位雷诺车主也向记者表达了担忧，一方面，未来的维护和保养是否会增加难度和成本，另一方面，他们担心未来车辆的保存率。不必担心售后服务。我们未来仍然可以在店内提供。目前，该店仍有大约十辆库存车，目前正处于库存清理阶段。未来，雷诺品牌燃油车将恢复进口模式，但具体恢复时间仍在等待通知。“4月20日上午，东风雷诺北京经销商的一位销售人员告诉记者。然而，东风雷诺的重组才刚刚开始，未来的销售体系将如何发展还没有达成共识。其100多家4S店是否会继续销售R……

ault品牌。放弃雷诺，保护神龙，开发自主高端产品。在一位熟悉东风的业内人士看来，在东风集团的业务体系中，除了商用车、东风本田和东风日产之外，其他业务都在拖累集团的发展。公开数据显示，东风集团2019年商用车销量为46.8万辆，同比增长6.3%；东风本田销售80万辆，同比增长11.6%。与商用车和日本合资品牌不同，东风2019年自主乘用车销量为32.3万辆，同比下降15.2%；神龙汽车累计销量达到11.36万辆，同比大幅下降55%；东风悦达起亚全系车型销量达到28.99万辆，创下近年来新低。妥善处理边缘品牌的业务，也有利于公司集中资源支持重点项目的发展。上述业内人士认为，未来东风的业务重点将放在东风H事业部及其自主高端品牌上。在合资品牌方面，东风集团将成为东风公司2020年重点建设重点的线索也浮出水面。去年年底，东风决定放弃东风雷诺，保护神龙，”业内人士告诉记者。事实上，自去年9月发布推动神龙汽车复兴的“元”计划以来，双方股东已将神龙汽车的合资期从2027年延长至2037年。东风和PSA还计划在新品牌和新产品的引进和技术方面进行合作。H业务部门刚刚成立，目前人员相对短缺。确实有计划将东风雷诺的部分研发和设计员工转移到H业务部门，此外，在接管东风雷诺后，东风将升级改造其工厂，成为东风雷诺的智能制造生产基地。业内猜测，东风雷诺工厂可能成为“H“品牌的未来。事实上，早在2019年12月24日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤政就在东风汽车2019年度业绩交流会上表示，面对自主品牌的天花板，新能源的发展趋势，以及dom的消费升级在汽车市场，东风将全面提升品牌形象，打造新的高端乘用车“H”品牌。自主品牌的市场份额已经下降，淘汰竞争已经开始。然而，机遇依然存在，自主发展也将成为与合资品牌竞争的开始。根据计划，该品牌属于东风汽车集团有限公司（Dongfeng Motor Group Co.，Ltd.），该公司是东风在香港上市的公司，但不隶属于东风旗下现有的独立品牌乘用车公司，而是作为一个独立的高端品牌，拥有自建的销售渠道。疫情爆发前，新品牌最初计划在今年4月北京车展期间正式推出，其首款产品将在2021上海车展上推出。然而，对于东风集团来说，在确定未来的发展道路之前，仍然迫切需要解决接管东风雷诺后与员工的劳动关系，以及与经销商、供应商和银行的债务和债务关系。

标签：东风本田北京世纪起亚

汽车资讯热门资讯