夏利再陷退市边缘：200余名员工向中纪委等举报一汽

为什么一汽放弃了一汽夏利（000927，股票）目前拥有的土地和工厂，而其他子公司正在建设新的生产基地？

一汽夏利再次濒临退市。

4月8日，一汽夏利（000927。SZ）显示，一汽夏利去年实现营收4.29亿元，同比下降61.85%；归属于上市公司股东的净利润14.81亿元，同比下降4068.32%。截至报告期末，总资产19.47亿元，总负债33.05亿元，归属于上市企业股东的净资产13.9亿元。

同日晚间，一汽夏利再次发布公告称，2019年末经审计的净资产为负值，公司股票交易将于4月10日起接受深交所退市风险警示。股票简称将由一汽夏利变更为*ST夏利。

由于连续多年亏损和管理不善，一汽夏利在2019年做出了两项决定，尽管出售了其难以维持的所有优质资产一汽丰田。一种是混改，即与博县成立合资公司，利用现有厂房、设备、部分人员和生产资质从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组将上市公司的“壳”资源转让给中铁武胜。

惨淡的年报业绩让*ST夏利的股价持续下跌，与博郡的合资公司也因对方资金链问题迟迟未能取得实质性进展。

近日，21世纪经济报道记者从多名一汽夏利前员工处获悉，由于怀疑一汽集团卷入了夏利与博郡合资企业的“混改”过程，200多名一汽夏力员工向中纪委等相关部门举报。

截至目前，一汽集团尚未对此事作出回应。

一汽夏利再次濒临退市-IC photo

博县无法接管

前景可能已经预先确定

4月20日，一位来自汽车行业的资深证券分析师告诉21世纪经济报道记者，在对资金、技术和实力要求极高的汽车行业，一家没有任何背景的初创公司很难重振夏利。

2019年9月28日，一汽夏利宣布与南京博骏新能源汽车有限公司成立合资公司，开发和生产新能源汽车模型。同时，其业务还包括乘用车、汽车零部件、发动机、电力驱动系统、电池组系统、储能系统和其他相关产品的研发、制造和销售。

值得注意的是，交易完成后，一汽夏利对整车相关资产和负债投资5.05亿元，包括土地、厂房、设备等，持有合资公司19.9%的股权；

并协助合资公司申请汽车生产资质。届时，一汽夏利将不再具备汽车生产资质，也将无法继续从事汽车生产业务。南京博郡出资20.34亿元现金，持股比例为80.1%。

一汽夏利与南京博骏的合资公司“天津博骏”于2019年10月正式成立。

博郡将控制新的合资公司，并将一汽夏利转换为少数股东。除了接受一汽夏利的土地、厂房和设备等资产外，新的合资公司还从原一汽夏利手中接管了800多名员工。

1000多名50岁以上的男性员工和40岁以上的女性员工提前退休。目前，一汽夏利有100多人，300多人失业，800人去了合资公司。”4月20日，一位熟悉一汽夏利的业内人士告诉21世纪经济新闻记者。

尽管去合资公司可以加薪，但一些员工仍然担心合资公司的前景，并没有终止与一汽夏利的劳动合同。

根据一汽夏利1月14日发布的资产重组进展公告，天津博骏汽车有限公司于2019年11月18日在天津市西青区市场监督管理局注册成立。截至1月13日，南京博郡已向天津博郡出资1400万元。此外，根据股东协议，832名员工主动解除了与一汽夏利的劳动关系，并与天津博郡签订了劳动合同。

然而，这些前往合资公司的员工未能如期上岗。根据博郡汽车此前披露的信息，其首款汽车于2019年底投产，并于2020年第一季度开始交付。然而，一位来自天津博县的员工告诉21世纪经济报道，新的合资公司尚未对工厂进行翻新，再加上疫情的影响，新车的生产时间仍然未知。他还告诉记者，从一汽夏利来到天津博郡的员工已经好几个月没能拿到工资了。

汽车制造需要大量投资，博县自身的财政实力不够雄厚。去年，整个行业的融资情况不是很好。如果没有足够的资金，即使博县获得了一汽夏利的工厂、工人和资质，也很难制造汽车。”原一汽夏利的一名员工告诉21世纪经济报道记者。

在几个月没有拿到工资后，未来充满了不确定性，一些员工对一汽夏利和博县的合资企业提出了质疑。

夏利就像一个被一汽扔掉的“包袱”。所谓混改的根本思想是摆脱公司，摆脱债务，减少负债，减少人员。”上述一汽夏利前员工表示。

一位参与一汽夏利与博郡合资项目的人士告诉记者，由于他们的汽车制造资质和众多资产，许多公司曾谈判收购夏利，但有些公司只想要资产，不想要员工。合作成功的原因之一是博县能够帮助吸引一些员工。

但值得注意的是，根据此前签署的合作协议，博郡汽车应在获得营业执照之日起30天内向合资公司支付第一期人民币10亿元，第二期10.34亿元人民币应在合资公司成立并获得车辆生产资格后6个月内支付。

不过，根据一汽夏利发布的相关公告，南京博郡的10亿元出资并未如期到位。截至目前，仅投资了1400万元。

也许博县没有能力支付20亿元人民币。尽管博县声称已经获得了25亿元的融资，但没有人看到相关的融资合同，”参与合资项目的一汽夏利员工表示。

夏丽要去哪里？

天津博郡成立后，800多名员工终止了与夏利和……的劳动关系……

与天津博郡签订劳动合同。现在，由于博郡拖欠工资，肯定不可能回到夏利，除非混改过程中确实存在问题，所以员工需要维权。”4月19日，一汽夏利的一名员工告诉21世纪经济报道。

如果博郡紧缩的资金链继续恶化，一汽夏利的混改将遇到更大的障碍。他认为，一汽夏利的1000多人团队，包括仍在值班的100人，以及300人的待命人员和前往合资公司的800多人，拥有完整的汽车生产体系、多年的汽车制造经验以及熟练的技术和专业能力。

通过转型，我们完全有能力成为一汽集团的“代工厂”，并继续生存下去，为一汽其他品牌生产一两辆汽车，而不是现在的情况。很难理解为什么一汽放弃了一汽夏利目前拥有的土地和工厂，而其他子公司正在建设新的生产基地。一汽夏利的一名员工告诉记者，与新建生产基地相比，此次改造肯定会节省大量成本。他希望一汽夏利能够重新评估与博郡的合作，让所有去了合资公司的夏利员工都能回到夏利，形成一个完整的汽车制造体系。

据了解，一汽丰田正在天津新建纯电动生产基地，计划年产能20万辆。4月15日，一汽红旗新能源汽车工厂在长春开工建设，总投资76亿元。建成后，年产量可达20万辆。

2017年9月，徐留平加入一汽，开始了大刀阔斧的改革。根据一汽改革的计划，通过一汽集团在自主领域的努力，一汽发展出了新红旗。一汽奔腾也在2018年发布了新的奔腾品牌战略，而夏利品牌则一直处于隐藏状态。

在业内人士看来，一汽夏利在一汽改革进程中的地位相当尴尬。由于其自主领域的薄弱，如果我们继续实施多品牌战略，可能很难迅速取得成效。业内人士认为，在一汽夏利持有的一汽丰田全部资产被一汽集团收购后，一汽夏利本身已经失去了其价值的绝大部分。

如果天津博郡继续以目前的状态前进，所有人都将不得不跟随并一起“死去”。可以有更好的方法来解决夏利的问题，”参与合资项目的一汽夏利人士最后告诉记者。

标签：一汽世纪丰田奔腾红旗

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