奔驰在华连发两条召回：天窗脱落、刹车装错！今年已召回8次

4月17日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《汽车缺陷产品召回管理条例》和《汽车缺陷召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了连续两次召回计划。这已经是梅赛德斯-奔驰今年在中国发布的第7次和第8次召回。

制动器总成不符合规格，存在天窗分离的风险

此次因制动召回的车辆范围包括2018年4月9日至2018年5月9日期间生产的131辆进口S级车辆。由于生产偏差，前桥可能安装了尺寸不正确的制动器，在这种情况下，车辆可能不符合相应车型的认证规范，从而造成安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司有限公司将为受影响的车辆免费更换正确尺寸的前桥制动器（包括制动盘、制动卡钳和制动片），以消除安全隐患。

这不是梅赛德斯-奔驰第一次在中国遇到制动问题。此前，2018年8月，部分梅赛德斯-奔驰进口GLS/GLE SUV因车辆制动卡钳活塞工艺问题导致制动力不足，被上海海关暂停放行。

另一条召回信息是：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司有限公司共召回1622辆2006年1月16日至8月21日生产的进口C级、CLK级、CLS级和E级汽车；有限公司汽车有限公司已召回2006年1月16日至2月22日生产的545辆国产E级汽车。

本次召回范围内部分车辆的滑动天窗玻璃板与天窗框架的粘接可能不符合规范要求。在这种情况下，粘合剂的性能可能会随着时间的推移逐渐减弱，无法确保粘合剂的特定耐久性要求，导致天窗玻璃板与车辆分离，增加其他道路使用者发生事故或受伤的风险，并构成安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司有限公司和北京梅赛德斯-奔驰汽车有限公司有限公司将通过梅赛德斯-Benz授权服务中心对召回范围内的车辆的天窗玻璃板的附着力进行免费检查，如果附着力不符合要求，则更换滑动天窗，以消除安全隐患。

自2020年以来的8次召回

此前，从1月到3月，梅赛德斯-奔驰已经在中国发布了6条召回消息，包括C级、E级、G级、GLB级SUV、GLC级SUV、GL S级SUV和AMG GT等多个车型，原因是通信模块软件问题、车轴断裂的延长召回、安全带故障、座椅安全隐患、转向机隐患，以及非标准的安全警告标签。

在刚刚过去的2019年，梅赛德斯-奔驰以28次召回占据了所有品牌的榜首，在2018年夺得榜首后，它再次获得了“冠军”的称号。自2020年以来，梅赛德斯-奔驰以8次召回占据了所有品牌的榜首，“三连冠”的召回似乎迫在眉睫。

过度召回是由于一个完善的机制吗？

企业主动召回的原因不超过三个，一是为了解决缺陷，避免恶性事件的发生；另一种是营销，传播召回，提高品牌知名度；最后一种是由于与相关部门面谈而导致的自愿召回。当然，一些主动召回也表明了汽车公司相对负责的态度。

梅赛德斯-奔驰已经连续多年成为中国的“召回之王”。一方面，它证明了它具有良好的溯源和召回机制，甚至可以追溯到不标准的警告标签。零部件供应商、制造和生产以及车辆供应的成熟和完整的记录系统是显而易见的。

另一方面，梅赛德斯-奔驰此前忽视了车轴断裂和轮胎凸起的问题，只是在大规模疫情爆发后才进行召回。这不仅表明了其产品质量的高度不稳定性，也表明了60万梅赛德斯-奔驰C级和E级车主在这种情况下的不负责任。

当然，还有一种更有趣的说法是，在“断轴”事件发生后，梅赛德斯-奔驰在中国的召回频率更高，目的是消除车主此前对忽视召回的担忧。这可能是梅赛德斯-奔驰目前不怕“召回太多”带来负面影响的根本原因。

标签：奔驰北京奔驰C级

汽车资讯热门资讯