造车新势力“新兵”搅局 天美汽车窗口期冒险闯关

本报南京徐州记者刘媛媛报道，在汽车行业低迷时期，企业领袖对跨界造车的热情似乎并未减弱。近日，天美汽车正式宣布命名旗下首款战略SUV——ET5，定位为中型SUV，将于下半年正式上市。天美汽车作为造车新势力中的新成员，知名度并不高，但其创始人黄宏生却家喻户晓。黄洪生，天美汽车母公司凯沃新能源汽车集团有限公司有限公司董事长，创维集团创始人。“彩电之王”进入汽车制造市场并不罕见。在此之前，美的、格力、奥克斯、春兰等也曾有过“造车梦”，但成功的寥寥无几。此外，截至目前，天美汽车尚未披露资金、工厂、团队等信息。因此，在“旱季”进入市场的天美汽车面临诸多质疑。截至今年3月，新能源汽车的产销量在10万辆左右，按照这个趋势，全年的产销量将大大低于去年。在这个时候，进入市场的勇气是值得称赞的。中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，跟上技术潮流不是一件坏事，但支持它并不意味着它会成功近日，凯沃新能源汽车集团副总裁吴龙巴接受了专访。他表示，事实上，该公司在2017年获得乘用车生产资格后就开始了研发工作，直到去年年底才正式发布该品牌。董事长黄宏胜实业有背景，所以天美更注重产品力，而不是讨论概念。未来，天美汽车将在自己的工厂生产，其母公司凯沃汽车计划在科创板上市。据激进的天眼茶消息，有限公司成立于2019年11月1日，是凯沃新能源汽车集团有限公司有限公司的全资子公司，出资2亿元。经营范围包括汽车的研发、制造、销售和售后服务；汽车零部件的研发、制造和销售；

新能源汽车的技术开发和转让。在造车新势力中，天美出现的时间相对较晚。早在2014年和2015年，蔚来、威马、小鹏等几家头部企业就已经成立。2020年被称为造车新势力的“生死年”，再加上疫情的影响，整个汽车行业都面临着巨大的考验。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。从一些新造车公司自身的角度来看，它们都处于水深火热之中。除了销量下降外，据不完全统计，今年以来，约有10家新车制造公司高管辞职，其中一些人加入了传统车企，并多次传出取消年终奖、降薪、财务压力等消息。在这个“旱季”，天美汽车的命运充满了不确定性。不过，吴龙巴告诉记者，虽然天美汽车在去年11月才注册成立，但该项目早在2017年就已经启动，前期以研发为主。该品牌正式发布，只有在内部抛光完成后，才考虑推出该产品。自2017年底以来，我们一直在国外进行造型开发，并于2018年全面成立。之前，我们比较低调，因为董事长是工业界的，在制造业已经有30多年了。他不关注流量、营销等方面，更关注产品技术和制造成本控制。这也是我们与其他新车品牌相比的优势， “吴龙巴表示。虽然现在进入市场还不早，但天美汽车的战略目标被业界认为略显激进。成立仅一个月后，天美汽车就宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年上市，并宣布在未来五年内将发布四款新车，推出N智能技术ies，并实现50万辆的生产和销售。4月3日，天美汽车正式公布了其首款战略SUV——ET5的名称，并表示该车型定位为纯电动中型SUV，将于今年第三季度上市销售。在杜芳慈看来，特斯拉是目前汽车制造业唯一成功的新势力。对于新造车公司来说，跟上技术发展的趋势是一件好事，无论何时进入市场都值得支持。然而，从经验来看，成功突破并不是一件容易的事，未来只有三到五家造车新势力能够生存下来。不过，吴龙巴认为，天美汽车在新能源汽车制造方面有自己的优势。黄宏生董事长早在2011年就进入了汽车制造行业。母公司凯沃汽车拥有丰富的新能源乘用车生产经验，已成为新能源商用车行业的“领头羊”。该集团的目标是在汽车行业实现数千亿的规模。我们已经逐渐加大了品牌推广力度，当然，对于一个全新的品牌来说，第一款产品是代表作，所以我们会更加关注产品。“事实上，商业转让有很多障碍。尽管前面有很多跨界造车失败的案例，但正如吴龙巴所说，“彩电大王”黄宏生并不是汽车行业的局外人，他的另一个身份是凯沃新能源汽车集团董事长。据资料显示，2011年，通过重组“南京金龙””，黄宏生获得了他的第一张“入境许可证”“进军汽车行业，随后成立了凯沃汽车。2017年，凯沃新能源获得了工信部批准的乘用车准入资格，并于同年12月通过了新能源准入资格的验收。2018年，一个拥有生产能力的新能源乘用车生产基地签署了这座拥有30万辆汽车的城市。这意味着，当时沃尔沃汽车已经拥有了乘用车的“牌照”。数据显示，在控制南京金龙后，凯沃汽车逐步转向新能源汽车，2019年纯电动公交车销量达到9542辆……

在全国排名第二。然而，新能源商用车的优异性能和拥有乘用车“牌照”，并不一定意味着黄宏生的业务转移之旅将一帆风顺。在此之前，江铃、福田等商用车代表通过合资、收购等方式进入乘用车行业，试图实现商用和乘用车的双重突破，但效果并不理想。汽车分析师钟石在接受媒体采访时直言不讳地表示，目前国内一些公司目光短浅。近年来，SUV或MPV一直在认真跟风，追求短期利润，而忽视技术体系的精细化，这是业务转移中的一个常见缺陷。“虽然属于沃尔沃汽车，但我们的乘用车和商用车是不同的品牌，有不同的渠道和团队，独立运营。”吴龙巴告诉记者，该集团有一个名为中央研究院的核心公共研发平台，由集团各界共享，主要从事智能驾驶的研发，智能网联等，偏向前沿研发，规划未来几年的技术路径。但天美汽车拥有一支独立且专业的团队，因此商业转让不存在任何问题。我们只整合了一个集团，其余的业务部门在模型、产品开发和团队方面都是完全独立的。在商业转让方面，实际上也有一些成功的案例，比如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等。， “吴龙巴补充道。值得注意的是，由于股东的意愿，创维不会直接投资汽车制造。天美汽车的资金从哪里来，能否支持后续的巨额投资？天美汽车将在第三季度上市，是自建工厂生产，还是选择代为生产？这些问题尚未得到解决。”天美汽车此前公开披露。记者还从位于南京市溧水区的凯沃汽车总部多名内部员工处了解到，凯沃汽车工厂目前尚未收到任何与天美汽车生产有关的消息。吴龙巴在接受采访时透露，公司目前有一部分资金来自黄宏生的投资。商用车行业的成功为天美汽车提供了一定的资金支持。下一步是为凯沃汽车在科创板上市做准备，这将有利于进一步丰富资金。此外，该公司还有自己的工厂。徐州工厂主要生产和开发核心零部件，南京工厂负责组装。在接下来的几年里，它可能会被整合并统一转移到徐州进行生产。李梦琪也对本文做出了贡献

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