汽车经销商“渡劫”：复工未遇报复性消费 卖一辆车亏2000元

本报记者夏志斌，Quartz Jing，上海报道称，“目前的财务压力相当大，每月固定成本费用超过70万元，现金流仍能维持门店运营两到三个月。如果未来两个月情况仍然不好，我们可能会考虑关店。”4月22日下午，黄平都在电话中对《中国经营报》（博客、微博）记者叹了口气。作为汽车经销商的投资者，黄平都在这个行业已经有20多年的历史，在武汉有两家汽车经销商，分别是销售和维修。“今年是最困难的一年，这一打击比我们想象的要严重得多，”黄平都承认。众所周知，处于汽车交易前沿的汽车经销商往往是最先察觉到市场变化的人。近日，中国汽车流通协会发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年，经销商亏损面积同比增长至41%，亏损比例大幅上升，盈利经销商比例降至29.7%。具体来看，35.8%的奢侈/进口品牌分销商实现盈利，而自主品牌盈利分销商的比例仅为21.3%。在日本品牌分销商中，43.1%实现盈利，25.9%出现亏损。2020年初，新冠肺炎疫情突然打乱了许多生产经营计划，使汽车行业严重依赖流通的情况更加严重。此外，此前汽车行业停摆带来的连锁反应也日益凸显。许多经销商面临着店铺库存高、财务运营不佳和销售业绩不佳等多重压力。如何抵御行业的寒冷期，是黄平都等经销商头疼的问题。此外，4月初，记者还致电并走访了上海的30多家经销商。除了销售不佳和其他问题外，大多数经销商都采取了在线直播等“自救”措施来销售汽车，但收效甚微。汽车产业被认为是武汉的支柱产业，但今年受到客观因素的极大影响。据不完全统计，一季度销量仅为1万至2万辆，降幅较大， “武汉市汽车流通行业协会相关负责人告诉记者，虽然现在大多数经销商已经复工，但他们也面临着许多问题。首先，由于疫情，进入商店的消费者非常少。其次，他们已经两个半月没有开店了，一些员工已经失业。在商店客户方面流量，记者从武汉的几家经销商处了解到，他们店的客流量仅恢复到去年同期的30%至40%。清明节后，记者走访了位于上海市嘉定区安亭国际汽车城的一些经销商门店。虽然他们已经正常营业了，但很少有顾客来店里看车。其中，只有两家位于安亭镇草安路的合资品牌经销商在店内销售。“由于顾客很少，加上疫情，店里很安静。在公司2019年年会上，由于去年12月和今年1月的销售情况良好，预计未来的销售额不会差。黄平都还“补充了一些商品“年前，设定了2020年880辆的销售目标，并有信心实现这一目标。目前情况处于亏损状态，具体数字尚未公布。自3月26日开业以来，共售出20多辆汽车，库存仍有90多辆。这一库存水平面临巨大压力et已经被确定要降低，我们希望它能减少到500辆车，“黄平都又叹了口气。武汉东风风行的经销商陶安也告诉记者，他手中目前有140多辆库存车，积压了六个月。沉重的资金压力迫使陶安亏本出售汽车，并迅速收回资金。据其介绍，目前每售出一辆车的平均损失在2000元左右。“我们愿意损失2000元，但仍有一些国五汽车可能在7月1日无法上牌，导致损失更大。不仅受疫情重创的武汉感到艰难。4月中旬，一位合资汽车负责人……

上海的alership直言不讳地表示，“整体销售额在下降，但每个品牌的降幅都不一样。一些品牌与去年同期相似，只是略有下降，而另一些品牌的销售额则大幅下降。销售额仍在个位数，”几家经销店告诉记者，这家商店没有遇到任何所谓的报复性消费。东风悦达起亚销售经理黄青告诉记者，这段时间客户的购买力可能会下降，相应的购车意愿也会受到影响，需要时间才能恢复。上海90后工人陶艳告诉记者，她原本计划在今年2月和3月购买一辆新车，但由于年后收入减少，她暂时搁置了购车计划。全国汽车工业协会秘书长崔东树也撰文称，2020年疫情后，中国汽车市场反弹相对缓慢，没有明显的报复性消费增长特征。据判断，短期收入下降与长期债务压力之间的矛盾日益尖锐。因此，有必要有效降低汽车税费，促进汽车消费，特别是推动汽车购置税减半政策，对汽车消费有显著的促进作用。线上难卖”近日，东车迪联合中国汽车流通协会发布《2020汽车直播生态报告》“。报告显示，汽车用户对直播内容的需求不断增加。今年前三个月，汽车直播的最高日观看人数达到500万，增长了6.1倍。其中，参与汽车直播的创作者身份开始多样化，汽车制造商和经销商加速阻止他们进入。报告显示，2月16日之后，经销商在东车地平台的日均播放量保持在2000次以上，经销商主播的播放比例从春节前的1%上升到目前的86%。根据中国汽车协会的数据，卖家在3月份恢复了正常业务，并开始全面消化库存，绝对库存水平略有下降。根据一项调查，一些制造商增加了提车的任务。尽管销售额与2月份相比大幅增长，但经销商仍面临巨大的库存压力，库存系数为2.68，表明短期库存压力持续。因此，中汽协建议，在做好防疫工作的同时，加大线上接客和促销力度，加快库存消化和资金回收，最大限度减少疫情造成的损失。实际情况也是一样的。多家经销商门店的相关高管告诉记者，由于一线暂停销售渠道的不便，他们都采取了通过网络直播卖车的措施。然而，从实际运营情况来看，网上订单的转化率并不高。效果不是很好。如果前期有几千万粉丝，效果应该不会差。然而，大多数经销商在特殊时期从头开始进行直播，只有几十名粉丝。通过直播卖车的可能性不大，”黄青直言不讳地说，“事实上，这只是产品的推出，没有订单的转化。汽车的在线销售还不成熟，需要一个积累的过程。”陶安也有类似的看法：“现在店里所有的员工都在做线上直播，店里和家里都轮流直播。只要汽车售出，就会给予额外奖励，并根据直播关注量给予奖励，只要仍能达到推广效果。在盘古智库高级研究员蒋涵看来，由于汽车的商品性，整个汽车分销企业要实现全面的网上销售仍然非常困难。另一位业内人士告诉记者，线上模式仍存在困难，人们的网上购车消费习惯需要在一定过程中培养。此外，目前的技术仍有一定的局限性，它所能提供的经验和各个方面仍处于初级阶段。但就节约铜而言……

omer资源，在线模型可以对汽车公司有所帮助。面对行业困难，大多数经销商都采取了一定的“自救”措施，其中最常见的措施之一就是降价销售。陶安告诉记者，现在店里降价幅度很大，大部分车型都是打九折。上汽大众的一位销售顾问也告诉记者，现在购买途观车型可以优惠3万多元。另一位来自上汽大众的销售顾问也告诉记者，如果你购买一辆新的帕萨特汽车，现在有4万元的现金折扣。此外，您还将获得3年的免费汽车维修服务。如果是更换旧车，还将赠送8000元的补贴。然而，几位经销商负责人表示，刺激消费的措施与主要发动机制造商的支持密切相关。拥有更多单店店主的政策是赔钱的。主机厂的支持力度不大，折扣也有点高。如果主机厂本身很难保证，那就别指望了。然而，也有经销商不愿意降价，黄平都就是其中之一。在他看来，它已经处于亏损状态，降价出售会更糟糕。如果我们降低价格，我们将来会做什么？尽管现在消化时间更长了，但它仍然可以持续很长时间。降价销售实际上会加速经销商的死亡，工厂不会允许我们这样做。我们希望武汉市政府能够尽快出台政策刺激汽车消费市场。记者注意到，面对疫情的影响，相关刺激政策也在不断出台。这包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税的政策延长两年，将二手车增值税税率从2%降至0.5%。此外，地方政府还通过增加限购、实施新车消费补贴、实施“以旧换新”补贴等方式提振汽车消费。3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、卫生健康委办公厅联合发布关于支持商贸流通企业复工复产经营的通知。这包括新车购买补贴、“以旧换新”汽车补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便捷交易以稳定汽车消费等措施，以及组织开展汽车促销活动，实施汽车限购的地区商务主管部门要积极推动汽车限购优化，稳定和扩大汽车消费。关于减半或免征汽车购置税的刺激政策，黄青表示，对于上海这样的城市来说，购置税减免补贴具有显著的刺激作用。不过，他希望主机制造商在提车指标上能有更大的灵活性，让经销商每月根据实际情况进行调整。“我们协会也在向相关部门提出促进消费的政策，包括补贴、购置税交易便利化等建议。我不知道是否可以采纳，因为疫情对武汉造成了很大的危害，政府的财力也应该考虑在内。“武汉市汽车流通行业协会相关负责人对记者坦言，文中人物均为化名，刘成月也对本文有贡献

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