试驾零跑T03：对不起，它不是你想的那种小型车

有趣且信息丰富，易于解读汽车行业

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成功的产品往往有一个共同点，那就是突破行业的限制。支付宝就是一个很好的例子。它打破了传统的支付方式，使许多不可能的事情成为可能。

天涯君今天要给大家介绍的零跑T03，旨在打破行业固有的信念。

说到A00级车，大多数人肯定会联想到空间小、配置低、安全性低、没有质感、价格便宜等词汇。。。天涯君也不例外。当我得知我这次驾驶的车型是一辆小型电动汽车时，我有点失望，因为我觉得作为一个一米八的糙汉，我不会和这辆小型汽车有太多的交集。

但试驾后，它改变了我对A00级汽车的一些看法。

配置过度？

纵观整个小型车市场，欧拉R1女神版搭载了主动制动系统，而零跑T03则直接搭载了L2级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航控制、智能泊车、低速跟车辅助、车道保持、车道偏离预警、主动制动系统。这真的有必要吗？

当然，对于一辆用于日常通勤或接孩子的小型汽车来说，安全是极其重要的，因此安全功能越积极越好。特别是主动制动等功能可以避免关键时刻的碰撞，确保车内乘客的安全。

此外，为了实现全方位检测，零跑T03车身周围共安装了11个超声波雷达，可以有效识别行人和车辆。在这11部高精度雷达的帮助下，零跑T03还可以实现自动泊车和泊车功能。不过，据工作人员介绍，新车只能通过距离识别进行停放，之后通过OTA升级以支持线路识别。

此外，零跑T03还支持面部识别和驾驶员疲劳提醒。

有趣的是，它的疲劳监测系统在管理方面相对广泛。例如，在等待红灯时，它会拿出手机回复信息。系统识别后，会立即通过汽车系统发送语音提醒，“请不要在开车时玩手机”。后来发现，只要驾驶员的视线不在车辆前方，这个疲劳监测系统就会提供语音提示，确实很周到。

当然，新车还配备了电子手刹、自动驻车、倒车影像、胎压监测、自动大灯和支持加热和除霜的电动后视镜，但不知道是否会成为全系标配。

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小型汽车的内部是否缺乏质感？

零跑T03的出现也打破了天涯君对小型车内饰的看法。

虽然整个中控台都用硬塑料覆盖，但合理的配色、颗粒装饰、椭圆形出风口设计带来的视觉效果并不是很便宜。

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三辐式平底方向盘厚度适中，手感略粗糙，但在同级车型中表现良好；

10.1英寸汽车的大屏幕显示效果非常细腻，响应速度也相当快。搭载科大讯飞（002230，股吧）3.0智能语音系统，唤醒速度高，识别率高。也许是由于中控屏的位置相对较低，驾驶员在驾驶过程中获取信息不方便，因此中控屏支持与8英寸液晶仪表板的双屏联动，将导航信息切换到仪表板。

这个车机系统整体比较完整，但需要吐槽的是，它的车机提供的导航只支持目的地首字母搜索，显示结果不完整。一旦出现语音识别错误，就会很不方便。建议稍后单独下载一个。

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只要在空间中实用

零跑T03的车身尺寸为3620mm/1652mm/1577mm，轴距为2400mm，采用5门4座布局。它的后部空间可以轻松容纳两名身高约1.75米的成年男性，头部和腿部仍有空间。得益于其纯电动架构，后排座椅中央的凸起基本不会影响后排座椅的舒适性。如果汽车在满载时感到局促，它还有一个全景天窗，可以照顾前排和后排。

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新车也有一个非常大方的方面。它的前排采用了一体式运动座椅，并采用了皮革打孔处理，提供了良好的触感和背部支撑。但缺点是包裹性一般，座椅的高度调节扳手很紧，给女司机和女乘客增加了难度；

后排座椅也采用了仿皮座椅，但靠背角度太直，不适合成年人长时间坐着。

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正常情况下，行李箱容量为210升，可容纳2-3个小行李箱。如果后排座椅向下折叠，容量可以扩大到508升。对于年轻人或情侣来说，带一些行李出去玩是没有问题的。

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它既灵活又易于驾驶，而且试验场并没有让它变得困难

零跑T03搭载了一台最大功率为55kW、峰值扭矩为155N·m的永磁同步电机，匹配了来自宁德时代（300750，古巴）的高性能锂电池，NEDC续航里程为403公里。

说实话，当我把这辆车开出去的时候，我对这辆车的驾驶质量没有太大希望。由于成本原因，我认为制造商不会在这款车的动力输出和底盘调校上花费太多精力。事实证明，它再次推翻了我的想法。在我驾驶过的纯电动小型车中，T03的驾驶模式划分最清晰，而不是像其他车型那样只在动能回收方面。

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经济模式下的T03起步平稳，即使在动能回收较强的状态下，松开油门也没有明显的拖拽感。这种模式非常适合女性司机，尤其是当车里有老人或孩子时。

如果切换到运动模式，油门踏板会更轻，电机也会解封，从而产生更快的动力响应和一定的推背感，这种感觉可以持续到中段。

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T03的悬架调谐也应该受到赞扬。弹性底盘调谐使这款车即使在经过稍微颠簸的道路时也能有效过滤振动。我甚至不必在以后的驾驶中故意避免颠簸或刹车，但在通过减速带时，后悬架会完全暴露出来。

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制造商对这款车的期望值相当高，他们还为我们准备了一个专门的测试场地，包括紧急换线、直角转弯、蛇形绕桩等项目。

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我驾驶T03在测试场上跑了5圈，速度越来越快。由于车身的高度和舒适的悬架调节，我一直担心横向支撑不足，但后来发现我再次受到了关注。

每次我强行打方向时，车辆的ESP都会伴随着轮胎摩擦声及时介入，但在行驶过程中我感觉不到，只能从系统提示音中知道是否涉及ESP。由于悬架调节的灵活性很小，在绕桩时，车身姿态不会很尴尬。而且，T03在运动模式下的转向感觉与其S01几乎相同，无论是转向的精度还是转向和回位的强度，都几乎是跑车的感觉。

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至于外观，天涯君就不赘述了，让我们直接欣赏一下图片：

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总结

总的来说，零跑T03确实符合日常通勤家庭用车的标准，尤其是它在驾驶体验、配置方面的表现……

离子和空间颠覆了我们对纯电动小型汽车的固有印象。而且，顶配仅8万元的预售价，在同级车型中完全是低价位、高端的存在。因此，在小型车市场中，T03的产品力确实不弱。

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标签：零跑T03发现欧拉汉

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