吉利为何着急“飞”？

文字|左岸编辑|秦艳

来源：理解1亿至10亿元，不包括那些使用旧平台复制其他模式的产品。此外，随着后期车型量产的增加和同平台“兄弟”车型的增加，这一成本将降低边际成本。"

数十亿元到数十亿元，在普通人眼中已经是天文数字，但说到建造火箭和卫星，应该还不够。

让我们以马斯克的子公司Space X的星链计划为例。作为马斯克全球卫星互联网概念的基础设施，Space X已于4月22日用猎鹰9号火箭将“星链”计划的第七批60颗卫星送入太空。截至目前，太空探索技术公司发射的卫星总数已达422颗。

根据马斯克的说法，“星链”将由至少12000颗小型卫星组成。

将如此大量的卫星送入太空的背后是强大的技术实力和无数美元的投资。截至目前，Space X仍不是一家上市公司，因此外界无法了解其财务数据。但根据该公司的早期估计，建造和发射卫星的成本可能高达100亿美元。从现在开始，最终的总体投资可能只会多得多。

从企业目标和卫星功能的角度来看，吉利的卫星和马斯克的星链并不在一个水平上。吉利主要布局未来的汽车联网和自动驾驶，而马斯克则押注于其全球互联网计划。“对此，上述汽车行业观察人士强调，吉利未来对卫星的需求不会像星链计划那样高。此外，目前吉利还没有能力像Space X那样处理从火箭到卫星的一切，未来的成本应该低于Space X。然而，即便如此，单次上市的成本仍将在数千万元级别，这对一家车企来说是一个不小的压力

资深汽车爱好者李书福并不清楚“上天堂”背后所需的巨额投资。在这样的情况下，吉利仍然选择“飞天”道路的原因也很简单：未来智能出行网络的建设不会简单停留在路网建设上。在高度集成的智能空间中，吉利选择低轨道卫星将发挥非常重要的作用。

对此，相关汽车行业观察人士向《理解2019年，总营收977.1亿元，同比下降8.6%，净利润81.9亿元，较上年同期下降35%。

此外，在最受关注的新能源汽车领域，尽管吉利表现激进，但未能达到预期效果。早在2018年“蓝色吉利行动”发布时，李书福就表示，“到2020年，吉利90%以上的汽车将是新能源汽车

但最新数据显示，吉利2019年的新能源汽车销量仅为113067辆。尽管同比增长率高达66.5%，但仅占总销售额的8.3%。显然，“预言”已经失败了。

吉利确实在坚定地向新能源转型，但就产品力而言，吉利的新能源系列显然不是最好的。之所以在新能源领域表现不如比亚迪、北汽等国内竞争对手，是因为吉利需要考虑到自身的基础。“一位资深业内人士向了解

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