“独立”是好事儿，但一汽马自达面临的考验却更大了？

我相信，说起马自达在中国的合资工厂，脑海中一定会浮现出长安马自达和一汽马自达这两家车企。长安马自达主要生产Encelar、CX-5和最近预售的CX-30等车型，而一汽马自达生产Atz和CX-4。

但事实上，在之前很长一段时间里，马自达在中国只有一家合资公司，那就是长安马自达。一汽马自达只是一家销售公司，不负责生产CX-4和Atz等产品，这些产品都是由一汽轿车（000800，库存栏）生产的。因此，我们可以看到，一汽生产的马自达车型的尾部标签都是一汽轿车马自达。

这次“行动”有什么影响？首先是车型的分布。作为一家“纯正”的合资工厂，长安马自达自然有权享受马自达最新的全球车型和技术，如下一代昂科威、CX-5、CX-8，甚至最新的CX-30。这些具有很高销售潜力的产品被赋予了长安马自达。另一方面，一汽轿车马自达只有ATZ、CX-4和过时的CX-7，这些车型已经停产多年。一眼就能看出哪一个更重要。

其次，由于作为一家销售公司，马自达的产品技术是供应给一汽轿车生产的，我们在一汽推出了许多具有马自达血统的车型，比如早期的一汽奔腾和现在的红旗H5……我记得在去年的某个月，红旗H5的销量甚至超过了同平台的阿特兹，这令人遗憾。

最后，还有销售量。一汽轿车马自达无法享受马自达最新的全球战略车型，因此它在市场上自然显示出疲劳的迹象。从2019年的数据来看，即使将全年销量目标下调至10.5万辆，一汽马自达仍未能完成任务，仅实现9.14万辆。尽管销售汽车对马自达来说是有利可图的，但其在市场上的长期发展和边缘化也是一汽马自达面临的现实问题。

最近，一汽马自达终于成为了“过去时风格”。2020年4月，一汽完成了对一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽轿车旗下的一汽梅赛德斯-奔驰和一汽马自达全部售罄，给了他们一个新家。一汽马自达的新合作伙伴已成为一汽集团，该集团将持有一汽马自达销售公司60%的股份。换句话说，在摆脱了一汽轿车的梅赛德斯-奔驰之后，一汽-马自达的级别也被提升为与一汽-大众和一汽-丰田同级的合资公司，相当于长安马自达。这一变化对于一汽马自达来说无疑是非常棒的。

然而，尽管中国方面的血液发生了变化，但重组后的一汽马自达所面临的挑战并不小，甚至比以前更大。直接原因很简单，那就是马自达已经进入了“封闭培养期”。站在全球市场上，马自达在汽车制造业赚钱。如果你在这个阶段赚了足够的钱，那么把钱投资于阶段技术研发对马自达本身来说是一件好事。但在合资企业方面，长安马自达要好一点，有CX-30可以支持它一段时间。然而，一汽马自达只能等到2023年才推出新车。它仍然依靠ATZ和CX-4的改装型号来“挣扎”。在这个每天都有几款新车上市的中国市场，它真的是“鸭梨山大”。

其次，如今，一汽马自达不仅车型越来越少，而且只销售两款产品的质量也遭到了无数投诉。例如，2020款阿特兹收到了大量关于整车异响的投诉；

然而，CX-4会出现中央控制系统故障和变速器故障等问题。当然，马自达可以把“锅”甩给一汽轿车，但至少从合并开始，如果出现类似情况，那么一汽马自达的处境可能会更加被动。

写在最后

在老马刘的帮助下，一汽马自达在中国消费者心目中树立了良好的形象，也给了一汽奔腾和一汽红旗其他自主品牌羡慕的技术。但时至今日，一汽马自达质量问题频发，产品矩阵薄弱，受到马自达闭门造车等外部因素的困扰。即使在重组之后，一汽马自达仍然面临着困难

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