市场份额跌至新低，自主品牌迎来关键期

下降趋势终于停止了。中国汽车协会11日发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别达到212万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。1-4月，汽车产销量分别为559.6万辆和576.1万辆，但值得注意的是，4月中国品牌乘用车销量为53.2万辆，较去年同期下降9.4%，市场份额同比下降2.6%至34.6%。

销量的持续下滑和市场份额的一再丧失，对中国品牌来说是一个严重的信号。如今，中国汽车市场已经从增量竞争进入存量竞争时期，这直接导致一些车企陷入经营困境。此外，新能源市场的低迷进一步加剧了这些车企目前的糟糕业绩，面临彻底淘汰。

衰退终于停止了

值得注意的是，4月产销双增长不仅是今年年初以来的首次增长，也是销售额连续21个月下滑的结束。

让我们关注乘用车。数据显示，4月份，乘用车销量达到153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%，降幅有所收窄。面对这样的形势，中国汽车工业协会副秘书长陈世华分析，汽车市场的整体复苏，部分原因是防疫形势的改善和相关促消费政策的推动；另一方面，这是由企业补充库存推动的。

据了解，除少数品牌外，大多数车企的库存已经在警戒线以下，行业企业的库存水平基本正常。据中国汽车协会秘书长助理徐海东介绍，4月份汽车产销增长有明显的“报复性消费”趋势。预计市场将在5月和6月继续反弹，但力度尚难确定，需要进一步观察。

突出自主品牌的马太效应

尽管整体环境欣欣向荣，但仍有隐忧暴露出来，其中自主品牌的情况不容乐观。数据显示，4月国产品牌乘用车销量53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额34.6%，同比下降2.6%。1-4月，中国自动驾驶乘用车累计销量168.9万辆，比去年同期下降39.3%，市场份额38.1%，同比下降2.5%。

细看各家自主车企的销量，不难看出，自主品牌的马太效应进一步凸显。其中，吉利实现销量101102辆，同比增长4.4%，以7.1%的市场份额位居前十大制造商排行榜第四位。与一汽-大众、上汽大众、上汽通用一起，吉利成为四家销量超过10万元的制造商；长安的销量大幅增长74.5%，在前十大制造商中排名第六，销量为65978辆，市场份额为4.6%。

此外，长城汽车（601633，股霸）4月销量为80828辆，同比微跌3.7%；上汽集团4月乘用车销量4.1万辆，同比下降26.67%；广汽乘用车4月销量2.23万辆，同比降幅收窄至17.00%，环比增长5.54%；

奇瑞集团销售新车40079辆，与3月份相比增长15.4%。

与这些顶级国产品牌形成鲜明对比的是，今年一季度，国内有50多家乘用车公司的销量低于5000辆，其中包括江铃汽车（000550，古巴）、潍柴汽车、众泰汽车（000980，古巴）、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、北汽银翔、观致汽车和猎豹汽车。

淘汰是不可避免的

目前，中国有100多家独立汽车企业。在市场从增量时代走向高质量发展的过程中，由于结构调整，总体上向高质量发展趋势是不可避免的，淘汰是不可避免的。

市场份额下降，竞争环境加剧，国产品牌进入“弯道超车”新能源汽车模式。然而，事与愿违。今年4月，新能源汽车销量仅7.2万辆，其中纯电动汽车5.1万辆，同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销量达到2万辆，同比下降20.7%。

长安汽车（000625，股吧）执行副总裁谭本宏曾表示，“中国汽车行业已进入全面淘汰阶段。强者越强，弱者的压力越大。优胜劣汰更加明显，50%的中国汽车品牌将在一段时间内不复存在。“长安汽车总裁朱华荣认为，未来三年将有更多的公司被关闭和转型，最终中国汽车公司只剩下五六家。

此前，吉利委托湖南省国有企业长风集团有限公司下属子公司湖南猎豹汽车有限公司有限公司长沙工厂为这些边缘品牌提供新思路。从目前的状态来看，优胜劣汰、产业整合、并购等关键词将在未来很长一段时间内成为中国汽车行业关注的焦点。

本文首发于微信公众号：汽车维基。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：长安大众东南长城江铃

汽车资讯热门资讯