自主品牌安全性不如合资？老观念该改改了

有趣且信息丰富，易于解读汽车行业

尽管以华为、比亚迪为代表的自主品牌逐渐走出国门，赢得了国外用户的青睐，但国内仍有人主观认为“国外的月亮比中国的圆”。

例如，在汽车安全方面，许多人固执地认为德国汽车皮革耐用，材料坚固，钢板厚，特别耐碰撞；这同样适用于日本汽车，如凯美瑞和汉兰达，它们一直以平衡著称，几乎没有缺点。它们的安全性比同级别的国产品牌要好。

但事实真的是这样吗？

实践是检验真理的唯一标准，碰撞试验是检验汽车安全性能的重要标准之一。

今天，我们将利用美国IIHS和中国保险研究院等各种安全碰撞实验的结果，看看合资和独立哪个更安全？

2017年美国IIHS梅赛德斯-奔驰GLC碰撞测试

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安全碰撞测试、合资失败和自主性？

2012年，当美国IIHS首次引入25%偏移碰撞时，这是一种直接关系到驾驶员和乘客安全的小型重叠碰撞测试，丰田系列几乎被彻底摧毁，凯美瑞和普锐斯V等车型只获得了一个“差”。随后，丰田的美国标准车型增加了驾驶员侧的碰撞能量吸收器，以应对IIHS评估。

这一传统一直延续到今天，2018汉兰达IIHS目前正在中国销售

在25%偏置碰撞测试中，我们可以看到汉兰达的驾驶员侧A柱相对完整，但乘客侧A柱可以直接折叠起来。下支柱已经侵入乘客舱，下铰链的位移达到29CM。如果乘客座位上有乘客，受伤的可能性很高。这一结果显然是由于汉兰达驾驶员和乘客座椅两侧碰撞区的结构和材料存在一定差异造成的。

汉兰达碰撞试验

许多网友表示，汉兰达过于应试，只为考试而考试。然而，日语系的成绩相对较好，而德语系的帕萨特甚至没有通过开卷考试。

去年，在中国保险研究院进行的25%偏置碰撞测试中，帕萨特发现A柱在90°处直接弯曲断裂，严重侵入驾驶舱；

安全气囊弹出后迅速偏离，导致假人的头部两次撞击中控台。表现如此出色的帕萨特获得了“P”评级，在40多款车型中排名最后，彻底颠覆了德国汽车安全在消费者心目中的形象。

帕萨特碰撞测试

但事实上，帕萨特在美国IIHS碰撞中的表现非常出色，两个完全不同的结果让人们怀疑国产帕萨特是否被“双标”，导致安全性能下降。

在合资车型的安全神话不断被打破的同时，国产车在重大碰撞测试中脱颖而出，如长安CS75PLUS、比亚迪唐、领克01，表现都很出色，其中最突出的代表就是比亚迪唐。

比亚迪唐碰撞测试

在2019年中宝研究碰撞测试中，比亚迪唐在车内乘客安全指数、车外行人安全指数和辅助安全指数三个方面取得了G的成绩。尤其是在最苛刻的25%偏置碰撞中，比亚迪唐的A柱没有出现明显弯曲，乘客舱完好无损，安全带和安全气囊可以有效保护假人，不会造成太大伤害。然而，同期测试的合资品牌基本上都被比亚迪唐击败了，国产车的核心安全性再次令人印象深刻。

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比亚迪唐为什么能成为“公路坦克”？

事实上，比亚迪唐的高安全性不仅体现在碰撞实验中。

在现实生活中，无论是大众、丰田等合资品牌，还是奥迪、沃尔沃、保时捷等豪华品牌，只要是“碰瓷”的比亚迪唐，画风基本保持一致：其他车型完全不同，损失惨重，而比亚迪唐不是问题。

即使相对较弱的汽车前部与后部碰撞，比亚迪唐仍然可以实现主动前部塌陷和能量吸收，而前保险杠保持相对不变。受伤的本田艾莉森受损严重，不仅保险杠被震碎，内部保险杠也严重变形。

因此，比亚迪唐被网友戏称为“公路坦克”。结合其在中国保险研究院的出色碰撞性能，与汉兰达有选择地提高考试安全性不同，比亚迪唐的全方位安全性是其固有的特点。

一方面，唐采用LCB超高安全车身架构，整车使用高强度钢材的比例达到63%，而普通合资车的比例仅为40%左右。比亚迪唐的钢筋筋骨犹如钢铁侠的盔甲，时刻守护着乘客的安全。

此外，在车顶等结构相对薄弱的地区，为了防止侧翻风险，比亚迪唐对结构、材料和设计进行了优化，确保车顶能够承受近9吨的压力；

在高度易受碰撞的防撞梁、A柱和B柱上，唐也充分考虑了这一点。前防撞梁由热成型钢材制成，屈服强度大于铝合金，具有优异的抗拉和抗挤压性能。它还采用了由超高强度热成型a柱和超高强度滚轮压力部件组成的门环结构，为意外事故提供了更好的支撑。

比亚迪唐车身架构

另一方面，比亚迪唐也和钢铁侠一样，拥有自己的“贾维斯”-L2级智能驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、主动制动、全速自适应巡航等智能配置。它不仅能为用户提供远超卓的技术体验，还能在关键时刻主动提醒车主，甚至提前预防事故。

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另一方面，汉兰达不仅车身结构安全性略弱，在主动安全性方面也相对保守。许多智能技术尚未去中心化，与比亚迪唐相比，在技术应用方面存在显著差距。对于用户来说，安全不是一件小事，每增加一个主动和被动的安全配置都能增加一种安心感。

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全面开发，为用户打造安全堡垒

那么，帕萨特、汉兰达在安全性上被比亚迪唐等自主品牌赶超，是不是因为技术研发不足？当然不是，大众和丰田拥有近一个世纪的汽车制造历史、技术和质量积累，完全有能力创造更全面、更可靠的主被动安全。仅仅因为利益，大众、丰田等合资品牌就有了品牌力可依靠，在无形的安全性上有所削减，偷工减料，降低成本，造成了“双重标准”和“应试”的结果。

比亚迪不同，它总是把用户安全放在第一位。

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早在2012年，比亚迪就投资1.5亿元建设了占地2.2万平方米的安全碰撞实验室，并严格按照欧洲标准建设。拥有整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室，可满足100%和40%正面碰撞要求

25%的小重叠碰撞，以及追尾碰撞、侧翻、杆碰撞和其他碰撞测试，都可以高度模拟现实生活中的交通事故。也就是说，包括唐在内的比亚迪车型在出厂前都经过了严格的模拟测试，自然拥有优越的车身安全性。

比亚迪还打造了“四位一体”的安全体系，为用户从用车到驾驶打造了一座全面的安全堡垒。除了前面提到的被动安全，在主动安全方面，比亚迪车型配备了丰富的安全功能和不断迭代升级的机会，获得了主动车道保持、360°全息透明成像等黑科技；在用电安全方面，电池结构的加固和碰撞停电保护系统，确保用户安心出行；

在信息安全领域，DiLink系统的芯片采用银行级安全加密技术，通过组建行业顶级信息安全专家团队，汇聚各种技术资源，保护消费者信息安全。

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总结

毫无疑问，以比亚迪唐为代表的中国品牌车型在安全性能方面已经超越了一些合资品牌。事实上，这不仅仅关乎安全性能，还关乎造型设计、智能连接、操控性能等方面。中国品牌已经开始全面追赶合资品牌。

在汽车市场，中国品牌绝对不如合资品牌的时代已经结束。中国品牌正变得越来越强大，那些仍然迷信地只选择合资品牌并相信它们是可靠和安全的消费者，是时候清醒了。

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标签：比亚迪汉兰达汉帕萨特丰田

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