文章|卡拉库什
中宝研究的假人处于待命状态。
近日,有媒体报道称,大众汽车高层正在积极联系中国保险研究院,希望再次进行测试,为帕萨特正名。
是的,朋友们。帕萨特,他又来了。
你不能忘记。去年年底,在中国保险研究院组织的C-IASI碰撞测试中,上汽大众帕萨特在“25%偏置碰撞测试”部分获得了最低的“P”评级。从那时起,关于这款车的讨论就异常激烈,直到今天仍在风起云涌。在另一场战斗之后,很明显还有五百年的时间。
这则消息来自上汽大众5月7日组织的一次媒体采访,采访内容在这两天开始逐渐流出。
这是上汽大众高管首次就帕萨特测试活动发声,距离去年的测试结束已经过去了五个月。
受访者来自德国方面,如冯思翰;
有中国人,比如贾明迪。
长时间间隔和高规格表明存在问题:
上汽大众惊慌失措。
你的脑子里满是问号吗。按照正常情况,如此巨大的流量所带来的负面影响仍然像踩在便便上一样挥之不去,每走一步都能带来新的味道。上汽大众早就应该如此恐慌了吗?
然而,没有,至少一开始没有。
碰撞发生后,上汽大众在桌子上什么也没说。直到4月,他们主动派帕萨特参加了另一家机构中国汽车研究组织组织的C-NCAP碰撞测试,并于4月30日获得了五星评级。关于两家检测机构之间的差异和检测内容,我们在之前的文章《帕萨特又要撞脸了,真的能挽回面子吗?》中已经详细解释过了在此不再赘述。
结论是,中国汽车研究与发展公司(CAAR)的测试并没有直接解决中国保险研究与开发公司(CBR)测试提出的问题,而是从另一个角度为帕萨特的安全性提供了“权威”背书。
事实上,这项发挥主观作用的测试从一开始就没有得到舆论的认可。有人说,例如,如果你不能通过清华考试和参加蓝翔考试,你就有毕业证书。可以是一样的吗。中国汽车研究集团可能也很委屈。从事五星级批发这么多年,这是它被黑客入侵最严重的一次。
但上汽大众迫切需要并依赖这样的权威,至少是一个独立的第三方,来提供防御的基石。就像你写论文时,你肯定会使用一些“程序性证据”,即使是来自业内公认来源的可疑数据,但除了你自己的讽刺言论外,你总是需要带一些东西来填写参考资料。
最直接的表现之一是在汽车质量网站上。在这个消费者投诉处理平台上,自去年年底以来,关于帕萨特碰撞测试结果不佳和设计缺陷的投诉已经累积了六页。基于4月30日,上汽大众的回应分为两类:
等级发布前:
分数公布后:
坚持C-NCAP,战斗到底,要坚强。
除了C-NCAP,可以说上汽大众的战略是不采取行动地执政。与此类似:
不作为是一种复杂的心理活动。
一些朋友可能认为成年人的世界充满了暗流。你不能用一个他们背后看不见的一击就把他们打死。
首先,这种努力,如果有的话,确实是无效的。让我们看看结果。
其次,作为暗流的一部分,是时候肩负起道德责任,告诉大家一些行业的潜规则了。
过去,其他汽车公司在这种交通水平上遇到了负面甚至更温和的负面影响。传统的暗流操作是立即卖掉一圈老面孔,并问候他们的媒体关系。例如,某些日本品牌和奢侈品牌的危机公关速度有时超过了编辑部的新闻敏感性。在选题会议之前,在编辑们发言之前,赛博已经安排了一次友好的交流。
而这一次,如果你进行一些舆论监测,你会发现行业内大大小小的媒体几乎都有片面的负面报道,他们都在马不停蹄地踢胯部,从一个侧面反映出很少有人与他们有效沟通。
你可能会认为,制造商和媒体相互独立是一件很棒的事情,舆论监督不应该与资本不一致。我同意你的价值观。但从商业角度来看,我们不会问对错,我们只看利弊。企业和品牌需要独立的实体来引导公众舆论。没有一个友好的声音,上汽大众这次显得孤立无援。
五个月……
ter,它不得不反复测试,这就是证据。正常的企业公关应该努力避免负面事件的曝光。这表明,这件事确实对帕萨特和上汽大众产生了实质性的影响——销售影响,而这种影响并不能通过站出来和沉默来自然消化。
上图显示了帕萨特的销售趋势,下滑幅度远远超过了市场环境因素,如传统的淡季和疫情的影响。与其他中级车相比,它在排名上后退了一大步。我们之前也写过一篇关于其销售压力的专门文章。
一定有人想把上汽大众的问题归咎于态度。依靠做群众,依靠非常先进,依靠愚蠢而有钱的人,仍然想着用旧方法来诱捕新的钱,结果是一场灾难。在一件事上,我一直怀疑里斯比的体重。对形势的发展做出错误的预测,与其说是傲慢,不如说是经验主义。
一年前也发生了同样的事情。这不是上汽大众第一次在这个测试项目中感到困惑,2018年,大众途观L也获得了不及格的分数。但当时,它并没有对途观L的销量产生重大影响,其大幅下滑不得不等到2019年7月,而直接原因也是一汽-大众的SUV探岳开始了强有力的营销活动。
为什么前后有区别是上汽大众之前没有充分考虑的关键问题。这两款车所在的细分市场完全不同。途观L并没有因为大家都在追随大众品牌而受到影响,而是因为它在很多方面都是20万元中型SUV的最佳选择。它是最能满足市场需求的产品。直到檀月开始收割。
但帕萨特不同。虽然它是中档车中的知名车型,但它不像途观L之前那样具有故障的优势,而且有很多替代选择。例如,当王源吸烟时,他说这是因为他的性格崩溃和他母亲的描述——这实际上很罕见;
真正的人气下降是从易烊千玺成为硬核开始的。这引发了另一个问题,谁在掉粉?
有人将此事解读为中国人民群众信仰的崩塌,不仅非常夸张,而且对粉丝也有一些误解。看看隔壁的一汽-大众,你会发现大众的信仰基础是牢固的。粉丝本身就是一个非理性的概念,不会在舆论的影响下轻易崩塌,崩塌的不是真爱。
上汽大众真正失去的是在中级车的选择上反复跳跃的中间派。在做出消费决定的时候,知道存在这样的安全问题可能会有否决权。迈腾不香吗,雅阁不香吗?在这个范围内,哪一个灵魂中没有携带香味?
目前,很难说帕萨特的未来如何。最棒的方法是改变你以前摔倒的地方躺着的方式。首先,A柱贴片将进行相同类型的测试和权威认证,然后将有物质依据来说明其他内容。
与此同时,上汽大众也应该反思其以营销为中心的体系。在这起事件中,提拔年轻人的政策成为了一个令人费解的弱点,甚至对品牌产生了负面影响。一个例子是在一次沟通会议上传达的解释,贾明迪说:“25%的偏见冲突被放大了
根据参与采访的车云网报道:
贾明迪解释道,“在C-IASI测试中,有很多子项目,25%只是其中一个项目下的多个子项目之一。但在车辆辅助安全指数等主要项目中,帕萨特是满分,但没有人提及。”
冯思翰还指出“中国的交通环境与欧美不同。在中国的事故中,乘用车与两轮电动车相撞的比例相对较高,而两辆乘用车相撞的比例较低,尤其是25%的偏置碰撞比例远低于美国和欧洲仅占中国交通事故的1%
从理性的角度来看,这种开发设计是否得到了很好的理解。企业根据市场条件做出有针对性的选择,甚至在规则的最大灵活性范围内疯狂探索,这在商业上是默认的,甚至是长期成功的基础。每个企业都会对此进行内部核算,这并不过分。
但从消费者的角度来看,这种表达方式并不是很实用。这也违反了“安全第一”的口号——至上主义应该不计成本实现绝对安全,而不是有分量或妥协。例如,“我们的首要任务是避免事故,整个系统标配了许多主动安全措施
当你走进消费者的角度时,你会发现尽管有一些逻辑,但仍然是胡说八道。
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