长安逸动PLUS直播碰撞测试：我不说，你都不知道我烧了多少钱

文章| Piero

昨天，长安逸动PLUS在长安汽车（000625，Guba）碰撞实验室进行了50公里100%重叠刚性护栏碰撞试验。

自从上汽大众帕萨特在中国发生25%偏置碰撞事故以来，人们看到“碰撞测试”这个词时，似乎都是绿色的。

说到这里，如今任何一家汽车公司如果在碰撞中没有再获得几颗星，都会不好意思谈论他们汽车的安全性。这款车在长安土生土长，自然而然地感觉到了市场品味的转变，并借此机会进行了全网碰撞直播。

虽然这次直播是在我们自己的汽车碰撞实验室进行的，碰撞类型仅为100%重叠的障碍物碰撞，但整个直播过程令人印象深刻。

碰撞结果分析

让我们先来看看碰撞的结果。

从直播画面中可以看到，这辆车通过机构的牵引达到了预定的碰撞速度，并迅速撞上了前方的护栏。

撞击瞬间，发动机舱迅速塌陷，发动机罩反弹，前保险杠脱落。几乎同时，前主副驾驶座椅的安全气囊弹出，占据了假人的面部，并提供了良好的保护；后排女性假人和3岁儿童假人由安全带和座椅有效保护。

碰撞发生后，前雨刮器开始有规律地移动，后警告灯闪烁。

从碰撞后的车身和内部观察，可以看出发动机舱整体变形严重，A柱、B柱、上缘梁和门框均未观察到变形；

前排座椅安全气囊显示出假人头部的清晰颜色，所有四个假人都坐直，没有任何身体扭曲或偏离。

因此，这次50公里的100%正面碰撞反映了长安逸动PLUS前舱结构的合理设计，以及车身框架、安全气囊和安全带等被动安全系统，可以有效保护驾驶员和乘客。

想要安全吗？什么都不能错过

也许有人会说，即使发动机舱变成了那个形状，前舱结构的设计是否合理？

需要注意的是，在汽车整体结构的设计过程中，制造商永远不希望汽车像一个极其坚硬的铁块一样撞到任何东西上。因为在这种情况下，来自前部的冲击力会迅速传递到车辆后部，驾驶员和乘客会因巨大的冲动而突然与前部相撞，导致瞬间死亡。

因此，在汽车前舱的设计过程中，布置了防撞钢梁、吸能箱、前纵梁、副车架、上侧梁等一系列结构。冲击力使上述结构逐渐倒塌变形，传递到驾驶室的力将大大减少，从而实现对驾驶员和乘客的保护。

总的来说，汽车的前舱吸收了大约80%的冲击力，而剩余的20%的力通过安全带和安全气囊消散。因此，科学的车身整体结构设计是减少外力对车内乘员影响的关键。

尽管车辆结构设计至关重要，但我们不能只关注它。俗话说，巧妇难为无米之炊，即使有出色的结构设计，如果没有高强度材料和焊接工艺的充分配合，也只能毁誉参半。

据长安汽车工程师在直播中介绍，长安逸动PLUS采用高强度吸能车身设计，在关键客室区域采用强度高达1500MPa的超高强度钢和车身比例65%的高强度钢。如此高比例的高强度钢材的使用有效地提高了车辆的安全性。

事实上，对于各种车身材料，如超高强度钢、高强钢、热成型钢、钢铝混合动力等，大家已经很熟悉了。毕竟，每个汽车制造商都会在其官方网站上提供类似的介绍。

我在长安逸动PLUS官网上搜索信息时发现，长安汽车采用全自动智能焊接生产线，并采用激光焊接技术实现高强度车身连接。

我们经常把车身比作人体的骨骼，那里有许多韧带，在相邻骨骼的关节处不容易撕裂；焊接技术的应用正是为了确保车身的韧带不容易被拉开。

因此，这一工艺可以在主要汽车工厂的四大生产工艺中占据独特的地位。

因此，对于车辆碰撞安全来说，出色的结构设计、高强度材料和出色的焊接技术都是必不可少的。

一辆10万元的汽车如何确保碰撞安全？

看完昨天的碰撞直播后，我真的被一种莫名其妙的情绪所打动。长安汽车碰撞实验室每年对400多辆汽车进行各种碰撞测试，长安逸动车型也进行了34次碰撞。

作为一名汽车司机，我非常感激所涉及的高昂成本。对于一款上市后裸车价在7万-10万元之间的小型车来说，在早期的开发过程中，用于碰撞的样车成本要高得多。

尽管我无法准确计算出这一成本是否如长安工程师所说的每辆车100万元；

但我知道，在汽车的设计和开发阶段，供应商对样品的报价通常是正常量产价格的5-10倍。

这并不意味着供应商都有无良商人的外表。长期以来，主机厂在行业中仍然拥有绝对的发言权，供应商也不怕犯错。但很少有供应商会愚蠢到继续亏本买卖。

报价高的原因是供应商需要用这笔费用来支付他们自己的软模具的成本。需要注意的是，设计和开发过程中的生产主要依靠工人的手动操作，需要反复调整，导致废品率很高。此外，供应商每次装帧模具时只生产少量零件进行试组装，无法形成规模。

因此，整个车辆开发过程中的成本支出可以说是相当高的。

许多国内品牌汽车制造商为了降低成本，将绕过设计开发阶段，通过结合重复的计算机模拟，直接进入工艺验证阶段。但我们知道，工艺验证阶段的早期阶段也需要很高的单项成本，并且由于设计和开发阶段缺乏足够的验证，在后期有很高的潜在换模风险。

单从汽车开发成本来看，可以说，售价10万元的汽车和售价更高的汽车一样，都是为了碰撞安全而花钱制造的。

在巨额开支的基础上，各汽车制造商引入了有限元分析，以尽可能降低开发成本，从而在发布开模指令的早期阶段进行汽车结构设计验证。同时，通过质量体系控制，安排供应商反复进行单件和小型装配级碰撞测试，最大限度地减少后期的模具修改或维修次数。

我也同意长安工程师在昨天的直播中提到的“在多年形成的体系指导下，生产出碰撞不安全的车辆并不容易。

毕竟，各大汽车制造商在多年的汽车发展中已经形成了符合自身发展的质量管理体系，并为质量控制建造了许多“门”。在技术的支持下，如果一个人真的能做好“守门员”，那么制造一辆在碰撞中不安全的汽车确实不容易。

最后，我期待长安逸动PLUS在中保研进行25%偏置碰撞直播，或在五星批发部进行40%偏置碰撞直播。这个过程应该更加令人兴奋。

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标签：长安逸动大众帕萨特发现

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