历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明

5月7日，一汽集团宣布调整一汽马自达的管理关系，将与日本马自达公司的合作伙伴关系由一汽奔腾轿车有限公司改为一汽集团有限公司，一汽有限公司将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。同时，一汽将成立马自达事业部，负责一汽马自达品牌的全价值链业务运营。在集团内部，它与一汽-大众和一汽-丰田等公司处于同一管理层。一汽奔腾有限公司前副总经理杨大勇将担任业务部门负责人。

然而，在这次调整的背后，马自达并没有真正占据优势。从表面上看，一汽马自达的管理水平已经被提升到与一汽大众和一汽丰田“平起平坐”的地位。但在现实中，剥离马自达后，实现一汽集团整体上市似乎已经成为时间问题。考虑到红旗和马自达之间的直接关系，这样的操作更像是迷糊马自达的糖衣炮弹。对于一汽马自达来说，马自达现有的车型和技术在中国几乎被长安马自达垄断。尽管它已经实现了“积极”的转变，但前景仍然不容乐观。

无心插柳柳成荫

在一汽马自达实现“全员就业”之前，马自达在中国市场的合资公司实际上只有长安马自达。一汽马自达本质上是一家销售公司，其所有产品都由一汽轿车（000800，股吧）代工。最简单的证明是，一汽集团其他合资品牌生产的车型非常直接，比如“一汽-大众”和“一汽-丰田”。然而，在马自达，尾部标签被贴上了“一汽轿车马自达”的标签。

由于空间限制，我们将尽量做到简单。把时钟拨回15年前。2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司有限公司正式成立，注册资本1亿元。该公司由中国第一汽车股份有限公司有限公司、一汽奔腾轿车有限公司有限公司和日本马自达汽车有限公司共同投资设立。这三家公司分别持有5%、70%和25%的股份。两年后，马自达对这家合资公司进行了增资。增资完成后，日本马自达有限公司的股权结构由25%变更为40%，一汽集团为4%，一汽奔腾轿车为56%。

根据马自达的计划，一汽马自达将承担马自达品牌在中国市场的全部销售业务。尽管当时的马自达作为长安福特的一部分仍隶属于福特，但即使当时成立了长安福特马自达，马自达也没有兴趣与长安合作。

不够用心的直接后果是，当长安福特马自达实现其首款产品Mazda 3的国产化时，马自达心甘情愿地将销售渠道放在了一汽马自达。最终，由于长安的抵制，国产马自达3在不到一个月的时间内停产，这场纠纷花了近一年的时间才在长安马自达的销售渠道重新爆发。

但当时的马自达还是把目光放在了一汽身上，这并不难理解，因为一汽马自达手握熟悉的老马6。当时，老马6在面对雅阁、凯美瑞甚至帕萨特等竞争对手时毫不逊色，甚至不得不在终端加价提车。没想到，一汽还没来得及忘记这八个字，福特和马自达就分手了，马自达莫名其妙地又增加了一家合资公司——长安马自达，这家公司已经在中国市场建立了一个完整的体系。在经历了这样的挫折之后，马自达的重心也转移到了长安马自达身上。

马自达已将CX-5、Encelar、CX-8和即将推出的CX-30列为在长安发布新车的优先车型。在一汽马自达的销售渠道中，只剩下阿特兹和专为中国市场打造的CX-4。

别有用心

在将中国市场的焦点主要放在长安马自达之后，近年来，关于一汽和马自达即将分手或南北马自达渠道合并的消息广为流传。然而，明眼人都知道，一汽不会轻易放过马自达。

直接来说，关键是在奔腾品牌凭借马自达的技术逐渐走红之后，如今正处于复兴过程中的红旗品牌也与马自达有着千丝万缕的联系。目前流行的H…的水平平台技术……

红旗H5和红旗HS5车型正式从马自达Skyactiv平台演变而来。

即使在去年的一个月里，红旗H5的销量也超过了阿特兹。当时，马自达的内心独白可能是：“我看着你，眼里充满了羡慕。

考虑到马自达目前正在开发垂直后轮驱动平台和直列六缸技术，考虑到红旗和马自达之间混乱的关系，谁敢肯定地说，即使在没有一汽集团希望整体上市的环境下，一汽也不会“改造”马自达？

好机会已经失去了

随着一汽集团旗下马自达事业部的成立，马自达可能已经想好了未来如何与一汽集团成立合资公司，但目前，迈出这一步势必极为困难。

经过15年的劝说，一汽马自达已经到了“奶奶不疼叔叔不爱”的地步。新车型和新技术的缺乏直接反映了销售方面的不足。2019年，即使将全年销售目标下调至10.5万辆，一汽马自达仍未能完成任务，仅实现91416辆，同比下降15.7%，一汽利润贡献率同比下降82%。更让一汽马自达尴尬的是，长安马自达2019年全年销量为136334辆。

随着长安马自达CX-30即将搭载在海外市场使用近两年的马自达新一代创驰蓝天压燃技术发动机，长安马自达宣布将结束换汤不换衣的尴尬历史，这也让一汽马自达更加尴尬。毕竟，他们仅有的两款车型，Atz和CX-4，刚刚完成了中期翻新，其中只包括外观和内饰的变化。

一方面是销售额稳步下降，另一方面是产品投诉量逐渐增加（002251，股吧）。根据汽车质量网的投诉排行榜，在过去的30天里，一汽马自达阿特兹产品的投诉数量达到261起，排名第一。问题主要集中在2020款车型上，投诉主要集中在驾驶时出现异常车身噪音。CX-4也好不到哪里去，因为经常会出现中央控制系统跳车和变速箱故障等问题。

更让一汽马自达雪上加霜的是，从全球市场来看，马自达现阶段已经赚足了钱，并准备在2023年前以闭门方式扎实进行研发。长安马自达至少可以使用新技术的CX-30作为顶部，但一汽马自达可能只能拖着这两款负面评价满分的产品来支持它。

一汽马自达面临的最紧迫的问题是，是否继续为未来的产品代工？如果我们建一个工厂，我们能先把所有东西都放在一边吗？谁将投资一汽和马自达？这两款产品能否持续到一汽和马自达正式合资的那一天？

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