“两会”召开在即，看看车企大佬们今年都在关注些什么？

在过去的两年里，整个汽车行业面临着前所未有的压力和挑战。2020年，由于疫情的影响，本就低迷的车市再次受到打击，一定程度上加速了市场的深度调整和洗牌。

因此，作为汽车行业的参与者，“汽车拉力赛”自然对今年的“两会”有更多期待。

一方面，根据中汽协的销售数据，在经历了21个月的连续下滑后，今年4月，国内汽车产销终于实现了环比和同比增长。但在国内车市复苏的背后，是日益明显的“马太效应”，未来会呈现出怎样的发展趋势？

另一方面，面对更加复杂多变的市场环境，以及消费升级、经济、政策、能源结构等诸多不确定因素，车企应该如何应对新的挑战？

在即将召开的“两会”上，汽车行业的领军人物将用他们敏锐的判断力和洞察力，以及他们自身的生存条件，建言献策。也许我们也可以从中推断出汽车行业未来的发展趋势。

关键词：汽车税改革

在经历了之前的特殊时期之后，“生存”已经成为许多车企的年度主题。不可否认，随着多项中央汽车激励政策的相继出台，在刺激汽车消费者方面发挥了一定作用，但也暴露出一些问题。

最关键的两点是消费者购车的信心和能力较弱，以及地方政府在具体实施过程中的积极性参差不齐。

前者主要是由于经济环境不稳定和收入减少，使得消费者在选择上更加保守和谨慎；

后者主要是由于地方政府在汽车消费领域的利益有限，而一旦取消限购，他们也将承受由此带来的交通和环境压力。

为此，在今年“两会”前夕，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福与全国人大代表兼长城汽车（601633，股吧）总裁王凤英共同提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的议案》。

该法案主要提出将车辆购置税由中央税改为50:50比例的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入按适当比例分配给汽车企业的新技术研发和促进汽车消费。

在李书福看来，在诸多制约因素中，汽车行业的税收制度已成为地方政府提升汽车消费主动性和积极性的重要障碍。地方政府并没有从汽车销量的快速增长中受益，而是承担了汽车保有量迅速扩大后交通拥堵和道路、停车场、充电站等基础设施投资的成本。

据了解，2019年，我国汽车购置税收入为3498亿元。按比例计算，全年地方财政收入可增加1700多亿元。未来十年，汽车生产和销售仍有很大空间，预计将增长1000万辆。到2030年，产量和销量可能达到3500万辆左右。

据此计算，即使单车售价不变，预计到2030年，车辆购置税收入也将达到近5000亿元。如果中央和地方政府各占50%至50%，这意味着地方政府可以增加2500亿元的税收。

显然，这将有效缓解地方政府“三保”支出压力，同时也极大地调动了地方政府创造条件刺激汽车消费的积极性，从而达到促进汽车消费、协调汽车产业发展和城市建设的目的。

同时，为了更好地发挥税收在增加财政收入和调节经济中的作用，充分发挥税收引导消费的作用，李书福还建议将汽车消费税的征收流程从目前的生产流程转移到销售流程，实现中央与地方“五五共享”。

这样，将更有利于企业在技术创新和产品研发方面投入更多更好的流动资金，从而加快中国汽车产业的高质量发展。

关键词：中国品牌向上

谈到向更高质量发展，许多人不禁将其与中国车企近年来一再强调的“品牌化”联系在一起。

事实上，经过20多年的努力，中国主流汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面已经达到甚至超过合资品牌，为品牌的快速提升奠定了基础。随着越来越多的中国车企加速“走出去”，品牌力逐渐成为衡量品牌表现的核心指标。

然而，说实话，他们仍需要一些时间来打磨自己的品牌实力，许多消费者仍然存在中国品牌“廉价低端”的显著负价值品牌现象。这也是中国汽车企业必须面对并尽快克服的挑战。

令“汽车拉力赛”满意的是，我们看到了包括吉利、长安、长城、上汽等在内的中国领先品牌近年来所做的努力和取得的成就。

正如王凤英在《关于在““一带一路”倡议”背景下加强对中国汽车“走出去”的支持的议案》中所提出的，中国汽车“走向世界”是企业成长的必由之路，是计数的战略需要……

建设制造强国，是中国成为世界汽车强国的必由之路。他还建议国家应该从顶层设计层面加大支持力度。

此外，全国人大代表、长安汽车（000625，股吧）总裁朱华荣认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍然较大，难以完全满足消费者升级需求。在当前的全球经济环境下，生存和发展面临困难，迫切需要迅速增强中国品牌汽车品牌的实力。

因此，他提出了《关于在当前世界经济环境下迅速提升中国品牌汽车品牌力，推动中国经济发展的建议》，主张领导人、公务员和公众人物优先使用和购买中国品牌汽车；在大型活动或国家行为层面，更多展示中国汽车品牌形象；通过重量级媒体的引导，我们旨在帮助中国汽车品牌向前发展。

关键词：新能源汽车

毫无疑问，作为汽车行业发展的重要组成部分，新能源汽车已经成为汽车行业领导者提案中必不可少的话题。

必须说，新能源汽车在中国市场的迅速建立离不开政策补贴的支持。随着补贴强度的下降和门槛的提高，中国新能源汽车市场正在逐渐“失速”。与此同时，外资股比的开放和国际汽车巨头在新能源领域的努力正在打破中国品牌占据主导地位的市场格局，这一点在销量和市场份额上得到了明确体现。

因此，推动中国新能源汽车可持续高质量发展，确保“先手棋”优势成为中国品牌的当务之急。基于此，朱华荣在提案中建议，审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，刺激新能源汽车消费；

继续加大对新能源汽车使用的鼓励力度。

作为纯电动汽车的销售领导者，北汽新能源无疑面临着更大的冲击和压力。对此，全国人大代表、北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，中国新能源汽车产业的技术成本拐点尚未到来，已进入攻坚克难的关键阶段。他建议“以产融结合的新模式推动新能源汽车产业实现稳定和长远发展”。

在这一推动下，动力电池的全生命周期成本和价值进行了重组和优化，以真正激活电池产业链。在应对电池成本高、消费市场疲软等关键挑战的同时，也为加快动力电池行业闭环发展、迎接能源革命奠定了坚实基础。

全国人大代表、海马集团董事长朱静将注意力集中在大力推广插电式混合动力汽车的提案上。在他看来，插电式混合动力汽车比纯电动汽车和氢燃料电池汽车有着独特的优势，如“不用燃料就能用电，不用电就能省油”、能源切换灵活、动力强劲、无里程“焦虑”。

为此，京珠建议取消对插电式混合动力汽车的政策歧视，加大补贴力度，在双点政策、路权、购买权、政府车辆采购等方面给予插电式混动汽车与纯电动汽车同等待遇。

如今，汽车已经成为我们生活的重要组成部分，它们的问题自然与我们息息相关。借助“两会”上多位汽车行业领袖的提案，我们可以更清楚地了解汽车行业的发展方向。如果这些问题能够得到妥善解决，无疑将是最受欢迎的结果。

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