要不是昨晚上了新车，我差点以为传祺要被战略放弃了

文|李一凡

昨晚，传祺GS4 COUPE在云端上市，指导价为13.68-14.68万元。

这是广汽传祺的首款跨界车型。

精致的跨境样品

2020款广汽传祺的新车型一直走在老产品后面加后缀的道路，比如上个月推出的广汽传驰GS8S和昨晚推出的广传祺GS4 COUPE。

前者定位为运动型“硬核钢炮”，后者则专注于小尺寸和大靠背，这两个市场都是传祺从未涉足过的小众市场。可以看出，他们正在寻求改变，利用这些以前的名人产品，同时努力将自己与他们区分开来。

他们正试图从GS8S和GS4 COUPE开始，对年轻消费者群体发起全面攻势。

因此，传祺GS4 COUPE的设计是一款让人一眼就能记住的车型。

为了与这个“一目了然”相匹配，你可以看到它在细节上付出了很多努力：

例如，车门的下边缘被包裹得更低，几乎覆盖了整个下边缘，这确保了车门打开后车身的清洁度。在雨天和泥泞的地面上，我们不会让上下车影响我们的精致；

麦格理UC6更换了235个R18轮胎，比明星产品GS4的轮胎宽10毫米，显著提高了抓地力和操控性能；

前排配备了集成式赛车座椅，侧面包裹和支撑到位。至于轿跑车，即使我们跑步，人们也不会倾斜；

前排、车门和座椅的哑光翻毛皮包裹与高级灰色配色方案相得益彰；

由于其设计，与常规SUV相比，轿跑车SUV的后部空间相对压缩。因此，在确保舒适性的同时，前排座椅的厚度得到了适当的压缩，使设计更加运动，并为后排座椅提供了更多的空间；

后地板完全平整，两侧C柱区域增加了三角窗，防止后排座椅受到压迫；

多功能方向盘保留了广汽传祺GS4独有的“微信”快捷键，可一键激活微信汽车版；

行李箱开关实际上隐藏在右尾灯的中间

这些谨慎的想法尤其迎合了轿跑SUV的精致受众。

Coupe SUV一直是一个利基市场，但对于品牌来说，它们是改进SUV产品线的重要平台。随着汽车消费进入存量市场，市场细分越来越苛刻，赛车SUV已经成为所有品牌的竞争场所。

与市场上现有的中国品牌轿跑SUV，如星越、哈弗F7x、长安CS85 coupe等相比，传祺GS4 coupe的尺寸相对较小，但其“钢炮力”并不逊色，精致度更高。13.68-14.68万元的价格清楚地揭示了传祺的野心——他们想用质量而不是低价来争夺年轻人的市场。

这给了我振兴传祺品牌的希望。

你有没有经历过家庭生活的衰退

在推出GS8S和GS4 COUPE之前，传祺品牌有些失望。

根据中国汽车工业协会发布的数据，在4月份的SUV销量排行榜中，哈弗H6、长安CS75和吉利博越等中国品牌的常客继续保持在前三位，而过去属于这一行列的传祺GS4则跌至15以下。

传祺GS4曾是广汽乃至整个中国品牌的“国产之光”。

2015年，在经历了令人眩晕的七年之后，广汽传祺推出了新车型广汽传动GS4。广汽传祺GS4由于其美观的设计、适中的定位、合理的价格，以及在SUV的好时代，上市后迅速走红。在第四个月，它实现了销量破万，随后在一年内连续突破2万辆和3万辆，并保持在3万辆左右，仅次于哈弗H6。数千年来，它一直是第二大SUV市场。

在传祺GS4的推动下，2016年，广汽传祺年销量达到37.07万辆，同比增长95%；2017年，年销量为50.86万辆，同比增长37.2%。广汽传祺GS4凭借自己的努力重振了广汽传驰，使这个成立不到十年的品牌一度无人能及。

许多人认为，传祺将成为中国品牌真正的后起之秀。

我没想到这根上层电缆会持续太久。2018年2月，GS4的销量首次降至2万辆以下，逐渐有了下滑的感觉，逐渐淡出了SUV销量前十甚至前十五的位置。

继GS4之后一度流行起来的GS8，大体上就是走这条曲折的道路。

所有这些都不是偶然的。

从品牌和产品建设的角度来看，传祺的衰落是完全有迹可循的。

例如，首先，包括名人模特在内的所有产品的更新和升级都相对较慢。

传祺GS4在上市三年后的2018年才进行了首次中期翻新。然而，此次翻新仅包括安装LED大灯、中控大屏和发动机系统，外观、尺寸和其他配置几乎没有变化；

传祺GS8的中期改造也被推迟到了2019年，也就是上市三年后。比GS4更先进的是更换了新的动力总成，但在设计、配置和其他方面的添加和改进仍然是无痛的。

广汽传祺自2014年开始使用凌云翼的前脸，与吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞、宝骏等其他中国品牌形成鲜明对比。近年来，它们都推出了新一代年轻时尚的设计语言，不断为市场注入新鲜感。相比之下，“语言”已经过时的传祺本应停滞不前。

其次，整个品牌的电动化和智能化进程进展缓慢。

新能源市场不仅仅属于纯电力。随着越来越多的中国品牌和合资品牌在纯电动、48V轻混、插电式混合动力和HEV技术领域同步发力，传祺已经完全停滞在纯电动之外。无论永旺系列多么成功，都无法掩盖传祺方面的动力不足。

还有智能化的过程，直到2019年，许多中国品牌车型才能够实现汽车与家居的智能互联。直到那时，广汽传祺才将进化的新一代汽车发动机系统应用于第二代GS4。想想哈弗，他在过去的智能领域也是一个后来者。他甚至很晚才设置语音控制，但很快就跟上了。现在他已经成为了领导者。

至于自动化水平，更是如此。我们不必将其与其他公司进行比较。隔壁广汽新能源的L3级自动驾驶即将量产实施，但L2没有消息。

如果不是今年推出了这两款全新车型，我本以为传祺会被战略性抛弃。

最后，近年来，合资SUV布局的改善和价格压力也给广汽传祺带来了不小的压力。

因此，传祺拖延并非无辜。他们缺乏一个强大的模型，能够打动消费者，增强产品实力，并与自己的定价相匹配。

在这种背景下，广汽传祺GS4 COUPE的市场当然是小众的，但只要知名度足够高，就不可能通过小的支持点来重新利用品牌形象。

积重难返吗

只是难度真的不小。

广汽传祺并不是唯一一家销量和声誉呈抛物线关系的汽车公司。

同样是地方国有企业的上汽乘用车也有类似的经历。

荣威RX5以其首款“互联网汽车”的光环首次亮相，月销量超过2万辆，曾跻身SUV前三，但几乎与传祺GS4同时下滑，然后在今年4月跌出SUV销量榜前15名。

上汽乘用车和广汽乘用车的情况非常相似，而在这些表面原因的背后，其实很多都是地方国有企业的弊端。

这些缺点往往很难仅靠企业自己解决。

例如，首先，企业的发展缺乏灵魂人物。

几乎所有的民营企业在发展过程中都与创始人的个性息息相关。圈外马云、任正非、张瑞敏、圈内李书福、魏建军、王传福。。。很少有例外。从外部看，他们的形象和技能代表了这家企业的地位和方向；在内部，他们是舵手和定海针。

而大多数国有企业，尤其是地方国有企业，缺乏的是领导层的内部影响力。

毕竟，与自己创办公司不同，国有企业只由任何级别的领导层管理。许多人的想法是，如果可以的话，即使饮止渴，也要顺利完成任期并发展；

如果情况不好，稳定是主要关注点，没有错误就足够了。

再加上固定的任期和年龄范围内潜在的晋升干扰，国有企业领导人很难在匆忙中真正描绘和实施蓝图。在汽车行业，技术、产品和品牌的发展都强调连续性，尤其需要长期规划和布局。

那么，如果领导层不能做定海针，为什么要指望普通员工呢？

因此，我们看到广汽乘用车、上汽乘用车等在设计、智能流程等领域的更新和渗透缓慢，但事实上，它们与领导层的调整和变化产生了相同频率的共鸣。

这是国有企业应对市场变化的自然障碍。

其次，政府在某种程度上受到限制。

市场困难很容易克服，但内部制约很难克服。

国有企业的最终管理权最终属于政府，这将产生许多社会因素。例如，我听说本月初，当上海市政府在全市范围内发起“五五购物节”刺激消费活动时，上汽乘用车斥资3000万元配合政府的“全球直播”倡议。

所以这对国有企业来说真的很不容易。一方面，他们必须承担社会责任，另一方面，私营企业正在加速吞噬市场。他们必须去任何地方，而且很难做到。这源于中国国有企业的作用，它们不是简单的盈利企业。它们承担着经济平衡和治理工具的大部分功能。如果没有国有企业的存在，中国经济就不会是今天的样子。

第三，国有企业混改兼并势头强劲。

近年来，国企混改、合作、兼并的大幕相继拉开，汽车行业也不例外。除了一汽-东风长安三大央企合并传闻频出之外，上汽和广汽合并的传闻也一直没有停止。

2019年，上汽集团（600104，格巴）与广汽集团（601238，格巴。

考虑到他们自己的公司未来被合并的可能性，未来是不确定的。从领导层到普通员工，他们都能真正踏实地工作。

所以，传祺GS8S和GS4 COUPE都是不错的产品，就像广汽新能源一样。如果产品能说话，他们就不必担心销售问题。

但很难说它能否扭转传祺的颓势。谁允许他们绕道而行？制作一个好的产品并不难，困难总是在于制作一个优秀的产品。尤其是国有企业，实际上比民营企业更需要好产品的支持。

GS4 COUPE只是一个开始，我对这个起点感到兴奋，因为一开始一切都很困难。然而，与GS4 COUPE相比，我更期待传祺的新产品。

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