长城汽车王凤英两会提案 关注新能源和“走出去”

国内外汽车行业竞争日趋激烈，“新四化”进程的不断加快，使行业格局处于变革的前夜。在此背景下，第十三届全国人大代表、长城汽车（601633，股吧）总裁王凤英在2020年全国两会前夕，就中国汽车产业高质量发展和全球化道路提出了五点建议和建议。

据网通社报道，目前纯电动汽车的购买成本高于汽油车。在购买成本负担得起之前，小型电动汽车可以满足大量三四线城市的真实需求，也更容易推广。首先，作为一种家庭通勤车辆，小型电动汽车对续航里程没有严格要求；其次，消费者对使用和购买踏板车的成本更加敏感，这将成为小型电动汽车的优势。长城汽车的欧拉品牌定位为“新一代电动汽车”，致力于成为中国的MINI和智能汽车。其目前在售的IQ和R1，以及将于今年上市的R2，都定位为纯电动精品车。数据显示，欧拉品牌2019年累计销量38865辆，较去年同期增长1005.69%，在A00级市场增速第一，在价格在7-8万元区间的有轨电车中处于垄断地位。这一成就对于成立仅一年多的欧拉品牌来说是非常值得称赞的。建议2：大力发展氢能产业，促进能源和电力转型升级，拥有适合大规模生产、储存和运输的广泛氢源。通过将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可以为交通和电力等行业提供高效清洁的电力和热能。在中国能源转型升级和新旧动能转换中发挥着不可或缺的能源载体作用。目前，中国氢能产业在基础研究、核心材料、关键零部件、制造工艺、集成控制等方面落后于国际先进水平。氢能产业链、标准和法规仍有待进一步完善。上述因素制约了中国氢能产业的大规模商业化和推广，迫切需要国家顶层设计规划和政策指导。解决整个氢能产业链中的问题。为了解决整个氢能产业链中的问题，王凤英代表建议：首先，政府应引导增加氢燃料电池的基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，推动产品国产化；2、 鼓励和促进氢能示范应用的地方适应性，鼓励地方政府创新激励方式，推动形成大规模产业集群；3、 通过政策引导社会资本投资，鼓励能源企业率先建立稳定、便捷、低成本的氢能供应体系；4、 完善标准法规建设，将氢气纳入能源管理体系后，加快制定氢气管理规则；

5、 制定国家顶级氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

尽管氢能的发展意义重大，但如何将其商业化已成为国家和企业面临的挑战。不过，长城汽车认为，氢燃料行业的发展需要耐心。目前，它已经建立了一支世界级的氢能、燃料电池系统和汽车技术研发团队，长城是第一家加入国际氢能委员会的中国汽车企业。值得一提的是，长城汽车的氢燃料SUV车型将在2022年冬奥会期间使用。建议三：在““一带一路”倡议”背景下，加大对中国汽车“走出去”的支持力度。中国汽车“走出去”是企业成长的必由之路，也是国家建设制造强国的战略需要。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大机遇。中国汽车“走出去”已从过去的出口贸易进入研究、生产、供应、营销全面布局的新阶段。然而，面对日益复杂的国际环境和复杂的竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临出口价格低、“走出去“模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈突出、合规风险管控能力不足等诸多困难和问题。中国汽车“走出去”是一项系统工程，许多问题的解决需要政府从顶层设计层面加大支持力度。因此，王凤英代表提出以下建议：1。制定中国汽车“走出去”国家战略，推进汽车强国建设；2、 引导新能源汽车出口新的增长点，加强对出口企业的管理；3、 建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；4、 打造“一带一路”综合服务平台，护航企业出海；5、 优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；

6、 建立健全风险防控和维权机制，保护中国汽车企业利益。

中国网信社观点：中国汽车品牌是从艰难的创业时代发展起来的。经过20多年的发展，一些企业在国际上已经颇具竞争力，长城汽车就是其中之一。数据显示，长城汽车2019年出口销量达到65175辆，占总销量的6.14%。今年2月疫情期间，出口销售占比甚至接近30%，这反映出长城汽车抵御风险的能力进一步增强。特别是当中国汽车市场进入股票市场时，加速全球化的战略将成为长城汽车未来销量的新增长点。建设节约资源、惠企利民的大数据平台，已成为当前中国汽车产业转型升级的新标签。对于汽车消费领域来说，改变以往粗放式的管理模式，利用信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在此过程中，作为中国信息产业骨干的“互联网应用”与汽车消费领域的结合，将有能力为企业和消费者提供更多便利。以汽车识别为例，2016年12月，北京地区启动了机动车保险电子保单试点。2020年3月1日，机动车检验标志电子认证在全国16个城市陆续推广。由此可见，通过电子支付方式实现纸质证书所承载的功能已经有了很好的范例支持，符合当前信息化、智能化发展的趋势。因此，王凤英代表提出了以下建议：一是开放电子流程，节约社会资源；

2、 建设大数据平台，减轻企业和消费者负担，包括国家认证认可监督管理委员会、工业和信息化部、环境保护部，应加快大数据中心的建设进程，采取多证合一的形式，改变以往纸质证书众多的局面，用全面的二维码取代纸质证书。

从网通社的角度来看：目前，纸质汽车出厂证仍然是车辆购置税和登记等车辆流通的重要凭证。传统的纸质传输方式导致工作效率低，纸质证书流转过程中存储和检验成本高。王凤英建议加快大数据中心建设进程，推动电子证书推广应用，有效避免社会资源浪费。近年来，随着机动车智能检测系统的建立，中国机动车数量迅速增长。2019年，中国机动车保有量达到3.48亿辆，驾驶员4.35亿人。机动车保有量的增长与道路交通事故频发、空气质量恶化之间的矛盾日益突出，对完善机动车检验管理、提高机动车检验能力提出了新的要求。与此同时，我国计算机、大数据、车联网、遥感检测等技术发展迅速，为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。作为回应，中国持续推进机动车检测改革，促进了机动车检测行业的快速发展和进步。然而，面对日益增长的检测需求和严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临许多问题，如机动车检测供需矛盾突出，机动车检测滞后于新技术的普及和应用。这些问题直接影响着我国机动车检测行业的发展，影响着汽车行业和汽车社会的发展，需要国家层面推动建立智能化的机动车检测体系。因此，王凤英代表提出以下建议：一是完善道路安全法律的相关规定和检测要求，细化汽车检测标准和时间表；2、 政策推动机动车检测技术向智能化、大数据化发展，全面提高机动车检测效率；3、 推动建立机动车智能检测系统，完善数据共享和使用机制，解决车辆检测难问题。

据网通社报道，车辆年检是每个车主都面临的问题。王凤英代表建议，对非营运小客车实行“15万公里”或“10年豁免”，对5年内二手车交易和转让实行豁免，建立基于5G+AI的智能机动车检测平台。这样可以大大提高检查站的效率，避免重复检查，降低用户成本。最后可以看出，王凤英的五项提案和建议都触及了行业的“痛点”，提供的建议非常有指导性和指导性。特别是鼓励小型电动汽车的发展，支持中国汽车企业“走出去”，预计将对中国汽车市场的未来格局产生深远影响。

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