新能源汽车的“火”，让行业警钟长鸣 | 主编手记

一周前，工业和信息化部制定的三项电动汽车国家强制性标准的发布为电动汽车设定了准入门槛。其背后是电动车自燃等问题的频发，而随着新能源汽车基地的快速增长，安全问题也日益突出。

上周一，一辆广汽新能源Aion S在广汽新能量总部广州洋涛公园南门东侧的停车场突然起火。从曝光的相关视频中可以看出，该车自燃时未充电正常停放。现场火势猛烈，并伴有轻微爆炸。

这已经是今年5月发生的第三起电动汽车燃烧事故。8日，一辆理想ONE在湖南长沙街头自燃。9日，一辆郑州帅客新能源汽车在充电时自燃，引燃了旁边的两辆车。

其中一些正在调查中，而另一些已经公布了原因。尽管并非所有这些都与电池有关，但每一次“自燃”都会在社会上引起强烈的舆论压力，指责电动汽车不安全。这是所有新能源汽车公司都不愿面对的一个不可避免的问题。

事实上，新能源汽车在全球范围内已经发生了多起自燃事件，从特斯拉等高端车型，到中价位的NIO，再到比亚迪、云渡和欧拉的10万元以上。新能源汽车的自燃不取决于价格、品牌或产地。

在国内新能源汽车补贴的背景下，新能源汽车的销量一直在飙升。从2012年的1.27万辆到2019年的120多万辆，中国新能源汽车的产销规模在六年内攀升至世界前列。

来自全国新能源汽车大数据联盟的数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆，占汽车保有量的1.46%。此外，新能源汽车的增量已连续两年超过100万辆，呈现快速增长趋势。

但快速增长也掩盖了人们对新能源汽车自燃的担忧。几年前，整个行业野蛮发展。一方面，新能源汽车财政补贴的推广和应用标准逐年提高，动力电池系统的能量密度阈值不断提高；

另一方面，消费者在购买新能源汽车时，也会将续航里程作为第一个指标。

在双重“压力”下，车企冒着增加续航里程、吸引消费者、赶上政策的风险，压缩研发周期，减少安全测试，留下了许多隐患。

不可否认的是，在整个行业能量密度提升的趋势下，三元锂电池已经成为“宠物”，更激进的NCM811电池搭载在新能源汽车上。数据显示，近年来，三元锂电池在新能源汽车火灾中的占比已达88.89%。

此次起火的光启新能源Aion S是首款搭载811电池的车型。三元锂电池的电芯活性确实很高，但在安全性方面，这也与电芯之间是否有绝缘失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池外壳结构设计、车辆结构保护等密切相关。

三元锂电池的高昂价格和不稳定性，也让车企近期重回相对安全的磷酸铁锂电池阵营。

由于个别制造商的质量或产量问题，最近发生的几起燃烧事件可能无法确定电动汽车的整体安全性。由于各种原因，燃油动力汽车也会发生自燃，消费者对新能源汽车的了解不足，使得自燃事件更容易引起关注。

近期，多起燃烧事件给行业敲响了警钟，三项国家强制性标准的发布也给新能源汽车带来了“紧箍咒”，旨在从源头上阻断新能源汽车潜在的自燃隐患。新能源汽车的普及还需要各方付出漫长的时间和不懈的努力。只有真正解决阻碍其发展的问题，我们才能迎来真正的跨越式发展。

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