10万亿元汽车消费的大赛道，谁会成为巨头？

最近，政府进一步刺激了汽车消费，使汽车市场在疫情下热闹起来。然而，从新车经销商到二手车经销商，甚至到售后市场，几乎都存在市场份额分散的情况。在美国的新车市场、二手车市场和汽车后市场，都存在寡头垄断的竞争格局，这势必是中国汽车市场成熟后不久将呈现的格局。

众所周知，近年来，互联网不断升级改造各个行业，也催生了许多大市场的巨头，比如餐饮行业的美团、交通行业的滴滴。目前，互联网也在改变汽车交易和售后市场，类似的巨头肯定会出现。

目前，许多汽车集团的瓜子二手车和毛豆新车在各自的细分市场中处于领先地位。再加上他们在后市场的全面布局，我们不禁要问：车多能否成为另一个美容集团，或者在10万亿元的汽车消费服务竞争中落败？

一条价值10万亿元的汽车赛道必将诞生巨头

在成熟市场中，通常存在寡头竞争模式，几个品牌占据60%以上的市场份额。例如，在手机市场，排名前五的品牌占据了80%以上的市场份额；在汽车消费服务市场，数百个品牌之间存在竞争，十几个品牌占据了绝大多数的市场份额，而其他品牌的份额正在下降。

在互联网和“互联网+”市场上，前三个品牌的股份将出现集中趋势。例如，在电子商务市场，阿里巴巴、京东和拼多多瓜分了大部分市场；在外卖行业，美团和饿了么击败了所有竞争对手；滴滴一家独大旅游业。

同样，在成熟的美国汽车市场，二手车交易和汽车后市场已经形成了寡头垄断的竞争格局。

例如，在二手车市场，由于Carmax Carvana等巨头占据了主要份额；以AutoZone（AZO）、AdvancedAutoParts（AAP）、O'Reilly和Genuine Parts（GPC）为代表的汽车售后市场是汽车售后市场的“四大”，约占行业份额的40%。

目前，中国已成长为全球最大的汽车消费市场，新车年交易额达3万亿元，二手车年交易额1万亿元，汽车金融年交易额2万亿元，车险年交易额1.2万亿元，维修年交易额1.4万亿元，合计10万亿元大市场。

此外，中国的人均汽车保有量仍低于美国，仍有很大的增长空间。然而，中国在新车、二手车和汽车后市场并没有形成像美国那样的寡头竞争格局。

国内4S店超过3万家，广汇汽车（600297股）份额最大，仅有800家，占比2.7%；全国有10万家二手车经销商，而北京华翔最大的二手车交易市场只有500多家汽车经销商，占全国的0.5%。汽车后市场由无数的修理厂组成，还没有形成一个国家品牌。

中国汽车市场之所以没有形成类似美国的寡头竞争格局，有三个原因：

首先，市场起步较晚。美国汽车工业已有一个世纪的历史，我们还很年轻；其次，市场尚未规范。任何行业都只能通过标准化来扩大规模，汽车市场也是如此；

第三，资本尚未大规模进入中国汽车市场。美国资本市场已经成熟，在资本的驱动下，很容易形成规模和品牌。

中国汽车市场正在迅速赶上美国汽车市场，这三个问题都在逐一解决。

互联网加速汽车消费市场的寡头垄断

此时，我们不得不提及“互联网+”对汽车市场的转型。这场飓风加速了中国汽车消费市场的成熟和规范，同时也吸引了更多的资本。

首先，互联网技术和思维使汽车消费更加透明，规模迅速增长。

例如，许多汽车在行业内率先完成了包括智能车况监测、人工智能定价、大数据金融风控、智能供应链系统在内的承接能力，为消费者提供了包括定价、测试、准备、财务、保险、售后支持、物流、，和交付。该集团在全国范围内积累了1000多家线下门店，为消费者提供相关落地服务。

这导致了二手车和新车交易的全面数字化、标准化和标准化，刺激了汽车消费，扩大了市场规模。

同时，大量资金进入这一领域，使“互联网+汽车消费市场”能够实现全国性的游戏，从而形成全国性的品牌和渠道，这有利于股份的集中。

目前，“互联网+汽车消费市场”已经发展了五年，基本形成了稳定的市场格局，催生了寡头垄断市场的雏形。

其次，从多军事混战到单一的主导力量。

“互联网+”市场将形成“721”格局，第一位占70%，第二位占20%，其他仅占10%。

“互联网++汽车消费市场”，如外卖和旅游，始于数十家初创企业的竞争，如瓜子二手车、优信、人人汽车和车之宝；

在新车租赁融资领域，有毛豆新车、淘歌汽车、花生好车、大白汽车分期计划。

经过激烈的竞争，市场已经完成了优胜劣汰。根据第三方市场研究机构极光iAPP发布的二手车平台APP监测数据，瓜子二手车的活跃用户量是行业第二大的三倍多。就应用渗透率而言，毛豆新车是行业第二名的三倍多。

显然，多家汽车集团旗下的二手车交易平台瓜子和新车交易平台毛豆都占据了行业头部位置。

第三，从不计后果地烧钱到精简商业模式，市场正在回归管理的本质。

无论是餐饮外卖市场，还是出行市场，一开始都是烧钱补贴，抢占用户。当行业中的竞争对手被烧死时，他们开始盈利并恢复正常的商业运营。

同样，二手车和新车平台也经历了这个过程。经过疯狂的广告轰炸和补贴大战，许多获胜的汽车集团在2019年精简了人员组织结构，减少了裁员，并严格控制了业务运营成本。到今年年底，他们的二手车和新车业务实现了整体盈利。

更重要的是，经过近5年的努力，许多汽车集团精简了商业模式，并向外界展示了其可持续发展能力。

车多多集团打造了集“二手车交易、新车交易、售后服务”为一体的多业务协同模式。与实现单一业务平台相比，这可以实现更好的平台流量货币化。

例如，进入瓜子二手车平台的消费者可能没有购买到满意的二手车，而是在毛豆上选择新车，购买保险，并进行后续的维修和保养。

这与美团的外卖、团购、酒旅、旅行等业务相互捆绑，最大限度地实现流量货币化是一致的。

大量“互联网+”公司最终未能实现自我造血，也未能找到可持续的商业模式，如共享单车、共享汽车、创业咖啡等。

美团和车多在烧钱抢占市场后，都找到了良好的商业模式，同时实现了自我增长，这也是资本所看好的。

因此，美团迅速完成了多轮融资，并实现了IPO。同样，车多多集团在疫情期间逆市完成了2亿美元的额外融资，投资方为软银愿景基金I和红杉资本中国基金。此时，许多汽车的D轮融资总额达到17亿美元，使其成为疫情下最有希望的公司之一。

结论

在互联网的推动下，10万亿元的汽车消费市场将加速走向成熟、透明、品牌化和国家发展。

第一场“互联网+汽车消费市场”运动结束，形成“721”市场格局。作为市场领导者，车多集团将继续加速发展，加快完善商业模式，回归商业本质。

许多具有自我造血能力的汽车集团也将获得更多消费者和资本的青睐。从而加强其竞争壁垒，最终成为汽车消费市场的工业互联网巨头。

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