马自达CX-30的变与不变

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5月28日，长安马自达全新小型SUV VCX-30正式上市，售价12.99-17.19万元。

与以往冗长的领导致辞和产品介绍新闻发布会不同，这次CX-30以独特的微电影形式向用户介绍了新车的好处，既新颖又人性化。从这一点开始，马迷和经销商都很高兴地发现：

曾经偏执的马自达终于开始积极寻求改变。

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CX-30的更换

当然，最大的变化是售价的诚意。

此前标榜为“豪华品牌”的马自达，一直将大众、丰田和本田中最高的高级动力作为定价基准。无论是Enclave还是CX-5、CX-8，它们的定价都可以直接与同行相媲美，甚至超越同行。

CX-30不同。12.99万元的起步价已经低于宾智和奕泽，只比较小的探影贵2000元。

别忘了，CX-30搭载的是2.0升创驰蓝天发动机，而宾智和探影仅搭载1.5升小排量自吸发动机；此外，与紧凑型轿跑车SUV CX-4系列类似，CX-30也基于A级轿车Mazda 3平台。单就平台而言，它明显高于A0级小型车飞度平台打造的宾智/XR-V。

让我们看看配置。以自动挡入门级车型为例，CX-30的价格与Pinnacle相当，在主被动安全性、实用性、智能性和舒适性配置方面完全领先；与奕泽的低价相比，两者都注重安全性和智能性，但CX-30在实用配置方面仍然遥遥领先。

各种优势证明了CX-30在成本效益方面的变化。

第二个“变化”是马自达呕吐的空间。

在CX-30上，空间不仅是一个弱点，也是一个优势。一方面，它在车身尺寸方面处于领先地位，在长度、宽度和轴距CX-30方面具有优势；最关键的是，从实际体验来看，CX-30的头部和腿部空间不亚于“空间奇才”本田宾智，在空间和尾部照明效果方面，CX-30甚至优于奕泽/C-HR。

一些媒体给出了以下评价：

CX-30被定位为一款具有轴距和空间的紧凑型SUV。

这一切都要归功于CX-30在造型方面的升级。过去，包括Enclave和CX-4在内的马自达车型，由于其凹形，空间较小，突出了灵魂动力设计的优雅和敏捷。该设计拉长了前端，降低了车身，并将重量向后转移，导致座椅空间不理想。这一次，CX-30在造型和空间上实现了平衡。

此外，它是NVH。

Zoom，Zoom”是马自达品牌的精髓，这是消费者对其驾驶乐趣的肯定，也是对其NVH的否定。如何控制CX-30的噪音？马自达在使用的材料上添加了这一点。

一种是采用阻尼树脂模块技术，减少了车身振动传递到汽车内部的力；二是车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留有缝隙，并减少地板和门板的气孔数量，显著提高隔音效果；

此外，轮胎纵向弹簧的灵活性已经得到优化，以最大限度地减少风和道路噪音。

所以，从试驾体验来看，新车的NVH性能基本达到了同级别的主流水平，甚至在每小时60公里以内。天涯君认为CX-30甚至比宾智和奕泽还要出色。

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CX-30的“不变”

很明显，马自达车型的成本效益、空间和NVH等传统缺点不再是CX-30的弱点。然而，这些并不是新车的核心优势，也不是给马迷留下深刻印象的关键因素。真正让他们决定付费的是CX-30一贯的马自达特性：一流的操控性和极致的设计。

我们经常说的良好操控性并不是说拥有强大的动力系统就足够了，也不是说将底盘调整得更硬意味着它一定会移动。终极操控从来都不是单一的个人优势，而是一套系统工程。

所以我们看到CX-30配备了一套创驰蓝天2.0L+6AT的动力组合。与奕泽的2.0L+CVT组合相比，它不仅兼顾了燃油经济性的优势，还拥有无与伦比的驾驶乐趣；与宾智的1.5T+CVT组合相比，它并没有更强大的爆发力，但线性加速的乐趣和鞋跟的油门设置可以给汽车带来驱动力方面的满足感；

还可以看出，CX-30的车身姿态是同类车型中最低的，车身高度比奕泽、宾治和探影低1545厘米。其更好的车身重心和出色的前后重量比确保了CX-30拥有更优雅、更灵活的转弯姿态；

我们还看到CX-30应用了两种独特的黑色技术：

SEB蝶形仿生后悬架结构和GVC PLUS加速度矢量控制系统。前者不仅增强了悬架连接点的刚度，而且加宽了后悬架的两侧；GVC PLUS可以提高CX-30的弯曲极限。动力系统+设计+底盘调校这三大核心优势，是马自达所有产品“人马一体”的精髓所在。

此外，还有外观。

我认为没有多少人反对说马自达是同级车中最漂亮的。对于Encelar、CX-4和CX-30来说也是如此。

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CX-30还配备了全新的灵魂动感设计语言，用“轮廓”取代了过去复杂的线条，在光影之间打造出优雅敏捷的腰线。与奕泽的独特风格和宾治的流行时尚相比，CX-30显然符合年轻人对个性和潮流的定义。

在内饰设计上，CX-30遵循“少即是多”的理念，从繁到简，以驾驶便利性和安全性为出发点，减少按钮操作，减少“视觉噪音”，让用户专注于驾驶。

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两年内最后一辆新车

今年2月，外媒报道称，从2020年到2023年的两年多时间里，除了电动汽车，马自达将进入产品发布停滞期。这意味着在两年内，CX-30将成为马自达的最后一款新车。

因此，为了保持马自达在中国市场的市场份额，这款CX-30无疑表现出了十足的诚意，价格更实惠，变化更彻底，优势一如既往。曾经非常讨厌马自达Space和NVH的用户现在对CX-30有了更深的热爱。

对于整个马自达品牌来说，两年内的休眠只是为了专注于技术和设计，以便在未来更好地崛起，这也是马自达的特点。

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20世纪90年代末，马自达面向大众市场的家族产品被冻结在323、626和929车型中，进入休眠期。紧随其后的是2003年出现的Mazda 6，它有着十年的设计历史，在中档汽车市场上占据主导地位；

在接下来的2008年的三年里，马自达再次陷入沉默，因此，创驰蓝天和灵魂运动的设计让马自达引领了十年的潮流。

如今，马自达的产品已经陷入停滞，天涯君一点也不担心。相反，他特别兴奋。想象一下直列六缸垂直后轮驱动的马自达的诞生，马自达会带来什么新的趋势？

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标签：马自达缤智大众探影本田

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