CX-30：马自达啊马自达，还是那么倔强

来自铁西区的黎姿

昨晚，马自达CX-30上市，官方指导价为12.99-17.19万元。

这并不是一个意外的价格，事实上，这可以说是意料之中的事。它完全瞄准了13万至17万元的小型SUV市场。

这个市场在过去两年逐渐形成了规模，包括但不限于大众的探科和途锐，本田的XR-V和宾智，丰田的奕泽和C-HR。尽管有些车型的价格略有差异，但市场细分明显，用户基数不断增加。上述车型的月销量也是几千台，超过万台的不止一台。

值得一探的是，马自达进入这个市场，带来了与Enclave相同平台的CX-30，而不是家族血统中更纯粹的小型SUV CX-3。

必须有适应市场的因素。国内用户对空间有着相当大的痴迷，CX-30的轴距为2653mm，这对市场来说已经足够不错了。CX-3进口版的轴距应该接近100毫米，这显然太有限了。

在我个人看来，更重要的因素是马自达固执的个性。

当CX-30上市时，马自达也不得不在大屏幕上谈论汪克尔发动机

今年是马自达成立100周年。在CX-30发布新闻发布会上，长安马自达总裁中岛彻的演讲为这个品牌定下了基调--

我们不妥协的挑战精神支持了马自达独特的汽车制造理念。。。我们致力于每一辆车，让客户体验驾驶乐趣

马自达天生喜欢制造重心低、操控灵活的汽车。因此，即使它正在制造一辆SUV，在它愿意放弃之前，它也必须看起来像一辆轿跑车。

这种能量很早就开始了。回顾马自达在中国推出的SUV，只有长安马自达CX-5是一开始遵循规则的高重心，而后来推出的一汽马自达CX-4早已变得低调。说到长安马自达CX-30，没有人能把它带回来。

发布会开幕前，一段介绍CX-30操控的广告视频

2018年底，马自达高管宣布将转型为二线豪华品牌。我不能说其他主流品牌是否能做到，但如果我说哪个品牌有资格这么说，马自达绝对是其中之一。

去年，马自达宣布从其车型中移除中央触摸屏，拒绝追随特斯拉中央触摸屏的潮流，并在其官方网站上称其为“车内不必要的元素”。在CX-30的发布会上，他们在开幕前播放的广告视频中重申了这一观点：

马自达一直在战斗。这就是奢侈品牌应该有的样子，一个有节奏的品牌。我们什么时候听到香奈儿说他想“利用这种情况”？他们正在顺应潮流。

马自达让它看起来像一个奢侈品牌的另一个方面是它对设计的关注，以及类似的无法描述和量化的东西。他们在所谓的“不同意见、求同存异”上下了更多功夫。

以上三张图片均为发布会前广告视频截图

所有这些品牌层面的主张都毫无保留地融入到了CX-30新产品中。我们可能会认为这款车是马自达在主流市场上的终极固执。毕竟，市场上有传言称，马自达的下一款新车将是一款基于大型汽车架构的豪华级产品，配备六缸发动机，并与BBA直接结盟。

因此，CX-30被赋予了更多超越数据的价值。在这次CX-30发布活动中，马自达高管的大部分演讲都围绕着不可估量但令人感动的感官刺激展开。

在介绍CX-30时，长安马自达执行副总裁傅元洪首先花了不止一分钱……

花一分钟讨论它的设计。随后，他总结了CX-30在同一细分市场中的三大优势：

NVH精致的内饰、实用的空间和宁静。

只有一个空间的实用性是可以量化的，竞争属于竞争。必须说，它真的很精明。空间的实用性正是国内用户最关心的一个方面。所以你看，马自达实际上非常清楚他应该做什么。

它在妥协的同时竞争。

例如，CX-30看起来重心很低，运行感很强，但你猜它的最小离地间隙是多少？175毫米相比之下，XR-V的最小离地间隙为135毫米，Yize为149毫米，Tange为152毫米。

也就是说，在所有这些汽车中，CX-30的离地间隙最高。正如假包裹上写的那样，“我什么都想要”。

就我个人而言，马自达妥协的一面并不让我烦恼，而竞争的一面让我兴奋。中岛敏夫在演讲结束时说：“我们希望用户的生活能因为拥有马自达汽车而变得光明

这句话莫名其妙地打动了我，可能是因为整句话的态度，也可能是因为“闪闪发光”这个词。我只是觉得他们一定付出了很多努力才让这个词浮现在脑海中。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：马自达长安缤智途铠探歌

汽车资讯热门资讯