汽车行业再迎利好！北京车牌向“无车家庭”倾斜，8月将增发2万个新能源车指标

北京市小型客车摇号政策将有所调整。

6月1日下午，北京市交通委发布《北京市小客车保有量管理暂行规定》和《北京市小型客车保有量控制暂行规定实施细则》，向社会公开征求意见。

此次征求意见稿的主要调整包括：增加了以“无车家庭”为单位进行摇号和积分排序的配额分配方式，每年将80%的新能源汽车配额优先分配给“无车家族”，每人最多保留一个小客车配额，取消申请更新配额的截止日期，以及调整配置时间。

此外，经北京市政府同意，本市将在今年下半年一次性增发2万辆新能源小型客车，全部发放给符合条件的家庭。

指示灯配置将向“无车家庭”倾斜

据券商中国记者报道，政策优化方案坚持“总量调控、价值导向、简单易行”的原则。总量调控，即坚定不移地控制小客车的增长速度。价值取向是指优先照顾有迫切购车需求的“无车家庭”。简单易实现，这意味着简化了应用条件，允许更多的数据传输，减少了人员传输。

优化计划主要包括六项调整：

在个人参与定期指标摇号和新能源指标轮候配置的基础上，增加了基于“无车户”摇号和积分排序的指标配置方式。

二是在积分规则和配额分配比例方面，对“无车家庭”给予高度优先考虑。

再次，2020年下半年，计划一次性增发2万个新能源目标，全部分配给“无车家庭”。

第四，指标配置从每两个月配置一次改为每年5月配置新能源指标，6月和12月配置常规指标。

第五，自完成车辆转让或注销登记之日起12个月内，不再需要提交更新指标的申请。市民可以根据自己的实际需要，安排申请更新指标的时间。

六是提高申请更新指标的个人数量限制，同时允许名下有多辆车的个人将登记车辆转让给符合条件的近亲属。

北京市交通委表示，优先考虑“无车家庭”群体的购车需求是这一政策优化计划的核心内容。

三种类型的家庭彩票中奖率较高，最高可达126倍

政策优化计划引入了家庭积分的概念，并制定了合理的积分规则。家庭申请者越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率就越高。”北京市交通委员会表示。

具体来说，在计算个人积分时，将家庭申请人参加彩票的次数或过去的等待时间转换为积分进行累积。在计算家庭总积分时，一是充分反映了夫妻双方作为家庭核心成员的因素，双方中奖概率较高；二是彩票池中的家庭成员由于人数众多，中奖概率较高；

第三个原因是不同年龄和世代的家庭中彩票的概率很高。

根据家庭积分规则，以5分为单位计算当前个人彩票的平均阶梯积分，并举例说明以家庭为单位申请指标的优势：

案例1：同一家庭的三代人

家庭申请人包括主要申请人、主要申请人的配偶、2个子女和父母双方，共三代8人。其中，有4人正在参与抽奖，个人步数为5步。

如果家庭参加彩票，中奖率是首次参加彩票的个人的126倍，是参加彩票的主要申请人的25倍以上。

案例2：一个三口之家

家庭申请人由主要申请人、主要申请人的配偶和一个孩子组成，由两代三人组成。配偶双方都在彩票中，个人步数为5步。

如果家庭参加彩票，中奖率是首次参加彩票的个人的54倍，是参加彩票的主要申请人的10倍以上。

案例3：一个由两对夫妇组成的小家庭

家庭申请人由两个人组成，主要申请人及其配偶。只有主要申请人参加了抽奖，个人步数为5步。

如果家庭参加彩票，中奖率是首次参加彩票的个人的16倍，是参加彩票的主要申请人的3倍以上。

北京市交通委表示，目前以个人名义参与指标分配的申请人，如果想以家庭为单位申请指标，如果有配偶，应首先确定配偶是否符合“本市无登记小客车”和“本市有户口个人”两个条件。如果满足这两个条件，这对夫妇可以在家庭的基础上共同申请指标；

那些没有配偶的人可以考虑与父母或子女一起申请。当然，那些有配偶的人也可以与符合条件的子女或父母双方一起申请。

据了解，在新能源指标分配中，除了将指标分配给单位和运营车辆外，80%的指标首先根据家庭积分分配给“无车户”。

计划在8月份一次性向无车家庭发布2万个新能源目标

根据《新能源小客车一次性发行分配方案》，今年8月，北京将一次性发行2万辆新能源小公共汽车，全部分配给符合条件的家庭。

北京市交通委强调，本文件是临时性、一次性的措施计划。具体配置方式与基于家庭积分排序的新能源小客车指标配置政策优化方案总体一致。在征求意见的基础上修订完善后，将尽快启动实施，尽快惠及2万个“无车家庭”。另外两份文件计划于明年实施。

疫情对汽车行业的影响正在消退

今年以来，稳定汽车消费、提振汽车市场成为促进消费的重要选择。随着多个地区增加购车配额和购车补贴等政策措施的实施，汽车市场开始复苏。

根据机动车强制保险的最新数据，4月份中国注册小客车数量为134.3万辆，同比下降8.5%，环比增长3%。疫情对汽车行业的影响正在减弱。与此同时，5月31日，中国汽车流通协会发布了最新的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，结果显示，5月份汽车经销商库存警示指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点。库存预警指数高于荣枯线。

自5月以来，制造商和经销商推出了各种促销活动，尤其是在五一假期期间，折扣有所增加，与4月相比，进一步释放了消费者需求，缓解了经销商库存。分析表明，国家和地方政府推出的许多刺激政策也对5月份的市场复苏起到了良好的促进作用。

据乘联会统计，截至5月初，已有11个省、24个市相继出台促进汽车消费的政策。

不过，中国汽车工业协会也提醒，近期市场反弹主要是政策和前期需求补充推动的。在已经发布的促进汽车消费的政策中，18个省市的政策将于年中结束。但如果下半年缺乏政策加速，对市场的拉动作用将逐渐减弱。

招商证券（600999，股吧）国际研报认为，取消或放宽限购是最直接、最有效、最具性价比的解决方案，可以释放大量购买力需求。如果七大限购城市分别将购车目标提高50%/100%，那么行业总销量将增加33万辆/6.6万辆，相当于2019年中国乘用车总销量的1.5%/3.1%。在不考虑北京新增车牌的情况下，从2019年下半年到2020年底，共新增29.5万个车牌供应，其中预计2020年将投放约21.5万个车牌。购买限制的放松有更大的释放潜力。

中金公司的一份研究报告显示，全球新能源汽车产业链已经完成了由中国市场销售和预期驱动向全球市场预期驱动的过渡过程。疫情只影响了短期市场表现，延缓了市场需求的释放。在后疫情产业链的后半段，将出现政策、销售和业绩三个因素的共振。中欧政策的坚定和持续改善将消除人们的担忧。高品质车型3Q20的持续推出，在欧洲和中国的销售中引起了双重共鸣……

e产业链第二季度业绩已经见底，随着整体估值转向2021，新能源汽车产业链迎来了最佳布局机遇。

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