拜腾汽车的生死棋局 债务缠身融资屡屡跳票

本报南京记者刘媛媛报道，在账单逾期和停电的消息传出仅一周后，拜腾汽车南京工厂就给员工放了长假。从昨天开始我们一直在度假，据说是在28号。6月17日，《中国经营报》（博客、微博）记者在拜腾南京工厂现场探访时发现，工厂内各车间大门紧闭，停车场里只停放了六七辆私家车。一名保安透露，工厂数百名员工都在休假，只剩下三四名保安。此前，拜腾汽车陷入了裁员、降薪、拖欠供应商款项的浪潮，还收到了一汽夏利（000927，股吧）的巨额账单，这让尚未等待C轮融资的拜腾雪上加霜。工厂附近的几位村民直言不讳地表示，自去年7月以来，拜腾汽车南京工厂一直没有正式开业。我们没有足够的钱支付工资了，所以我们让所有的员工都回家了。只剩下几个保安来看管这些设备。不过，拜腾汽车负责人对记者回应称，南京工厂目前只休高温假，一直在休端午假期。该公司还承认，该公司目前在业务运营中面临重大挑战，并已采取多阶段措施减少短期固定成本支出，缓解财务压力。资金紧张。根据最近有关拜顿汽车的消息，该公司的运营已经达到了困难的程度。首先，由于疫情的影响，4月，拜腾汽车被曝出美国研发中心临时裁员、高管减薪80%、中国员工延迟支付工资的消息。当时，拜腾汽车告诉本报记者，具体措施是根据中国地区员工的工作水平，暂停按不同比例向其支付部分工资；美国办事处的一些员工仍在无偿工作；

核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜仁C轮融资。事后，一汽夏利公开呼吁拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付欠款2.35亿，共计4.7亿元。此前，为了获得生产资质，拜腾汽车以1元人民币收购了一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权。作为交换，拜腾汽车不得不承担一汽华利8亿元的债务。在深交所互动平台上，投资者多次向一汽夏利提出质疑，质疑拜腾汽车是否严重拖欠一汽夏利，是否涉嫌国有资产重大损失。距离偿还2.35亿元的债务还有不到10天的时间，这对拜仁汽车来说是一个重大挑战。6月11日，拜腾汽车的一名前员工指出，由于涉嫌拖欠款项，工厂已被有关方面切断，大量员工也已辞职失业。一位自称是拜腾汽车员工的网友表示，“原则上，我们的演出已经结束，不再需要了。我们已经给大家放了很长的假，没有任何解释。”记者探访时确认了这个假期。6月17日上午，记者赶到位于南京市栖霞区京西大道与保通路交叉口的北腾汽车南京工厂时，发现工厂大门和侧门紧闭，没有人在里面工作。只有三四名安保人员守卫着入口警卫。去年，当工厂还在建设中时，我看到许多工人在建造和翻新，但自从工厂建成以来，我没有看到太多正式的工作。现在他们没有钱在内部支付工资，很多人都离开了。不要相信保安关于放假的说法， “附近的一位村干部告诉记者。数据显示，截至2019年5月，拜腾汽车有1800多名员工，其中50%以上是研发人员，在德国的员工不到100人，在硅谷的员工约500人，其余员工集中在中国。在南京工厂，其安保人员没有透露具体数字。”r的员工，只表示仍有“几百人”。事实上，拜仁汽车早就宣布将进行C轮融资，但其C轮融资已经进行了一年多，目前仍悬而未决。公开资料显示，截至目前，拜腾汽车已完成三轮融资：2016年12月，拜腾在Pre-A轮投资中获得了和谐汽车、力和汽车、金恒投资的联合投资；2017年8月，拜腾汽车共获得2.4亿美元的a轮投资，包括苏宁、丰盛控股和南京市国有资产监督管理委员会；

2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额为5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元。早在2018年10月，拜腾汽车就宣布公司启动了一轮C轮融资，整个融资过程相对顺利。然而，时至今日，C轮融资尚未正式宣布，在此期间出现了多次反弹。去年3月，拜腾汽车首席执行官戴磊透露，该公司正在进行C轮融资，目标是在2019年年中完成融资，并在第四季度推出新车。9月，拜腾汽车再次宣布C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元。参与投资方包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。随后，在去年年底，拜腾汽车宣布与日本丸红株式会社正式战略合作。丸红将参与拜仁的C轮融资，双方还将探讨在旅行服务、能源解决方案、海外生产和销售等各个领域的进一步合作。今年5月，戴雷再次公开表示，一汽集团的投资已进入最后阶段，本轮融资仍有南京政府的支持。C轮融资的情况将于6月底公布。一年多过去了，“即将完成”的拜顿汽车的C轮融资尚未完成。该公司对媒体的回应是，最近没有关于融资的进一步确认，该公司仍在与几位投资者联系进行尽职调查。值得注意的是，近日有业内人士透露，宝能汽车正在对其投资拜腾汽车进行尽职调查，尽职调查已进入中期阶段。然而，双方都对这起“丑闻”“一无所知”。能够留下来并不容易，成功需要长期的努力。当然，我希望我们能留下来，我个人也很有信心。“2018年年中，戴雷在接受媒体采访时充满信心，认为拜仁的团队有激情、有梦想、有决心，产品定位方向也很明确。有数据显示，拜仁的前身是FMC公司，该公司的人才优势超过了其他“朋友”“无与伦比。它聚集了高端汽车行业和互联网技术领域的顶尖人才，其中一半拥有高端电动汽车品牌的设计和制造经验，其核心成员还拥有梅赛德斯-奔驰和宝马等传统汽车公司的管理经验t、 各方对拜顿汽车的未来都持积极态度。然而，由于原定于2019年底量产的首款车型M-Byte在未来被推迟，其4年多的造车之旅仍被打上了问号。在业内人士看来，表面上看，拜腾汽车在融资上举步维艰，但本质上需要考虑的是“拜腾汽车为何在融资上苦苦挣扎”。从目前的技术、产品、价格和市场等因素来看，拜腾汽车并没有太多优势。特斯拉、蔚来等同价位段的公司是其直接竞争对手，在强敌环伺的环境中难以突围。“一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，围绕拜腾汽车的问题还包括内部动荡和管理不善。在“资金短缺”的背景下，担心它能否撑过2020年。面对外界的质疑，拜腾汽车目前正在努力释放公司将继续运营的信号。4月，拜腾汽车推出了首款车型M-Byte量产试生产版。戴磊还在新浪微博上发布了多张南京工厂办公楼前和车间的新生产进度图。近日，拜腾汽车向公众发布了一份新的车型专利图。拜腾汽车告诉记者，该公司目前正将现有资源集中在与量产直接相关的核心业务上，以确保量产的有序准备。量产上市的具体安排还在评估中，如果有消息，我们会及时与大家沟通。

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