“车载电脑”等核心零部件依赖进口 菱电电控“赶考”科创板 与国际巨头分食EMS蛋糕

本报记者张家珍武汉报道“依托产业基础项目，优先发展自动变速器、发动机电控系统等核心关键零部件，重点突破通用化、模块化等瓶颈。“在《汽车工业中长期规划》中，我们解决“空心化”问题“发动机管理系统和自动变速器控制系统等核心技术，成为汽车强国战略的重要组成部分。有限公司是解决发动机和汽车核心部件EMS本地化问题的重要从业者。最近，该公司申请科创板上市已获上海证券交易所受理，计划募集资金5.47亿元，用于投资汽车动力控制系统产业化项目、研发中心平台建设项目和补充流动资金。据了解，凌电电控成功开发出具有自主知识产权的发动机管理系统，实现了汽车动力电控系统的国产化，被业内誉为“自主电控第一品牌”。截至2019年底，该公司是中国仅有的两家获得汽油车EMS国六公告车型的独立电控企业之一。然而，《中国经营报》（博客、微博）记者发现，全球汽车电子控制系统主要被德国博世、德国大陆、日本电气设备、美国德尔福和意大利马里利等跨国EMS制造商垄断。国内品牌电子控制系统制造商的市场份额非常低。凌电电控EMS产品也主要用于商用车和摩托车等领域。在乘用车市场，尤其是在合资汽车品牌中，它在与国际巨头分享蛋糕方面面临着许多挑战。同时，该公司在汽车级芯片、喷油器和前氧传感器等核心零部件方面主要依赖进口，长期以来一直处于受制于人的境地。关于相关问题，记者向凌电电控部门提交了采访请求。一位主要负责人表示，公司上市前处于“静默期”，上市相关信息以招股说明书和公告为准。瓜分“非主流市场”EMS的蛋糕是决定整车油耗、排放、动力和驾驶性能的关键因素之一，是发动机系统和整车的核心部件。作为湖北省被列为“隐形冠军”的企业之一，凌电电控致力于打破中国汽车行业“核心技术空心化”的局面。该公司的主要产品是火花点火式发动机电控系统和相关的混合动力电控系统，包括汽油和双燃料汽车电控系统、混合动力汽车动力电控系统和摩托车发动机管理系统。向汽车或发动机制造商销售电子控制系统产品是三菱电机的主要收入来源。财务数据显示，公司2017年、2018年和2019年的收入分别为2.43亿元、2.49亿元和5.36亿元；

同期相应的净利润分别为3625.67万元、2197.34万元和8166.27万元。其中，汽车EMS收入占比分别为95.14%、96.40%和84.63%。国内汽车动力电子控制系统市场总体上仍处于跨国EMS制造商垄断的状态。以凌电电控为代表的自主品牌电控企业经过多年积累，在国产化方面取得了一定进展，并开始在部分市场取代进口。然而，在乘用车市场上，尤其是在一线品牌上，仍难以与跨国EMS制造商竞争。据了解，截至2019年底，已有超过100万辆汽车使用了三菱电机开发的汽油发动机电子控制系统。但该公司的EMS产品主要用于商用车领域，在乘用车领域，主要由二三线品牌拥有。根据机动车环保网发布的数据，截至2019年底，凌电电控共获得2033条N1级汽车公告，占所有N1级汽油车公告的59.58%，45条燃气车公告，占全部燃气车公告的68.18%。但在M1车型市场，该公司仅收到88款车型公告，占所有M1车型公告的1.07%。在这一领域，德国博世仍占据绝对优势地位，公告数量占比66.51%。汽车制造商对EMS供应商的选择往往非常谨慎，通常希望EMS制造商有在其他汽车制造商大规模使用类似产品的经验。在采用它们时，他们通常首先尝试一个模型，经过广泛的验证和确认没有故障后，他们可以在其他模型上大规模推广。“凌电电控部门表示，公司的EMS产品在商用车领域已经获得了一定的份额。自2017年以来，公司已逐步进入二三线乘用车市场。在当前国六排放阶段，公司EMS产品仍需要大量二三线汽车制造商投入使用并验证国六排放汽车，以进入一线自主品牌。记者发现，为了避免与跨国巨头直接对抗，凌电电气选择了“从农村包围城市”的路径。在需要长期研发投入和经验积累的EMS和混合动力电动汽车动力电控系统领域，我们坚持“技术领先”的研发理念，为我们的产品进入一线自主品牌和合资品牌乘用车市场积累技术条件；

同时，遵循“市场下沉”的产业化政策和“低端高端、边缘核心”的本土化路径，从非主流市场出发，逐步进入一线自主品牌和合资品牌乘用车市场。一个不容忽视的问题是，核心组件受到人为限制。目前，中国汽车行业仍面临“核心技术空心化”问题，相关产业链不完整。包括EMS在内的车身电子控制系统和自动变速器等核心部件长期被德国博世、德国大陆、日本点子、美国德尔福等少数跨国EMS制造商垄断。其中，博世及其在德国的子公司在中国市场处于主导地位，自主品牌电控系统制造商的市场份额非常低。这也是中国汽车工业自主发展的主要瓶颈之一。凌电电控表示，近年来，随着国内汽车电控系统企业的快速发展，国内供应商已开始具备进军乘用车领域的能力。外国或合资汽车电子控制系统供应商，为了保持其垄断市场地位，如果采取降价策略，将进一步挤压国内供应商的利润空间。据了解，在自主品牌汽车电控系统供应商中，凌电电控处于领先地位。2018年12月5日，生态环境部公布了该公司研发的符合国六B期排放标准的搭载EMS产品的车型。该产品是中国市场首款获得中国六号公告的N级车型。截至2019年底，该公司也是中国仅有的两家获得6B期汽油车汽油发动机排放公告的独立电控企业之一。凌电电控的主要客户中，主要包括北京汽车集团、东方鑫源控股、重庆小康、众泰汽车（000980，股吧）、东风凯马。2017年至2019年，公司前五大客户的销售收入占总收入的比例相对较高，分别为89.16%、95.15%和83.24%。其中，北京汽车集团和东方鑫源控股曾占公司主营业务收入的近90%。以2018年为例，公司分别从两家公司获得营业收入1.17亿元和1.07亿元，占比分别为46.89%和42.73%。MHI电控表示：“汽车电子控制系统行业的客户集中是一种普遍现象，公司还专注于服务少数发动机制造商和汽车制造商，这将带来客户集中率高的长期风险。”。值得注意的是，三菱电机虽然实现了汽车动力电控系统的国产化，但在核心关键零部件的匹配上仍受跨国企业控制，在新车型开发上受到制约，产品供应没有保障。据了解，自主EMS仍处于产业化初期，汽车级芯片、喷油器、前置氧传感器等核心零部件缺乏产业化应用载体，难以实现国产化。同时，跨国EMS制造商本身就是这些核心部件的供应商，很难支持这些核心部件国产化。一位业内人士告诉记者，目前，EMS的控制计算机和被称为“车载计算机”的发动机电子控制单元中使用的标准芯片，无论是用于计算和存储的CPU芯片，还是用于燃油喷射、点火、高低沿驱动、电子节气门控制的功能芯片，都没有国内生产的解决方案，宽范围氧传感器控制和爆震控制。他们必须依赖进口。汽车级芯片是三菱电机EMS电控产品最重要的部件之一，目前只能依靠进口。2017年至2019年，公司计入成本的芯片金额分别达到224098万元、2391.88万元和4089.12万元，分别占产品销售总成本的12.36%、13.28%和11.86%。在当前国际互联网兴起的背景下……

随着贸易保护主义的加剧和贸易摩擦的加剧，汽车级芯片作为尚未国产的关键零部件，如果限制进口，将对公司的正常生产经营产生重大不利影响。“根据凌电电控的说法，芯片生产地区主要在欧洲、日本和东南亚，公司电子注射零部件供应商的一些关键原材料也来自海外。目前，这些地区的疫情尚未得到有效控制，这可能会影响芯片和部分电子注射零部件的正常供应从而对公司的正常生产经营产生负面影响。“公司是自主电控的第一品牌，也是汽车的大脑。在解决自主技术空心化问题上迈出了坚实的一步。德国有博世，美国有德尔福，日本有电装，这就是中国三菱电控存在的意义。”三菱电控副总经理吴章华，他表示，国家应重点投资控制器和芯片等核心零部件作为基础设施支持，同时加大支持力度，为产品提供适当比例的采购，给相关企业发展机会，使企业能够继续发展，核心技术有突破的希望。

标签：北京北京汽车发现汉东风

汽车资讯热门资讯