北京力推新能源汽车“换电”对全国有何借鉴？

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。另明确，与普通新能源汽车不同，采用“换电池模式”的新能源汽车可以享受新能源乘用车补贴，不受价格限制。这种特殊的优惠待遇，让人们对新能源汽车“换电池”的关注度急剧上升。记者了解到，北京作为新能源汽车换电池车型开发的领导者，截至目前已建成184个换电池站，约占中国换电池站总数的三分之一。早在去年5月，北京市交通委就发布了《北京市纯电动出租车推广应用实施方案》，明确2020年底前到期报废的巡逻出租车全部更换为兼容电动汽车，涉及更换车辆约2万辆。那么，北京的经验能给全国带来什么教训呢？记者就此事进行了调查和采访。近日，记者来到北京市东城区安贞里一家发电站，看到一辆新能源出租车正在进行换电。当车辆到达发电站的指定停车位进行电池交换后，全自动机械臂会自动解锁和拆卸电池组。然后，将拆下的电池组放置在电池充电舱中进行充电，并将充电后的电池组随机拆下并安装在车辆上。从车辆进站、完成电池更换到出站，整个过程只需3分钟，相当于燃油车的加油时间。由于整个过程是由机械自动化完成的，除了一名负责当天值班的维护人员外，电站内没有其他工作人员。安贞里电站运行以来，日换电次数可达百次以上，日均用电里程可达2万公里。北京共有184座这样的发电站，每个发电站占地约200平方米。一座发电站可以满足每天300-400辆新能源汽车的换电需求。”奥东新能源汽车技术有限公司有限公司营销中心总经理黄春华告诉记者，到今年年底，奥东交流电站在北京市区的服务半径将达到2.53公里，这意味着北京市区每2.5公里将有一个交流电站“土地物有所值”，大规模建设充电桩以满足新能源充电需求是不现实的，而换电模式有效地解决了这一问题。目前，北京的汽车保有量约为600万辆，合法停车位仅不到300万个。如果停车位短缺，充电站的建设也将受到限制。从长远来看，现有的库存空间将无法满足未来激增的新能源汽车充电需求。然而，一个只有5个停车位的新能源汽车换电站每天可以为大约400辆新能源汽车提供换车服务，这有效地节省了新能源汽车充电所需的空间。黄春华指出。他进一步补充道：如果新能源汽车选择充电模式进行电池充电，在慢速充电条件下，充电时间一般在5-6小时左右，即使是直流快速充电也需要1-2小时。然而，“电池更换模式”只需3分钟，比快速充电模式短20多倍。“换电模式”可以更好地满足出租车和叫车司机等特定群体的高强度使用需求，这有利于高人流量和工作。快节奏的北京至关重要。在需求的驱动下，“换电方式”无疑将加速其发展。北京市城市管理委员会发布关于进一步明确运营性集中充换电设施的通知，表示到2020年底，北京预计将新增194座电站。同时，奥东新能源还提出了新建104个充换电站的规划目标……

到2020年，与战略合作伙伴北汽集团在北京合作。尽管“换电模式”在北京的应用规模逐渐扩大，但多位受访者也指出，换电模式的大规模应用尚未渗透到私人电动汽车领域，全面推广应用仍存在一定难度。电站中的电池基本上由车辆替代，动力电池的性能和老化程度因车辆的使用情况而异。如果我采用“电池交换模式”，我首先关心的是我原来的新电池是否被旧电池取代，甚至更换后的电池的性能是否能达到与原来汽车电池相同的水平。居住在北京市丰台区的新能源车主孙先生向记者承认，电池有衰减，续航能力也会因衰减而下降，车主的担忧并非没有根据。”“新能源汽车缺乏统一的动力电池标准，普遍导致用户对‘换电池模式’的接受程度较低。”上海电气（601727，股票吧）国轩新能源科技有限公司营销总监李陆辉也承认。对此，黄春华补充道，“目前，国内主要主流汽车公司正在竞相布局电池交换模式轨道，这是一个不可否认的事实。每家车企都有自己的动力电池标准技术标准，不同品牌和型号的新能源汽车很难在同一个换电站实现兼容。同时，换电站的建设和运营成本在早期相对较高。如果没有国家政策的支持和引导，企业的资产负担很重，单纯依靠自身的市场化经营将难以在短期内实现盈利。这将直接限制‘换电模式’的大规模发展，”黄春华说。在接受记者采访时，星星充电董事长邵丹伟也表示：“目前，推广‘换电池模式’的主要挑战在于需要协调多个社会力量同时参与，包括但不限于电池所有者，主机制造商、电池交换设备供应商、电池交换装置运营商、电池交换旅行平台等，这使得该项目比“充电模式”更难推广。“电池交换和储能相结合，前景看好。目前，许多业内人士呼吁政府出台相关支持政策，有序引导“换电模式”的大规模发展”，并将建设换电站所需的土地和电力问题纳入标准化管理。黄春华还建议，应加快建设开放式换电服务平台，尽快实现多品牌、多型号换电车辆的兼容服务；积极倡导主流domestic原始设备制造商形成统一的电池盒标准，逐步推动电池标准化和统一；逐步探索BAAS和电池分级的应用价值，加强电池的安全管理和全生命周期数据分析。借助庞大的电池使用量和对电池相关数据的掌握，促进电池数据价值的实现。他还指出，目前澳东换电站技术不断更新，目前已发展到4.0代换电站，仅需1.5分钟即可实现全自动换车流程。随着技术的不断升级，替代电站的运行效率和安全系数也将提高。业内人士认为，未来可以将换电模式与储能相结合，实现与电网的双向互动，使新能源汽车发挥更大作用，从而被社会广泛接受。此外，上海威莱汽车有限公司有限公司副总裁朱江表示：“未来，随着电池技术的进步和规模效应的出现，电池成本有望降低。届时，保持电池交换系统的经济可持续运行是非常有希望的

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