新能源车换电模式大面积推广 to B市场先行 访北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风

本报北京记者郭少丹报道，2020年新能源汽车补贴政策将提高新能源车型对换电的重要性。工业和信息化部部长苗圩在全国两会上提出鼓励用电替代模式。在今年的《政府工作报告》中，电厂置换投资建设首次被纳入“新基建”。电池交换模式的频繁政策优势导致了突然的“C位”退出，站在了空中。事实上，换电模式在中国新能源汽车市场已经测试了很长一段时间，但由于其经济性等多重因素的结合，盈利能力始终难以破冰。北汽新能源十年前开始研发电池换电技术，目前在全国19个城市运营187个电池换电站，运营18000辆电池换电出租车。单个更换电站的投资约为300万元，北汽新能源在两年半的时间里能够收回全部成本，“北汽蓝谷营销服务有限公司有限公司副总经理王春峰在接受《中国商报》（博客、微博）采访时表示。那么，北汽新能源电力交易模式的商业逻辑是什么，如何突破利润问题，背后有什么数据支撑？大规模推广和加速”《中国商日报》”：北汽新能源在换电模式上经历了哪些阶段？王春风：换电桩建设已纳入“新基建”“并升级为国家战略，这意味着换电模式可能会有新的生机。北汽新能源在换电领域经历了四个阶段。2011年，它开始对换电技术进行预研，从2014年到2016年开发和验证换电产品，并从2016年探索换电模式的示范运营o 2018年，实现商业运营。自2018年以来，它已进入大规模运营和推广阶段。华商报：北汽新能源换能汽车目前的运营状况如何？王春风：近年来，北汽新能源在换电模式上取得了重大突破。从车型的角度来看，从最初的EV160到EU220再到EU300，再到今年即将推出的EU5，该车型已经达到了第四代。从基础设施配套来看，换装电站建设从1.0升级到4.0，在用地面积、投资成本、效益等方面实现了显著优化。例如，一个替代发电站以前可能占据了150平方米甚至很大的面积，但现在已经减少到70平方米。从市场规模来看，北汽新能源已在19个城市建成投产187座发电站，运营电动出租车1.8万辆，累计换电频次480万次。这一数据在中国乃至全球都是为数不多的，换电汽车总里程达到6.9亿公里。这是北汽新能源近10年来在换电模式上探索布局的结果。在北京，北汽新能源的换电站布局可以满足城区2.53公里的服务半径，也就是说，在2.53公里范围内可以找到换电站，郊区的服务半径可以达到5.6公里。对用户来说，便利程度与加油站差不多。北汽新能源换电站运营体系建设的思路是将电动出租车作为商业运营的突破点，构建能源服务网络，更容易形成可持续的商业模式。这主要体现在两个方面：一是车电分离和电池租赁模式可以降低车辆和电池的购买成本，回归电池的使用；二是对电池进行全生命周期管理，实行电池梯度利用，降低运营成本；

第三，该公司利用峰谷电价在夜间统一收费，降低成本。中国经营报：今年的促销目标是什么？王春风：北汽新能源今年将新增3万辆电动出租车，建设300座发电站。从长远来看，未来我们将从客户结构、区域结构、产品结构等多个维度进行调整。例如，我们将从车电物理分离转向车电价格分离，进一步降低采购和运营成本。这对于在to C市场推广换电模式将有更广阔的前景。关键问题是经济问题。《第一财经》：北汽新能源换电的盈利模式是什么？王春风：在过去几年里，建造一座替代电站的成本确实很高。大家一直在努力推进，但随着技术的进步，占地面积减少，管理效率提高，投资回报期也明显缩短。盈利的关键因素是经济性。以北京为例，对于以换电模式运营的租赁或其他类型的车辆，每天收到的订单数量增加了25%，每天行驶的里程增加了38%，收入增加了30%。客户的经济性已经实现，电站运营的经济性也将实现。单个替代电站的技术和投资约为300万元，根据成本计算，一个替代电站可以在两年半内收回成本。在关键盈利能力方面，北汽新能源一方面可以通过电池组的平台化和通用化开发，实现不同车型和电池技术路线之间的兼容性，实现规模成本降低的目标；另一方面，推动退役电池在动力电池全生命周期内的梯级利用，推动了退役电池全包装利用系统集成技术的发展。该技术可以将不同类型、型号和平台的电池组集成到一个系统中，提高退役电池组的利用率，提高产品经济性。华商报：作为示范样本，厦门在换电模式的运行中是否已经盈利？王春风：厦门目前有12个发电站和1180个出租车换乘站，已经实现盈利，因为整体运营效率还是相当不错的。车辆规模、日常使用频率和电池更换频率已在厦门全面实现。只要规模足够，商业模式就可以复制。华商报：将换电模式大规模推广到to C市场有哪些困难？王春风：NIO在to C市场做得很好，所以to C模式成立了。To B和To C并不是最重要的分离点，而是这种商业模式是否真正为客户带来价值。经济性、便利性、安全性或趣味性至少需要一些价值才能被用户接受，所以to B和to C实际上是可以接受和实现的。对于个人来说，to C的一个非常重要的条件是它比to B需要更高的便利性。因此，对于to C市场来说，如果电力交换不够便利，就很难推广。如果我们想让to C的便利性更高，这意味着必须有足够的替换站数量和分布密度来支持和提高替换站的规模和覆盖率。北汽新能源与其他公司最大的区别在于知道先迈出哪一步，然后再迈出第二步。对于大规模推广电力交换模式，我们的方法是先跟进B，然后适当跟进C。在过去的几年里，我们一直在努力探索和设计换电模式，以to B为切入点，布局大型换电站。从换电站布局的密度来看，北京现在已经具备了向C推广的基本条件，厦门、兰州等地也具备了。在过去的几年里，通过为公共业务布局换电站，为to C的市场推广奠定了良好的基础。

标签：北京北京汽车蔚来

汽车资讯热门资讯