拜腾量产车“难产”，造车新势力顶着“三座大山”

据媒体报道，自2017年成立以来，曾在国际消费电子展览会上大放异彩的拜腾汽车已经进行了四轮融资，总金额约为84亿元。然而，直到今天，大规模生产的汽车仍然无法生产，导致了商业危机。此外，同样一度风头正劲的赛麟汽车此前受到公司法务部门实名举报的影响，经营状况恶化，账面上的实际资金不再可持续。这两家新能源汽车公司只是一个缩影。截至目前，中国已有近40家新造车势力。根据中国汽车流通协会的月度数据，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力销售新车。几年前，汽车制造业的新生力量成为了风洞，因为其“互联网++新能源汽车”的概念受到了资本的青睐，经常获得多轮巨额融资。它还试图通过快速获取具有互联网运营思维的用户来扩大市场份额。但汽车制造业的新势力忽视了汽车行业的独特性，需要长期建设，并在工艺、技术、大规模生产和售后服务方面进行大量投资。与特斯拉相比，国内造车新势力在新能源技术方面起步较晚，甚至其技术研发投入所需的时间和资源也比一些传统车企少。随着国内传统车企也在投资新能源汽车行业，这意味着许多造车新势力此前采用了无法持续的协同量产模式，导致量产一再推迟，造车新力量的现金流正在受到考验。毕竟，卖不出去汽车阻碍了资金的正向流动，持续的净投资会迅速耗尽现有资金。在随后的融资过程中，资本也会高度担心无法实现盈亏平衡的风险。不仅在资金方面，而且在市场认可度方面，这考验着汽车制造业的新力量。与拥有百年以上历史的传统车企相比，它们的品牌沉淀已经形成，造车新势力往往只有几年的历史。对于补贴逐渐减少的新能源汽车行业，购车者往往会综合考虑其质量、品牌等因素来选择新能源汽车，使决策更加谨慎和有眼光。目前，已经量产的NIO也受到了质量召回事故的影响。汽车制造业的其他新势力也面临质疑。即使它最终大规模生产，其整体性能和品牌能否由购车者买单仍有许多未知因素。汽车制造业的新势力仍然需要攀登的第三个斜坡是售后服务。传统汽车公司依靠多年来在全国范围内建立4S店网络，随时随地为购车者提供售后服务。对于造车新势力来说，有必要从头开始构建售后服务体系。无论是自建还是合作门店，都会给造车新势力带来不小的成本，包括资金成本和管理成本。特别是由于现有的各类汽车售后店往往是基于传统车企的需求而建，其服务能力能否满足新能源汽车的特殊需求也值得怀疑。量产、品牌、售后三座大山，让一些造车新势力的前景不容乐观。可以预见，随着新能源汽车行业竞争加剧，传统汽车巨头的涌入，特斯拉国产化的快速推进，以及蔚来、小鹏等头部新能源车企的量产，造车新势力的内部淘汰赛将继续加速。一批因风而生、缺乏资金、人才、技术、行业资源整合能力的腰尾车公司将被淘汰。至于蔚来、小鹏、理想等头部车企的未来，取决于自身产品质量和售后服务的不断提升，这是一个必须承受的挑战。毕戈编辑，王金玉、杨旭丽校对

标签：蔚来小鹏特斯拉

汽车资讯热门资讯