裁员降薪、项目告停 “勒紧裤带”度日 跨国车企瘦身“自救”

本报记者陈茂利北京报道

北半球的夏天已经到来，但汽车市场的“寒冬”仍在继续。由于疫情的影响，一些跨国车企在全球核心市场的新车销售几乎停滞不前，汽车制造商面临着现金流逐渐枯竭的风险。因此，他们必须通过保留现金和削减其他非关键支出来改善财务状况。

《中国经营报》（博客、微博）记者注意到，暂停前瞻性研发、削减预算、关闭工厂、减少裁员和减薪已成为许多跨国车企“生存”的无奈之举。

最近，由于资金短缺以及自动驾驶在短期内可能盈利，宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒宣布，他们将暂时停止合作开发下一代自动驾驶技术。无独有偶，在今年4月底的第一季度业绩会上，福特汽车不得不宣布，由于巨额亏损，其自动驾驶汽车的商业化将推迟到2022年。与此同时，进行“战略收缩”也成为一些车企应对危机的规则。今年以来，日产、三菱、通用等车企纷纷宣布退出短期内无法盈利的“非核心市场”。用通用汽车首席执行官玛丽·波拉的话来说，“公司将专注于能够产生强劲回报的市场

麦肯锡全球合伙人王平告诉记者，在目前的情况下，汽车和零部件公司应该用“底层思维”为最坏的情况做准备，努力取得最好的结果。

像通用汽车这样的大公司如果不瘦身就无法生存。冬天来临时，那些饿死的人通常体型很大。现在，整个汽车市场低迷，豪华和超豪华品牌都频繁裁员。有限公司执行董事冯世明在接受记者采访时表示，由于其规模大、消费高、北美等市场复苏遥远，切断一些不必要的车型、不必要的市场和多余的人力是明智的选择。

断臂自救：暂停前瞻性技术研发

考虑到建立共享技术平台所涉及的成本以及当前的商业和经济条件，现在不是合作的合适时机。近日，宝马和戴姆勒宣布暂停在自动驾驶领域的研发合作。

无独有偶，受疫情财务影响，在今年4月底的季度业绩会上，福特汽车宣布其自动驾驶汽车的商业化将推迟到2022年，并暂停了旗下豪华品牌林肯和电动汽车新贵Rivian合作的电动SUV开发项目。

为此，福特表示，此举是考虑到了不太乐观的表现。数据显示，福特汽车第一季度净亏损20亿美元，预计第二季度亏损将扩大至50亿美元。

丰田高端品牌雷克萨斯LC F项目也被披露将被削减。据国外媒体报道，由于新冠肺炎等原因，丰田对现有项目进行了重新评估，LCF因生产销售有限和盈利困难而终止研发。

事实上，对于上述公司做出的艰难选择，一些业内分析师早就预测，“他们别无选择，只能降低整体支出水平，减少在收入能见度低的新项目上的支出

4月中旬，市场分析公司IHS Markit对来自北美、欧洲和亚洲的140家汽车制造商和供应商进行了调查。结果显示，“大多数受访者表示，疫情对研发的影响主要集中在明年，可以预期用于产品改进和前瞻性技术的研发预算将大幅减少

IHS Markit分析师Matteo Fini也表示，“汽车制造商和供应商将专注于提供快速投资回报的项目

除了疫情的影响，SoCar产品战略咨询创始人兼首席执行官张晓亮认为，汽车行业正处于一个全新的……时期……

企业通过战略实践和试错不断调整方向。他在接受记者采访时表示，“按照新四化的最初方向，企业会发现：我不知道重点在哪里。同时向四个方向投资人力、物力和资金相对困难，也会造成战略混乱。在短期内，可能不可能看到良好的回报。与其在每个方向上投资，不如找到主线

此外，一些跨国汽车公司正在通过“精简人员”来控制成本。6月19日，宝马宣布在全球范围内临时裁员6000人，同时控制裁员补偿成本。

同期，戴姆勒宣布，该集团正在实施一项新的成本节约计划，预计裁员将延长至2025年，并在之前的裁员计划基础上增加10000个裁员职位。

雷诺在其转型计划中还表示，到2024年，将在全球范围内裁员15000人，将其全球产能从400万辆降至330万辆，重点关注电动汽车和数字工厂改造等最有利可图的车型和领域，以实现在未来三年内节省20多亿欧元固定成本和提高盈利能力的目标。

尽管“裁员”遭到雷诺工会和员工的强烈反对，但考虑到疫情的不确定性和2019年业绩低迷的影响，雷诺的成本削减计划迫在眉睫。2019财年，雷诺遭遇了近十年来的首次亏损，亏损1.41亿欧元。

此外，雷诺选择继续与日产和三菱合作，以寻求温暖。5月底，日产-雷诺-三菱发布了最新的“领导者-追随者”合作战略，强调联盟成员将最大限度地利用共享资源探索各自的优势领域，并通过降低固定费用、外部贷款、精简人员等多种措施保持现金流稳定。

收缩战略：退出非核心市场

离开那些永远无法盈利或短期内无法盈利的非核心市场，也成为一些车企应对危机的规则。

在日产-雷诺-三菱的联盟中，三方确定了“在基准地区分而治之”的战略。以三菱为例，三菱已决定放弃全球扩张战略，专注于东南亚等优势地区。今年3月，日产汽车宣布退出印尼市场。与此同时，日产和三菱汽车共同建设的生产基地将继续在印尼运营。

日产已决定在2020年底前退出韩国等非核心市场，专注于日本、中国和北美等核心市场。

其他选择“收缩战略”的公司包括通用汽车和本田。2月，通用汽车宣布将逐步退出除美国和中国以外的非核心市场。根据通用汽车的计划，从2021开始，其Houghton品牌将逐步减少其在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。事实上，早在2月份，通用汽车就开始了“瘦身”计划。通用汽车宣布，将把泰国罗永福汽车工厂和动力总成工厂出售给长城汽车（601633，Guba），并在今年年底前从泰国撤出雪佛兰品牌。通用汽车还透露，未来将在日本、俄罗斯和欧洲采取类似行动。

受疫情等多重因素影响，本田于2月底宣布，计划停止在英国、土耳其和阿根廷的本地化汽车生产。其中，本田已确认计划在2021前关闭其在英国斯文登的工厂。

除了需要提振融资外，由于供应链中断的阴影，许多汽车公司都在进行“战略收缩”。2月和3月，特别是2月，国内疫情严重，中国汽车零部件制造商和其他制造商的整个生产线大部分停工，严重影响了日本和韩国的车企。为此，在日本经济产业省总额高达108万亿日元的抗疫经济援助计划中，“改革供应链”项目特别列出了2435亿日元，以支持日本制造商从中国撤出生产线，从而实现生产基地的多样化，避免……

供应链对中国的极度依赖。

“巨人”专注中国市场

毫无疑问，跨国车企的这种“收缩策略”将给中国市场带来不一样的竞争格局。

记者注意到，跨国车企在华投资呈现出“两极分化”的特征：一些本来就不服气的车企，在疫情冲击下，将加速退出中国市场；其他在中国市场蓬勃发展的汽车公司也在增加投资。

我们计划只为实现增长的地区提供核心产品，而一些销售额较低的地区只会逐渐减少我们的产品计划。在三菱最近的年会上，三菱首席执行官加藤隆雄表示，未来三菱将逐步取消在欧洲和中国等市场的业务。

4月中旬早些时候，雷诺宣布退出与东风汽车（600006，股吧）集团的合资公司，停止在中国销售雷诺品牌的燃油乘用车，并将业务重点放在轻型商用车和电动汽车领域。

然而，在放弃汽油车业务的同时，雷诺与江铃集团的合作又有了新进展。据媒体报道，雷诺最快将于6月向双方合资公司江铃新能源转让首批约4亿元的注资。与此同时，雷诺的高管们也开始入驻江铃新能源。

尽管法国标致雪铁龙集团已辟谣将退出中国市场，但该集团最近宣布，将与能源巨头道达尔集团共同投资约20亿欧元，将电池生产从中国转移到法国的一家大型工厂。

在三菱、雷诺和标致雪铁龙调整其在中国市场的业务比例的同时，大众集团也增加了对中国市场的投资。

5月底，大众汽车斥资20亿欧元在中国完成了两项战略投资：一是收购江淮汽车母公司安徽江淮集团控股有限公司（600418股，对吧？）50%的股权，以实现对江淮大众的控制；另一项投资约11亿欧元，收购国内电池生产公司国轩高科（002074，股票吧）电力能源有限公司26%的股权，并成为其主要股东。

大众汽车首席执行官迪斯承认，这两项战略投资将增加并扩大大众汽车在中国电动出行业务的发展。在今年的国产Model 3交付仪式上，特斯拉首席执行官马斯克宣布，他将继续增加在中国的投资，包括Model 3和Model Y车型，未来可能会有更多车型在上海工厂生产。

业内人士分析称，将中国市场留给实力较弱的品牌，将资源集中在中国市场，留给实力强大的欧美日系品牌，这将使二三线市场的自主品牌更难生存。冯世明分析称，中国汽车行业已经从循环赛阶段进入淘汰赛阶段。

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