“国六”实施周年： 部件企业比主机厂更焦虑

作者：权晓星

中国多个省市的汽车市场已进入“国六时代”，即将迎来一周年。然而，在技术壁垒和疫情等多重压力下，中国汽车产业链仍然难以松一口气。本土发动机企业研发副总监张天阳对第一财经记者表示，与主机制造商可以选择海外技术和零部件不同，国六标准下本土配件企业的压力仍然很大。

从2019年7月1日开始，包括上海、广州和天津在内的几个主要城市要求对本地注册的轻型汽车执行国六排放标准，这比国家要求提前了近一年。

2016年，生态环境部和国家质量监督管理总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，要求自2020年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车均应符合“国六A级”阶段的要求，从2023年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车都应符合“国家VI B”阶段的要求。

部分地区国六标准的提前实施对2019年汽车市场产生了一定影响，许多经销商急于在7月前降价清库存。受五国和六国之间切换的影响，自2019年7月以来，汽车市场的产销量下降也有所增加。

面对目前最严格的排放法规，即国六标准，中国汽车公司在巨大的研发和成本压力下，正在积极推动技术升级。许多车企甚至选择跨越国六A标准，升级为国六B。但由于疫情等因素，许多车企无法按照预期计划进行实验和生产，考核压力很大。

因此，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、生态环境部等11部门于今年4月联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，澄清了延长实施“国家VI”PN限制的消息。根据新规定，国家VI排放标准下轻型汽车颗粒物排放量限值过渡期截止日期已调整为2021 1月1日之前，与之前相比放宽了半年。

零部件公司的焦虑

近日，第一财经记者走访了上海、江苏昆山等提前实施国六标准地区的部分汽车经销商，发现无论是合资品牌还是主流自主品牌，都在销售符合国六标准的汽车。

北京现代位于江苏昆山的一家经销商的销售经理李坤告诉第一财经记者，自去年5月以来，该店全国五款车型全部缺货，6月全部下架。该公司已将部分库存分配给未实施国家六项标准的其他地区。

此外，现代、起亚、大众、丰田等国际主流汽车公司也提到，按照国六标准，它们在国内市场已经有足够的技术储备。

与主机厂的“冷静”不同，许多当地的发动机和零部件公司都感到焦虑。在今年6月举行的投资者沟通会上，张天阳所在的公司刚刚宣布，有5台柴油发动机和2台汽油发动机可以达到国六标准。不过，张天阳也表示，目前DPF和GPF等一些核心零部件和解决方案仍来自博世和美利科等跨国公司，用于中国符合国六标准的发动机。他的公司的产品不可能完全“中国制造”。

此外，国六标准在测试方面首次引入了轻型汽车的实际驾驶排放测试方法。这种方法对国内发动机企业来说非常陌生，而且它的许多技术要求都集中在发动机上，导致当地发动机企业在这方面的积累相当缺乏，”张天阳说。

未能……

实现“中国制造”与六项国家标准的严格程度密切相关。根据国际清洁运输委员会的数据，中国“国六b”标准被称为“最严格标准”的主要原因是“颗粒物数量限制”，该标准比欧洲六标准高出60%，比日本、韩国等亚洲发达国家的主流标准高出100%以上。

国际清洁运输委员会执行主席Drew Kodjak告诉第一财经记者，PN限值标准反映了中国的“国六”是世界上“领先”的排放标准，也是内燃机最难改进的障碍。DPF、GPF、减尘器等配件要求较高，在“国V”时代要求不高。

第一财经记者注意到，许多已推进“国六”标准的城市都设定了PN限制标准的过渡期，上海等大多数城市设定的过渡值为6.0×1012个/公里，根据《办法》，国六b标准的PN限值为6.0？011个/公里。

上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼解释说，虽然两个指标之间的差异只有一个数字，但这意味着标准提高了10倍，滤波器在考虑误差后的性能至少需要提高20倍。这接近市场上相关配件的最高水平，而且与欧洲标准相比，国家标准的上升速度更快，这也给当地企业带来了更大的压力。目前，市场上许多国产发动机既不是真正的‘中国制造’，也不是真正的“国六发动机”，只能算是过渡产品。这也使得许多企业难以大规模生产，影响了其成本的降低。一旦过渡期结束，PN限制将成为当地企业的“瓶颈”技术

挑战与机遇并存

从市场研发进度和反应速度来看，国六标准对轻型汽柴油车的影响远高于重型车。

北汽福田汽车（600166，股吧）副总经理吴跃军在接受第一财经记者采访时表示，重型商用车在退役年限和年检标准方面的政策压力从小就存在，大部分需求来自公共部门。因此，技术驱动的氛围更加浓厚，轻型商用车用户对价格更加敏感。

江苏宿迁公交集团采购经理王跃阳也提到，公共用车的采购过程更加强调遵守相关标准，价格因素排在标准之后。

盖世汽车研究院的一项调查显示，中国国六排放升级后，轻型汽油车的单车成本将增加1200元，轻型柴油车的成本也将增加4000元。超过60%的成本来自于发动机技术的改进和部件的增加。对于大多数单价在10万元以下的轻型商用车来说，无疑会增加消费者的负担。

据中国汽车协会统计，截至今年3月底，中国“国五”汽车库存约26万辆，而不符合PN限值的国六汽车库存达到314万辆。

自2020年7月1日起，轻型汽车国六排放标准在全国范围内实施。然而，由于疫情的影响，尽管从7月1日起禁止生产国V排放标准的轻型汽车，但销售过渡期延长了6个月，国六PN限值也延长了6月。不过，也有业内人士认为，这一举措对二手车市场和库存清仓仍是杯水车薪。

汽车行业分析师张强认为，国六标准推迟，很大程度上是因为疫情影响导致认证和检测工作延迟。因此，随着国内疫情逐渐平息，认证工作将重新启动，国六标准不可逆转。

根据中国银行证券的一份研究报告，在……

“国五”期间，柴油发动机主要采用SCR技术路线，而汽油发动机主要采用TWC技术路线。这些路线的专利大多被博世、康明斯等一些外资企业垄断。进入“国六”后，排放处理产业链主要由系统供应商和部件供应商组成。一些供应商的技术路线将有效地突破PN限制的限制。研究报告认为，2020年，尾气处理和发动机过滤细分产业链的产业规模将增至1281亿元，同比增长201.7%，市场将迎来新一轮爆发期。

中国汽车工业联合会秘书长崔东树认为，中国是第一个有效控制疫情的国家。在海外公司因现金流减少研发投入的背景下，国内原始设备制造商和零部件公司都有机会弯道超车。

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