丰田首款TNGA架构纯电动车 C-HR EV亮点在哪儿

不久前，广汽丰田正式推出了其首款采用TNGA架构打造的纯电动汽车C-HR EV。自推出以来，它一直是消费者的热门话题。今天，我们也用这次C-HR电动汽车试驾，与大家分享我对这款车的真实感受。

这也是我们常说的“油门和脚感”，也是一辆强调操控的汽车的必要前提。只要轻轻一点油门，C-HR电动汽车就可以提供足够的加速度。而且当你深踩油门时，C-HR EV也能给你很强的推挤感，所以无论是在日常城市道路还是高速公路上，它都能给你强大而快速的加速能力。

当你切换到S档时，油门响应会更快，你会有更强的动力输出，尤其是当新车在起步阶段深踩油门时，这将直接涉及VSC车身稳定系统。

事实上，在D挡模式下，C-HR EV的驾驶体验与传统燃油版没有显著差异。B挡相当于一个动能回收挡，当你换到B挡时，你会发现每次松开油门时，都会有一种独特的阻力感，帮助电动汽车减速。笔者认为，B挡更适合城市驾驶和山地驾驶。

悬架可以完全过滤掉路面上的细微颠簸。即使遇到较大的颠簸，减震系统也能分散地面的较大冲击力，减少车身振动，过滤效果绝对可以打高分。

在笔者看来，C-HR电动汽车的电气设计升级可以说是一款充分体现个性和潮流的车型。其犀利激进的设计非常适合年轻消费者的口味，而且与燃油版相比，新车在设计上也做了一定的优化。

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至于安全驾驶配置，C-HR电动汽车也毫不含糊，明显高于同级别竞争对手。

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例如，C-HR EV配备了多达10个安全气囊，包括罕见的前排双膝安全气囊和乘客座垫安全气囊。在这方面，C-HR EV可以说是武装到牙齿！

此外，新车配备了最新一代丰田Safety Sense智能安全功能，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道保持辅助系统、AHB自动远光调节系统、PCS预碰撞安全系统、PKSA全方位驻车雷达等主动安全配置。安全是所有纯电动汽车的唯一标准。纯电动汽车的安全问题一直是消费者心中的一道屏障，尤其是入夏以来爆发的多起自燃事件引起了极大反响。对于今天的C-HR电动汽车来说，尽管它是丰田首款量产纯电动SUV车型，但丰田在新能源技术方面的研发探索值得一提，这必须追溯到第一代丰田普锐斯。截至今天，丰田已在全球销售了1500多万辆电动汽车，并实现了“电气系统”零事故。这是对消费者的有力保证，在今天频繁出现的“电动汽车自燃”新闻中，没有发生由电气系统故障引起的事故。

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作为一款纯电动汽车，充电一直是车主最关心的问题。C-HR电动汽车还配备了车载充电电缆，可以使用家用220V电源正常充电。电池充电设备使用相同的雷克萨斯充电器，充电效率高且稳定。充电模式分为两种模式：快速充电和慢速充电。快速充电模式可以在短短50分钟内从20%充满到75%，可以大大节省车主的等待时间；慢充模式使用常规的家用接口进行充电，充满电大约需要6.5小时。此外，车主还可以通过多媒体信息显示屏或风云行APP设置充电时间表和模式，使充电更加智能便捷。

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如前所述，丰田在三电系统中稳定的质量给了我们充分的信心，尤其是在电池方面。在C-HR电动汽车上，丰田对电池材料、包装结构和制动能量回收系统进行了优化，以有效抑制电池老化。官方声称，它可以确保电池容量在10年内保持在80%或以上，这是目前品牌难以实现的。此外，电池衰减的程度不仅影响车辆本身的便利性，还影响车辆的残值率。在许多情况下，我们对发动机性能的评估主要集中在功率和油耗上。因此，对于电动机来说，运行条件下的功率和综合功耗也可以作为评价质量的重要指标。这也是消费者在选择汽车时经常忽视的一个重要指标。可以说，这个指标是判断一个成熟的“三电系统”效率的依据。

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与其他采用“获取”方式的新能源品牌不同，广汽丰田C-HE电动汽车的电机和电子控制系统是丰田自主研发的产品。C-HR电动汽车的NEDC功耗仅为13.1千瓦时/100公里，令人印象深刻。这意味着高能源效率和更低的使用成本。当然，这要归功于丰田在汽车电气化领域23年的技术积累。总结：电动汽车无疑是未来的趋势。从以上几点可以看出，广汽丰田C-HR EV的表现仍然有很多亮点。在笔者看来，除了自身强大的硬件外，“高品质”是其最重要的卖点。即使它的续航里程不是最长的，它也是所有纯电动汽车中最可靠的。

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