拜腾阵亡：惨烈的新能源汽车“大逃杀”

作者：刘苗苗

本文转载自Wired Insight

在生死边缘挣扎的拜登汽车终于撑不住了。

6月29日晚10点，据《未来汽车报》报道，经过近5个小时的董事会会议，拜腾首席执行官戴磊表示，公司已决定从7月1日起暂停在的业务运营。在停工期间，中国的大多数员工将处于待命状态，只有少数员工仍在值班，以维持公司最基本的功能运营。

此外，拜腾在北美和德国的办事处已根据当地法律启动破产申请程序，北美和德国办事处分别保留了10多人。

消息一出，外界就对拜登的结果产生了各种猜测。有传言称吉利有意收购拜登，但尚未得到两党的证实。据新浪科技报道，有消息人士称，吉利有意在2020年初投资蔚来，双方几乎敲定了3亿美元的投资金额。然而，蔚来汽车后来进入了合肥市的怀抱。对于吉利汽车来说，收购拜腾可以巩固其在新能源汽车领域的布局。

但拜仁最终并没有等到收购。回望这家顶着高估值光环的新能源汽车公司，从高光时刻到触底的过程不禁让人感叹。

拜腾汽车，图源拜腾官网

拜仁成立4年来，共进行了4轮融资，总额约12.7亿美元。它吸引的投资者包括启迪控股、宁德时代（300750，股吧）、苏宁集团、和谐汽车、君联资本等。它拥有豪华的团队阵容，聚集了高端汽车行业和互联网技术领域的顶尖人才。

2018年年中，戴雷在接受媒体采访时充满信心，他说：“留下来并不容易。成功需要长期的努力，我当然希望我们能留下来。就我个人而言，我很有信心

然而，拜登仍然失败了。

财务困境仍然是一个挑战。去年9月，戴雷在接受媒体采访时透露，累计5亿美元的C轮融资即将结束，部分资金已经到位。然而，目前的困难也表明，融资尚未成功完成。量产计划一再推迟，即将实现量产的M-Byte也变得遥不可及。

拜腾的孤独证实了汽车制造是一项烧钱且难做的业务。已经烧钱200亿元的蔚来汽车还没有燃烧出明确的未来。随着新能源汽车行业竞争加剧，国内特斯拉加入混战，以及具有供应链优势的传统车企涌入，新能源车企的淘汰赛将持续。

拜登的退出只是一个残酷的开始。

努力奋斗

拜仁在决定暂停在中国的运营之前，已经很久没有得到好消息了。

就在几天前，拜腾被曝拖欠员工9000万元工资三个月，涉及员工近千人。与此同时，拜仁的上海办事处于今年4月租出，而其北京办事处则于6月17日租出。由于拖欠账单、停水停电，南京工厂暂时关闭。

再往前看，自今年年初以来，拜仁的财政困难一直没有得到解决，正在逐渐崩溃。

疫情是最直接的影响因素。由于疫情突如其来，各大汽车公司一再推迟开工时间，汽车产能丧失，销量减少，消费者需求减少，但运营维护成本并没有下降多少。

各大汽车公司一直过着缩衣缩食的生活。根据中国汽车工业协会的数据，今年前五个月，中国汽车产销分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。

这个行业已经跌入谷底，资本不再流入这个领域。过去依赖持续资金转移的新能源汽车公司……

在研发、汽车制造和大规模生产方面，很难继续下去。一直未能成功完成C轮融资的拜腾，最终还是卡在了量产的门槛上。

这是一个投资成本极高、回收周期长的行业。即使是已经实现量产的蔚来、理想、小鹏，不仅没有实现盈利，现金流也难以称之为充裕。成立17年的特斯拉在达到目前的状况之前也曾数次濒临破产，但仍未实现持续盈利。

资本是新能源汽车公司最稀缺的资源，也是一家公司出现裂痕的第一个迹象。

今年3月，有消息透露，高管们已经减薪80%，中国的员工也延迟支付工资。随后，拜仁回应称，在新冠肺炎疫情对经济和工业的持续影响下，拜仁的发展不可能孤立，其业务运营面临巨大挑战。公司采取了一系列阶段性措施，以降低短期固定成本，缓解资金压力。

4月，该公司曾承诺支付3月份工资的一半，但未能兑现。因此，拜腾汽车位于美国圣克拉拉的研发中心暂时解雇了数百名员工。

拜腾北美总部占地约8000平方米，主要负责智能汽车用户体验、自动驾驶等技术的研发，以及北美市场的开发和运营。

随后，一汽夏利（000927，股吧）公开呼吁拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付欠款2.35亿，共计4.7亿元。这场纠纷可以追溯到拜腾此前以1元收购一汽夏利全资子公司天津一汽华力奇100%股权，以获得生产资质。交换条件是拜仁需要承担一汽夏利8亿元的债务。

协议公告，图源一汽夏利官网

拜腾欠一汽夏利的债务已经到了还款期限，但深陷泥潭，难以结束这一烂摊子。

疫情是一剂强心剂，而在疫情之前，拜仁就已经站在了深渊边。更确切地说，是时间推动了它的发展。

每一股新势力都在与时间赛跑，与特斯拉赛跑，在国产特斯拉上市之前抢占更多的市场份额；

他们也在与传统车企竞争，在传统车企全面加速新能源转型之前，争取在最快的时间内获得更多用户并实现量产。

它曾经被期望制作

回顾拜腾的过去，它极有可能成长为新能源汽车公司的领导者。

很长一段时间，拜腾被认为是一家德国公司，但事实上，它是德国人在中国成立的一家新能源汽车公司。我们立足中国，布局全球，在中国南京建立了全球运营总部、智能制造基地和研发中心，在硅谷建立了北美总部，在德国慕尼黑建立了汽车设计和产品概念研发设计中心。此外，在北京、上海和香港都有办事处。

创始人毕福康和戴磊在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团有多年工作经验，曾担任高管，熟悉中国市场。

毕福康在宝马工作了20年，担任集团副总裁超过10年，并担任宝马i8项目总经理。戴磊于2005年加入宝马北京代表处，并于2007年至2013年在华晨宝马汽车有限公司担任高级营销副总裁。

2018年1月7日，在美国国际消费电子展上，拜登首次亮相，凭借其1.25米的内部屏幕吸引了大量关注。四个月后，拜登在北京举行了“BYTON Biden中国首映式”，标志着其首次在国内亮相。

拜仁的前身是FMC。2016年底，FMC与南京达成总投资116亿元的生产基地项目协议。FMC计划拥有30万辆智能电动汽车的年总产能，并计划于2017年开工，2019年完工。

2017年9月11日，FMC在上海正式宣布了品牌的英文名称BYTON和中文名称BYTON。在几届车展上，BYTON给自己贴上了“高端”和“国际化”的标签，这也让许多人记住了BYTON的名字。

2018年6月11日，拜仁全球总部在南京正式启用。

拜腾南京工厂，拜腾图源公众号

当时，拜腾描述了一个将改变汽车出行的愿景，智能网联汽车将为人们带来一种新的智能出行方式。

拜仁还组建了一支豪华的阵容，拥有高端汽车行业和互联网技术领域的顶尖人才。其核心成员来自梅赛德斯-奔驰、宝马等传统车企，大多拥有高端电动汽车品牌的设计和制造经验。

同时，它得到了多家明星资本的支持，各方对拜顿汽车的未来持积极态度，融资迅速。

截至2018年6月，拜腾汽车完成了5亿美元的B轮融资。2019年5月初，拜腾汽车宣布，一汽集团将对拜腾汽车进行C轮投资尽职调查。

一切都在一步一步地前进，曾经模糊的愿景也变得清晰起来。

去年10月，首款工装组件拜腾M-Byte在南京工厂正式下线。去年年底，拜腾组织参观其在南京的自建工厂时，戴雷也表示，“工厂目前的产能为每年15万台，我们有信心达到每年10万台的销量。同时，我们将在2022年实现盈亏平衡

自动驾驶技术、49英寸触摸屏和触敏方向盘、时尚舒适的内饰设计、宽敞的空间和强大的人车交互系统是拜腾称赞的优势。此外，语音识别、面部识别、手势控制等各种操作方法也是其特点。在众多新能源汽车公司中，拜腾一直展示着自己的高端形象。

今年年初，拜腾在CES展会上首次推出M-Byte量产版，宣布公司已获得北美销售许可，并与当地充电网络运营商达成合作。拜仁在北美的起始价格为45000美元，计划于2021推出。预订将于今年下半年开始，第一批将在瑞士和德国等国落地。

据TechWeb报道，今年4月中旬，第一次大规模生产……

国内新车制造商拜腾的M-Byte车型已经下线，预计将在今年内推出。

但这一切都戛然而止。

死亡原因“太慢”

拜登的速度仍然有点慢。

这体现在量产计划一再推迟，以及体验中心和渠道建设缓慢且不完整。

对于新能源汽车公司来说，四年内都没能实现量产，即使有豪华的阵容和资金支持，也会消耗市场的耐心。此外，大规模生产只是迈向市场的第一步。

当蔚来、小鹏和理想都开始销售汽车时，拜腾还处于研发阶段。当特斯拉的中国超级工厂已经建成投产，对国内新能源汽车公司造成影响时，拜腾的量产计划再次被推迟。我们怎么还能玩这个游戏？

在拜腾首款量产车型M-Byte亮相后，官方宣布M-Byte量产车将于2019年第三季度在全球上市，并将开放预订。预计售价区间为30万至40万元，并将于2019年底前量产。

据官方报道，这款车从设计理念到行动只用了28个月，然后用了39个月实现量产，比传统汽车制造商少了近30个月。

从车型的角度来看，M-Byte有其优势。与之前的概念车相比，标志性的48英寸共享全面屏在生产车辆上得到了充分保留，官方声称该屏幕是迄今为止生产车辆上最大的车内屏幕。

M-Byte全屏，图片来源：拜腾官网

但在2019年9月，拜腾宣布新车预计将于2020年年中开始量产，这比原定的2019年底量产计划晚了六个月。

造车新势力的融资窗口剩余期限不超过一年，一年内将淘汰大量企业，90%的投资者将遭受重大损失。”理想汽车首席执行官李想曾提到。

一个词就成了预言。

拜仁的量产计划的实施委托给了C轮融资。去年下半年，戴雷表示，5亿美元的C轮融资即将完成，参与投资者包括一汽集团和南京市政府旗下的产业投资基金。他表示，第二轮融资的主要目的是确保生产的资金需求。

然而，本轮融资进展并不顺利，导致量产困难，危机从去年下半年开始显现。

自去年6月底以来，拜仁一直在进行一轮裁员，涉及近100人。据36氪报道，拜腾冻结了大量外部支出项目，仅提供人员工资和推进南京市政府支持的工厂项目。由于拜腾未能及时付款，博世为拜腾提供的动力总成和智能驾驶等项目暂时搁置。

在拜登开始经历资金短缺的同时，新能源汽车行业也面临霜冻。

在经历了行业政策补贴的火热时期后，中国于2019年开始取消地方补贴。国家对新能源乘用车、特种车辆和公交车的补贴也下降了50%以上。由于补贴大幅下降，中国出现了新能源汽车销量首次年度下降。

2019年至2020年3月中国纯电动汽车月度销量统计，图源远见产业研究院

国产特斯拉也来势汹汹。与特斯拉相比，其他新能源汽车公司的技术起步较晚，供应链不完整，无法获得融资意味着死亡。

截至目前，中国有近40家新车制造商。根据中国汽车流通协会的月度数据，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家新车制造商销售新车。

危机的早期迹象已经出现，拜仁的故事令人心碎。新能源汽车公司在时间和金钱之间的竞争仍在继续。谁将是埃林的下一个……

吃了吗？

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