进口皮卡价格“打骨折” 外来的和尚为何念不好“中国经”了

对于大多数成年人来说，正月十五之后，一年几乎结束了，每个人都在逐渐脱离休假状态，逐渐适应工作节奏。与此同时，春节期间的许多大众消费数据也进入了公众的视线，比如春节档电影的票房和旅游业，可以说是开年的赢家，吸金能力很强。与此形成鲜明对比的是，第一个影响是惨淡的汽车销售。在我们关注的皮卡领域，中国吉普角斗士优惠12万元的消息相对流行。从最初市场上的订单价格上涨到目前的大幅降价，以角斗士为代表的进口皮卡经历了什么？是整体市场低迷还是个人原因？今天，让我们来谈谈它。

面对寒冷的天气，许多吉普角斗士大大降低了进口皮卡和专业产品的价格。这一事件超出了许多人的预期，但也在情理之中。事实上，角斗士的处境在某种意义上代表了国产进口皮卡的现状。去年，F-150猛禽、吉普角斗士、三菱L200都通过官方引进进入了中国市场，越来越多的海外企业开始关注中国皮卡的蓝海市场。但在这里，小编想奉劝车主，在不了解市场的情况下盲目进入中国，这可能会导致消化不良。

随着国内皮卡市场的开放和车企对产品研发的投入，越来越多的乘用车概念被应用到皮卡产品中。目前，几乎每家中国皮卡公司都有一两款专注于乘用车和越野的产品，价格稳定在15万元左右。相比之下，进口皮卡售价在20万元左右，外观、配置、内饰氛围，甚至动力数据都不如国产皮卡体面。虽然海外进口品牌听起来不错，但超过10万元的价格差异也是真实存在的。相比之下，在消费者心目中，性价比在一定程度上会超过品牌力。吉普角斗士的情况更为具体，这款车实际上是牧马人的进化版（参数|查询）。在乘用车市场上，牧马人是少数。尽管市场的认可度很高，但他们并没有走得太远。毕竟，仍有少数家庭愿意花40多万买一个“大玩具”。此外，角斗士等产品的销售受到阻碍是很自然的，因为这些产品也要经过卡车处理。

了解国内政策发展和市场概况是海外企业进入中国的必要任务。在政策方面，国内外对皮卡的态度存在本质差异。尽管皮卡车的政策在过去两年里一直是积极的，但实际上仍然是卡车，只是稍微放开了路权。仅凭这一点并不能推动中高端皮卡在中国的普及。在海外大多数地方，对皮卡、轿车和SUV的感知和使用没有差异，这也是国内皮卡需求无法完全释放的原因。而且，从实际用户的角度来看，经济适用性和财富创造工具的功能仍然是国内皮卡用户的基本需求。20万元以上皮卡的价格区间目前不在中国市场，该市场仍处于培育阶段。海外企业如果想在中国推广产品，现阶段合资推出适合中国国情的产品是上策。创造财富的皮卡仍然是国内市场的主流需求。据乘联会初步统计，1月1日至31日，乘用车零售124.1万辆，同比下降41%，同比下降43%；

笔记

拼音 双语对照全国乘用车生产企业批发134.1万辆，同比下降38%，同比下降40%。在皮卡方面，尽管终端销量尚未完全披露，但已有几家已知公司出现了不同程度的下滑。

尽管1月份市场销售额大幅下降，但它没有整体参考价值。市场的增长和下降是多种多样的，造成这种下降的主要原因包括疫情高峰过多、春节假期重叠以及大规模消费爆发的多重选择。1月份，市场出现了多样化的消费选择，包括购买年货、旅游和回国等更传统的消费选择。与大环境下的消费复苏相比，汽车等非刚性消费品的购买需求将有所延迟。从长远来看，市场反弹是不可避免的，消费者需求将延迟释放。理论上，未来几个月将出现爆炸性反弹。皮卡方面，1月整体降幅与乘用车类似，未来应该会有一定的反弹。尽管如此，我仍然不看好今年皮卡的整体销量，尤其是以角斗士的顽皮本性为主的高价皮卡。尽管2022年皮卡的限购政策已经普遍放宽，但整体市场仍然没有得到足够的刺激，北京、上海等有消费能力的地区的限购也没有发生根本性的变化。此外，退休期、皮卡年检、高速运输等政策仍然是限制消费增长的主要因素。

从促销费用的角度来看，尽管近年来政策和市场呈积极趋势，但皮卡作为一种多用途汽车，在面临经济下行压力的情况下，暂时可能不是一个好的策略。在城市汽车经济发展受阻的当下，如何让皮卡下乡促进农民创造财富，是皮卡公司需要考虑的问题。皮卡企业应针对农村地区推出更多平价皮卡，并提供相应的优惠政策，促进中低端消费。总结：政策方面，皮卡市场正在逐步改善，我认为未来政策优化还会继续。目前，这是皮卡市场发展的分水岭。在此过程中，各大皮卡公司将逐步进入洗牌淘汰的过程，并不断制定和调整企业规划的节奏。“现在卖得不好，谁也不能用‘疫情’这个词来辩解”。谁能更好地把握政策方向，认清市场形势，谁就一定能抓住机会。

笔记

拼音 双语对照

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