特斯拉投资者大会，下一代平台的核心是降本增效

今天凌晨，特斯拉召开了投资者大会。没有大家所期望的“Q/2型”，Model 3没有变化（参数|查询），4680没有大规模生产计划，大多数时候他们都在画煎饼。然而，下一代汽车平台上的内容仍然具有参考价值。如果能够实现，特斯拉的单车成本将进一步下降，并大幅下降。

到2022年，Model 3的整车成本已经降低了30%。难怪Model 3自2023年初以来一直在积极降价。关于下一代汽车，特斯拉提到将装配成本降低50%。请注意，这是装配成本，而不是整个车辆的制造成本！为了将装配成本降低50%，有必要优化甚至对车身结构进行重大更改。让我们先来看下图。你能想象这是优化车身结构的关键部件吗？

这个小格子，就像一个积木，实际上是一排接一排的车身侧板。此前，特斯拉已经实现了前后地板的一体化压铸，但作为整车投影面积最大的白车身结构，侧壁结构需要夹紧力为12000 T的铝合金压铸设备才能实现这一点。大多数燃油车底盘都是多部件多拼接，而特斯拉使用集成压铸，有各种优点和缺点。在正常使用情况下，压铸车身在成本和整体车辆感觉方面确实具有优势。

根据投资者大会的概念，新的组装技术与Pingotec类似。

车身内部结构分为三大总成，即前部、中部和后部。一体化后，与侧墙结构件固定，再与外观件安装。目标是平均每45秒制造一辆汽车。

当然，发布会的内容仅供参考，能有多大的改进还需要拆解分析才能得出结论。在传动方面，为了降低电子设备的复杂性和成本，新平台将在不改变能源效率的情况下减少75%的碳化硅，永磁电机将完全不使用稀土材料。所需的工厂占地面积减少了50%，汽车电动机的成本减少了1000美元。

电动汽车生态、淘汰燃油车和无人驾驶的概念可以忽略不计。五年内无法商业化的内容是“画饼”，目的是资本投资。汽车鉴赏点评：从投资者大会上筛选出的有用消息表明，特斯拉下一代车型的核心是降低成本和提高效率。如果能够实现，这将向其他汽车制造商发出一个危险的信号。一旦实现，这将是新能源汽车降价的又一波浪潮。从这个角度来看，特斯拉确实在推动汽车行业的发展。

笔记

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标签：特斯拉Model 3

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