特斯拉误导消费者，德国禁其使用“自动驾驶”！中国曾发生致死案

近日，据外媒报道，德国一家法院裁定特斯拉违反宣传“自动驾驶”口号的规定。慕尼黑法院裁定，特斯拉在德国的广告误导了消费者，使他们无法声称或暗示自己的汽车未来具有“自动驾驶”功能。裁决生效后，特斯拉将不得不修改其德国网站上“自动驾驶”的宣传内容。

这起诉讼是由德国反不正当竞争中心提起的，该中心认为特斯拉在向客户宣传时使用了“全自动驾驶”的口号，但在发生事故时，它故意强调特斯拉的“自动辅助驾驶”功能，这只是一种辅助作用，仍然要求驾驶员关注车辆的驾驶状态。

说到宣传，特斯拉的“自动驾驶”功能在中国引发的首例死亡病例就是由此引发的。

2016年1月20日，北京至香港至澳门高速公路河北段邯郸段发生一起严重追尾事故。一辆白色特斯拉Model S轿车在左侧第一车道行驶时，与前方的一辆清扫车直接相撞。现场没有发现刹车痕迹，导致特斯拉车内一名司机死亡。

在这起事故发生后，特斯拉承认，涉事Model S当时已经激活了所谓的“自动驾驶”，随后将国内所有“自动驾驶“功能的推广改为“自动辅助驾驶”，提醒驾驶员在任何时候都不要用手离开方向盘。

根据特斯拉的宣传，目前在售的新车配备了8个摄像头、12个超声波传感器和1个增强型毫米波雷达。这8个摄像头可以提供360度的视野，检测半径为250米。同时，新车还标配了Autopilot自动驾驶辅助功能的基本版本，如紧急制动、碰撞警告和盲点监测。

然而，在现实中，相机有固有的缺陷，尤其是在强光或白色物体下，特斯拉解决方案的缺陷更为明显。此外，即使特斯拉配备了毫米波雷达，但由于感应距离较短，如果车速过快，系统也无法快速响应。

然而，业界公认的自动驾驶解决方案是使用激光雷达，但特斯拉因成本问题选择放弃。首席执行官马斯克甚至公开表示，他永远不会使用激光雷达。与毫米波雷达和相机相比，激光雷达具有分辨率高、射程远、视角宽等特点，但也有一个非常明显的优势——远距离激光雷达传感器可以有效识别路面上的石头等非金属物体。

例如，一辆高速摩托车在十字路口接近一辆自动驾驶汽车。在这种情况下，传统的雷达可能很难检测到摩托车及其塑料整流罩的狭窄轮廓，在强光下，相机也可能很难清晰地捕捉到图像。但在这种情况下，激光雷达可以完全胜任。

2016年，美国的一辆Model S穿透了一辆正在转弯的白色重型卡车的底部，最近，的一辆Model3直接撞上了一辆已经在高速公路上翻车的白色大型卡车车身。两者都受到强光下大面积白色物体的影响，这可能会影响系统的判断。在这种情况下，相机或毫米波雷达可能会出现误判。

标签：特斯拉Model S发现Model 3

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