C轮融资“魔咒”难破 造车新势力大变局前夜

本报记者李梦琪刘媛媛上海报道近期，随着拜腾、博顺、赛麟等公司相继倒闭，造车新势力转型加速。生活类公司也在苦苦挣扎，即使是NIO和威马等顶级公司也在不断的融资和销售增长中挣扎求生。根据中国汽车工业协会的数据，2020年上半年，在销量排名前40的车企中，合众、小鹏、零跑、云度、爱驰、知豆、点卡等纷纷上榜。这种情况并不奇怪。新车制造商的淘汰赛始于2019年，今年的疫情进一步加速了淘汰进程。分析原因，“融资马上到”已经成为汽车制造新势力一直无法兑现的一张空头支票，资金紧紧抓住了他们的“喉咙”。记者梳理了50多家新造车公司的融资过程发现，只有6家完成了C轮融资，只有2家完成了D轮融资，仅有NIO成功上市成为“独苗”。关于融资进展和现金流状况等问题，《中国经营报》（博客、微博）记者致电并致函多家造车新势力。其中，威马汽车表示，公司目前的现金流状况相对健康，即使没有新的融资，也可以长期维持。越来越多的公司没有做出回应，似乎陷入了“冬眠”，不再发声。中国银行国际投资部副总裁助理曹梦波对记者直言不讳地表示，自去年以来，汽车行业已进入转折点，整体销量下降。作为投资者，在这个时候进入并没有第一手优势。在量产举步维艰、运营举步维艰的新车行业高峰期，50多家新车制造商纷纷涌入。然而，在几年内，浪潮退去，行业进入了重组阶段。据记者不完全统计，截至目前，只有10多家企业完成了批量生产和交付。然而，原本承诺今年完成量产交付的企业，都出现了不同程度的延期或被迫退出。以深陷“跳票魔咒”的奇点汽车为例，该公司自2017年以来一直在规划其首款量产车型iS6，并表示将在当年年底前实现小批量生产；2018年1月，奇点再次表示将在2018年底前量产；2018年10月，公司将量产推迟到2019年春节前后；

2019年7月，创始人沈海音在接受媒体采访时表示，iS6由北汽昌河位于江西景德镇的工厂生产，肯定会在年内上市。然而，它尚未实现。今年5月，安徽铜陵市民在领导留言板上质疑铜陵市政府奇点汽车何时可以投产。当时，铜陵经济技术开发区管委会回应称，由于国内新能源汽车产业持续下滑和国家政策调整的影响，再加上项目单位融资延迟，奇点智能新能源汽车整车项目进展相对缓慢。奇点汽车仍在苦苦挣扎，而拜顿汽车、博顺汽车和其他公司已经因生产延迟而停产。消耗了84亿美元的拜腾汽车宣布从7月1日起暂停其在的业务运营，中国地区的大多数员工处于待命状态，只有少数员工仍在值班。拜仁的北美和德国办事处也启动了破产申请程序。博讯汽车人力资源部发布的通知显示，从6月15日开始，博讯汽车将进入全员轮候状态，轮候期间每月只向员工发放2480元的生活费。在此之前，博顺汽车创始人黄锡明已经发布了一封公开信，表示由于严重的运营困难，公司重新定位了商业模式，这被外界视为公司放弃汽车制造的举措。上述两家公司此前都将大规模生产推迟到今年，也一直在努力实现这一目标，但不幸的是，事与愿违。博郡汽车的一位技术研发总监曾告诉记者，博郡汽车在今年3月量产前仍在进行最后的调试。“实际上，我们已经接近于只完成一笔融资，”这句话不无遗憾地表示。现在，新造车势力在头部、腰部和尾部的分化非常明显，就像从春秋时期过渡到战国时期一样。”一家新造车企业的经理向记者分析道，目前，对于尾部公司来说，受资金限制，即使他们有实际的造车能力，也会选择暂时“冬眠”。毕竟，造车后，开店销售、售后服务等仍然需要资金。不止一家新造车企业融资困难，一直在量产。艰难的量产承诺背后，既有公司背后的技术、产品等运营问题，也有融资渠道的不断收窄和“马太效应”的凸显。即使是在2020年之前竞争大规模生产的公司也在经历发展的阵痛。由于造血能力不足和对外部资金的高度依赖，他们渴望“钱”，却发现自己陷入了资金短缺的困境。记者发现，一线新造车企业的融资轮数最高为12轮，融资金额超过100亿元，而其他大多数企业尚未进行B轮融资。截至7月16日，刚刚完成A+轮融资的零跑汽车已累计融资32.6亿元。虽然背靠大华股份（002236，股吧）（002236。SZ），从母公司输血并不意味着可以放心。截至目前，零跑汽车旗下有两款量产车型：零跑S01和零跑T03。然而，零跑汽车今年近半年的累计销量仅为1730辆，零跑S01也面临首批车主维权。记者以投资者身份询问，大华集团是否会继续增资零跑汽车。大华集团回复称，在零跑随后的几轮增资中，公司已经放弃了同等比例的增资权，目前持股比例已降至15.50%。但零跑汽车创始人兼董事长朱江明，曾对媒体表示：“我们可以在三年内再活三年，不需要筹集任何资金，这是我们自己的信心。”同样只完成了A轮融资的爱知汽车……

此前，由于减薪和取消员工年终奖，通用电气被推到了舆论的风口浪尖。爱驰汽车是诚实的，由于上游供应链的影响，确实遇到了严峻的形势。据了解，爱知汽车只有一款量产车型——爱知U5，该车型于去年12月19日正式上市。今年前六个月的累计销量只有207辆。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，企业只有通过实现量产才能获得一定的融资渠道，在多层次资本市场中受到青睐。“归根结底，这仍然取决于他们自己。对于顶级公司来说，他们也在过着节俭的生活。据了解，威马汽车和小鹏汽车都已经完成了C轮融资，早在2018年10月威马汽车的C轮融资就已经开始了，但此后没有进一步的融资信息披露新一轮融资，威马汽车解释称“我们的D轮融资计划原定于今年上半年，由于疫情，我们面临海外市场的融资。许多线下交易所无法正常继续，因此本轮融资与原计划相比有所延迟。然而，我们的整体现金流状况非常健康，我们已为冬季食品做好了充分准备。完成新一轮融资对于走到今天的造车新势力来说，象棋的出现是一段艰难的旅程，未来更是艰难。在乘联会发布的6月新能源乘用车榜单中，只有蔚来ES6进入当月销量前十，而理想ONE和蔚来ES六则进入上半年累计销量前十。事实上，威马汽车的业绩也比较强劲，自今年2月以来销量一直在持续增长，量产交付以来累计销量超过3万辆。与最高的销量增长形成对比的是，今年上半年，知豆电气、时空电气和康迪电气的销量均为零，一些新车制造商已经停产。从2020年第一家被收购的Green Car开始，造车新势力的格局已经开始显现。排名前四的公司已经实现了超过1000辆的稳定月销量，目前只能朝着一个方向前进。腰部公司已经实现了量产和交付，但销量并不理想，比如合众汽车和零跑汽车。这些公司只能在维持现状的同时管理成本。尾部公司是那些尚未生产汽车的公司，他们的生活相对紧张，融资困难。威马汽车相关负责人告诉记者，关于目前造车新势力的格局。现在这不是太空问题，而是它们能否生存的问题， “汽车分析师贾新光指出。目前，新造车企业最重要的问题是生存。在自身造血能力不足的情况下，如何生存、融资和节流至关重要。但曹梦波从宏观经济角度分析，自去年以来，汽车行业已进入下行趋势，在整体市场需求下降的背景下市场收缩，投资者不再愿意采取行动。作为投资者，如果投资一个新车项目，首先要注意的是项目的增长潜力，以及未来的投资是否有退出价值，例如增加用户数量和开辟销售渠道。第二个问题是是否有独特的技术优势，比如新能源电池是否有亮点。第三个问题是在汽车服务中的汽车联网是否具有优势， “曹梦波表示。短期内，融资困难，因此造车新势力不得不降本增效。自去年以来，包括蔚来、威马、天际和前锋在内的造车新力量都经历了不同程度的人员结构优化。威马汽车表示，没有出路，只能继续前进d追求增长。一是网络人脉的增长，二是销售额的增长，三是会员粉丝的增长，四是品牌知名度的增长。所谓逆势增长，也是因为没有w……

继续前进。”“现在，这取决于企业如何调整，把握节奏，利用其所有资源优势，并尽其所能。汽车分析师严景辉表示：“无论多么困难，汽车制造业的新势力都没有被彻底击败。

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