“缩水”的成都车展 与分化的中国车市

作者：杨海燕

疫情打乱了2020年许多车展的节奏。由于北京车展推迟到9月举行，本届成都车展已成为国内首个A级车展。

与2019年相比，今年的成都车展无论是参展品牌数量还是参展车辆数量都出现了一定程度的“缩水”。今年成都车展的展区面积为16万平方米，共有120多个汽车品牌参展。展出了1500多辆汽车，发布了69款车型，其中全球16款，全国26款。在2019成都车展上，130多个汽车品牌展示了1600多辆汽车，其中80款首次亮相，28款全球首次亮相，41款全国首次亮相。

一方面，由于疫情的影响，企业的预算正在收紧，许多可以选择不参与的公司选择不参与。另一方面，汽车市场仍在复苏，新车传播的步伐也有所调整。此外，还有一场更重要的北京车展即将到来，因此车企对成都车展的重视程度相对没有以前那么高。对车企对蓉车展态度“冷淡”的原因进行以上分析。

北京车展更注重展示新车和品牌，而成都车展则更注重“卖车”。成都车展辐射的西部汽车市场是车企在低迷的国内汽车市场中竞争的关键领域。2019年，国内汽车市场整体下滑，而同期四川省汽车零售额超过2073亿元，同比增长4.8%。在上半年受疫情影响，汽车市场大幅下滑后，参与的汽车公司渴望利用首届A级车展来提高销量。

我们的任务是销售汽车，制造商对我们的几家参与经销商提出了严格的要求，以确保立即实现所有利润。我们希望能获得一些好处，”成都当地一家独立品牌经销商告诉记者。

新能源市场的温度和温度各不相同

你来了还是没来？成都车展已经成为汽车制造业新势力的分界线。

与以前相比，新势力在汽车制造业的话语权也有所下降。去年，天空与未来参展缺席，只有赛力斯、Polestar、NIO、小鹏、威马、爱知等六家公司参展。小鹏汽车发布了G3i系列智能SUV G3车型高级版的价格，以及智能新零售运营系统。NIO Motors正式发布了特斯拉model Y的EC6，而其他参与的新势力在车展上并没有取得太大进展。

受疫情影响，上半年不少新势力都遇到了资金链问题，目前情况不容乐观。此外，在新能源汽车市场的分化趋势下，新势力更加关注市场和生存问题。数据显示，6月新能源汽车批发销量为8.56万辆，同比下降34.9%。B端市场销量的下降影响了市场整体销量的下降。但从私人消费的角度来看，高端新能源汽车和低端下沉市场的需求依然强劲。NIO和特斯拉在今年上半年都取得了不错的销售业绩。在低端市场，如五菱汽车推出的起步价仅为2.88万元的宏光MINI EV车型，预售期的订单量已经超过2万辆。

汽车市场的整体跌幅可能会缩小到10%以内

为了销售汽车，许多汽车公司在成都车展上提供了真金白银的折扣。例如，全新哈弗H6（包括GT版）最高可享受2.5万元的综合优惠，哈弗H6-运动版甚至可享受3.3万元的全面购车优惠。除了国产品牌，丰田和本田等日本品牌的凯美瑞和雅阁等旗舰车型也比平时提供更多折扣。此外，成都车展官方也推出了刺激措施，允许在展会现场购车的前100名消费者每天获得2000元的购车补贴。

目前，国内汽车市场正在逐步复苏，4月销量以“21连跌”结束，并继续呈现反弹……

5月和6月的趋势。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳锋表示，如果下半年市场恢复良好，预计全年车市跌幅可能收窄至10%以内。

然而，中国汽车工业协会汇编的最新数据显示，7月前两周，国内汽车市场整体零售额同比下降9%，6月环比下降15%，显示出疲软的开局趋势。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，7月初的消费环境已经发生了比较明显的变化。本月是高考季，雨水较多，这对汽车市场的走势产生了负面影响。他还认为，随着北京疫情得到全面控制，响应级别逐步降低，各地的营销活动正在逐步恢复。强劲的新产品促销将推动汽车市场在下半年走强。同时，国际疫情导致的资源价格下降也有利于车企降低成本。随着业务运营的改善，下半年车企将有更多的资源来推动市场走强。

吉利品牌销售公司总经理宋军对第一财经记者表示，每年7月和8月是市场最低的月份，11月和12月市场将明显复苏。总的来说，下半年的汽车市场仍然值得期待。

SUV仍然是当前汽车市场反弹的主要力量。6月，中国共售出76.6万辆SUV，同比和环比增长均超过1%，而轿车和MPV车型则出现同比负增长。因此，SUV车型仍然是成都车展新车中的主要车型。在今年的成都车展上，SUV车型的比例首次接近50%。此外，新能源汽车也是车企布局的重点之一。

与新能源汽车市场类似，整体汽车市场也呈现出双重分化，主流豪华车仍保持高速增长，合资市场销量越来越向高端集中，二线合资市场分崩离析，国产品牌垫底的淘汰赛也在加速。

崔东树提到，2020年上半年，25万元以下市场的销售份额持续增长，但8万元以下乘用车市场大幅萎缩，上半年同比下降63%，远高于市场整体33%的降幅。8万元以下车型在乘用车市场的销量占比已从2017年的28%下降到目前的16%。他认为，这对大多数国产品牌车企来说是一个巨大的影响，导致产能利用率下降，经销商损失增加，很容易导致生产和销售体系崩溃。

未来，各大车企之间的斗争将更加激烈，加速优胜劣汰。

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