车市半年考“交卷”：豪华车跑赢大盘，新能源期待转正，下半年车市稳了？

第199期| 2020年7月25日

2020年下半年，国内汽车市场即将翻开新的篇章。

乘用车市场信息联席会议的最新数据显示，7月前两周，国内车市整体零售额同比下降9%，6月环比下降15%，显示出疲软的开盘趋势。客运协会认为，7月初的消费环境已经发生了相对显著的变化。本月是高考季，雨水较多，这对汽车市场的走势产生了负面影响。

与疲软的零售业绩相比，7月前两周制造商的批发销售趋势更强。7月1日至12日，主要制造商的日均批发销售额为3.3万台，与去年7月相比增长了12%。

事实上，今年上半年，国内汽车市场经受住了疫情的冲击，交出了令人印象深刻的成绩单。根据中国汽车工业协会的数据，1-6月，中国汽车累计产销突破千万辆，分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，降幅持续收窄。今年上半年，中国汽车产销同比下降16.9%，总体好于预期。中汽协副总工程师徐海东认为，市场表现良好与今年一季度被抑制的消费能力在二季度逐步释放密切相关。

下半年国内汽车市场将进入一个相对稳定的发展过程，与去年基本持平。如果市场在下半年恢复良好，全年汽车市场的跌幅可能会恢复到10%以内，”中国汽车协会常务副会长兼秘书长傅冰峰表示。

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预计随着北京疫情得到全面控制，响应级别逐步降低，各地营销活动将逐步恢复。今年的成都车展将在7月底首次举行，夏季新车的发布也将相对较早。新产品的大力推广将推动汽车市场在下半年走强。同时，国际疫情导致的资源价格下降也有利于车企降低成本。随着企业管理水平的提高，也为车企在下半年推动市场走强提供了更多资源。

根据近期汽车消费刺激政策，预计第三季度国内乘用车销量将环比增长6.7%-7%，同比增长3.7%-4.2%。第四季度，环比增速将在14%-14.5%之间，同比增速将在1.0%-1.1%之间。全年乘用车销量预计将同比下降9.9%。“浙江证券分析师刘文婷认为，今年下半年，国内汽车市场销量预计将继续环比增长，行业经营状况将比上半年持续改善，市场销量回升，折扣企稳，库存回归。

“V”型趋势已经出现

6月产量和销售额创历史新高

6月，中国汽车市场整体表现延续了5月的增长势头，继续呈现两位数的增长。与此同时，中国6月份的汽车产销也创下了同月的历史新高，”中国汽车协会副秘书长陈世华在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示。

根据中国汽车协会的数据，6月份，中国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。中国汽车协会认为，各地促进汽车消费的政策起到了推动作用，6月份汽车市场的整体表现……

好于预期。

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根据中国乘用车协会的数据，6月中国狭义乘用车市场零售量达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%。零售额已连续四个月环比增长。同比下降的主要原因是，去年6月，一些地区低价销售“国五”车型，导致零售基数较高。从6月销量较上月的表现来看，上半年全国乘用车市场销量呈V型走势已成定局，反映出疫情后推动消费政策引导市场复苏的良好效果。”乘用车协会秘书长崔东树分析道。

图片来源：客运协会

从具体车型来看，SUV仍然是当前汽车市场反弹的主力军。6月，中国共售出76.6万辆SUV，同比和环比增长均超过1%，而轿车和MPV车型则出现同比负增长。

6月新能源汽车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%。崔东树认为，2020年上半年新能源汽车市场的低迷主要受同期基数较高的影响。去年6月，新能源汽车补贴大幅减少，导致上半年新能源汽车销量集中。不过，去年下半年新能源汽车销量的大幅下滑，将为今年下半年的新能源汽车市场走向提供有利环境

值得注意的是，价值超过25万元的汽车的销售份额最近持续增长，而入门级乘用车的市场份额急剧下降。2017年至2020年上半年，8万元以下乘用车的市场份额分别为28%、25%、19%和16%。中国汽车工业协会认为，这主要是由于现汇群体占比不断提高，消费者购买力逐步升级，汽车平均价格有逐年上涨的趋势。

从1-6月的数据来看，上半年汽车市场受疫情影响明显，呈V型走势。最终，共售出770.4万辆，同比下降22.5%。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年汽车零售额下降主要是由于春节提前和疫情影响。从季度来看，第一季度亏损208万辆，第二季度亏损17万辆。

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6月份汽车市场销量两位数增长的背后有多重因素，如国内疫情的有效控制、消费促进政策的持续作用、中国经济的韧性和消费者热情，”陈世华说。

如果下半年国内外疫情得到有效控制，中国汽车市场将继续呈现稳定发展，预计汽车销量每年下降10%左右。然而，如果海外疫情继续蔓延且得不到有效控制，汽车销量每年的降幅可能在20%左右。总的来说，中国汽车协会对下半年的汽车市场仍然相对乐观，”徐海东说。

中国汽车工业协会预计，由于去年“国六”排放标准实施较早，经销商将低价销售。7月之后，价格回升将导致销售额下降。今年上半年，中国车市终端价格保持良好，下半年市场惯性稳定强劲值得期待。

市场份额创新高

国产豪华车实力增强

6月，国内豪华车市场依然“表现突出”。

中国汽车工业协会的最新数据显示，6月份，豪华车在中国的销量……

stic市场约24.62万台，同比增长27%，环比增长9%。市场份额达到14.9%的历史新高；1-6月，国内市场豪华车累计销量约105.34万辆，同比增长0.6%，是三大细分市场中唯一实现正增长的市场。尤其是在第二季度，豪华车市场的增长率达到29%，表现强劲。

图片来源：客运协会

崔东树认为，国内豪华车市场的高增长主要是由于入门级消费者购买力萎缩导致的车市低迷，以及前购车群体升级需求推动的“一增一减”的共同作用。与此同时，年轻人对豪华品牌需求的增长也推动了豪华汽车的快速增长。此外，疫情下的中低端群体购买力进一步下降，而高端群体购买力较强，导致分化加剧；县城和乡镇市场的房地产热潮分流了普通消费者的购买力，豪华汽车集团受到的损害较小；政策支持二手车和交换消费，促进汽车消费的高增长。

从市场份额来看，今年上半年，豪华车销量占乘用车销量的13.5%，与2015年占乘用车总销量的6%相比，增长了7.5个百分点。

图片来源：崔东树官方微信

崔东树预计，随着整体车市逐步复苏，豪华车市场产品的下滑趋势将加快，而随着新能源增量的逐步增加，国产豪华车的增速仍将快于车市整体增速。同时，豪华车在SUV市场的渗透仍有巨大潜力，这将挤压合资品牌和自主品牌的空间，进一步加剧市场竞争。此外，进口豪华车越来越受到外部环境因素的影响，国产豪华车持续走强是必然趋势。

数据显示，2020年上半年，进口汽车在国内豪华车市场整体销量中的比例为25%，而2019年，进口汽车占豪华车市场总体销量的比例为28%。这意味着进口豪华乘用车的销量占比正呈现逐年下降的趋势。

在豪华车的主导下，BBA已经成为国内豪华车市场的主要赢家，6月份国内豪华车销量前十都被BBA的产品覆盖。其中，梅赛德斯-奔驰上半年以34.6万辆的成绩暂时位居BBA中国销量第一，紧随其后的是宝马和奥迪，分别以32.91万辆和31.19万辆的记录位居其后。下半年，BBA向市场推出了重量级新产品，如宝马首款纯电动SUV iX3、梅赛德斯-奔驰新款GLA SUV、新一代E级。届时，BBA在中国的年度销售冠军争夺战也将更加激烈。

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在中国豪华车的第二阵营中，凯迪拉克6月销量约2.3万辆，环比增长10%，同比增长8.4%。具体而言，凯迪拉克XT6、XT5和XT4组成的SUV矩阵贡献了近68%的销售额。轿车方面，CT5的月销量为3296辆，与上月相比增长了24.9%。

沃尔沃是中国豪华汽车第二阵营中另一个稳定的参与者。6月，沃尔沃在中国的销量约为1.5万辆，同比增长14%；

1-6月，沃尔沃在中国市场的累计销量约为6.56万辆，同比下降3.16%。

今年上半年，捷豹路虎在中国的销量也逐渐回升。最新数据显示，截至6月底，捷豹和路虎品牌在华销量均实现连续四个月环比增长。

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德国人继续领跑

美国正进入增长期

国内乘用车市场已连续四个月实现复苏式增长。在中国汽车工业协会看来，在政策和市场等多种因素的推动下，6月份汽车市场的销量达到了预期效果。然而，品牌之间的差异越来越明显，尤其是在合资汽车公司中，德国和日本的汽车公司正在发挥主导作用。

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图片来源：客运协会

根据中国铁路协会的数据，德国汽车的市场份额已从2019年的25%上升到今年上半年的26.8%。在这个过程中，“南北群众”的贡献是不可或缺的。一汽-大众和上汽大众分别位列6月乘用车公司销量前两名，其中一汽-大众6月销量同比增长1.9%。

上汽大众方面，尽管一季度受疫情影响严重，但二季度复苏强劲，整体呈现复苏态势。值得注意的是，6月，上汽大众大众品牌销量约12.8万辆，较上月增长10.7%；

上半年，上汽大众旗下大众汽车品牌销量约58.77万辆，月销量和累计销量均蝉联单车品牌销量冠军。

6月份，日本汽车公司表现同样出色。东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广广汽本田和东风本田占据了6月份乘用车公司销量前十的一半，分别排名第五和第七至第十。

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图片来源：客运协会

具体来看，东风日产的轩逸6月销量超过5万辆，上半年销量超过20万辆，占东风日产整体销量的40%以上，成为唯一一款实现这一数字的乘用车产品。

紧随东风日产之后的是两家丰田合资企业。其中，一汽丰田依靠卡罗拉、RAV4荣放和亚洲龙三款主要车型，6月份销量同比增长9.1%。

另一方面，广汽丰田依靠由凯美瑞、雷凌、C-HR和威兰达四款车型组成的TNGA家族，上半年销量同比增长5.6%。

在广汽本田的成绩单上，轿车和SUV行业表现平平，上半年累计销量超过13万辆轿车矩阵，超过14.5万辆SUV矩阵。尽管位于武汉的东风本田在第一季度因疫情表现不佳，但由于第二季度的复苏，其CR-V、思域和XR-V的月均销量超过了1万辆。

对于日本主流品牌的走强，有分析认为，由于经济波动等因素，消费市场普遍关注可支配收入下降，车型选择趋于务实理性。日本汽车在经济性、稳定性和保存率方面变得更加突出，因此受到欢迎。今年上半年，日系车的市场份额已从2019年的21.9%上升到24.1%。

值得注意的是，美系车的市场份额也在逐步提升，从2019年的8.5%上升到上半年的9.2%，迎来了期待已久的爆发。

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图片来源：凯迪拉克官网

在上汽通用的三大品牌中，别克和凯迪拉克在6月份实现了同比增长，雪佛兰则出现了两位数的同比下滑。

在福特汽车方面，随着福特品牌旗下新产品的推出以及林肯品牌国产化速度的提高，福特的增速显著。根据福特中国发布的数据，福特第二季度在中国汽车市场销售了15.8万辆新车，同比增长3%，环比增长近80%。

相比之下，韩国汽车和法国汽车表现不佳。其中，韩国汽车的市场份额在6月份降至3.9%，达到近年来的最低点。面对困难，韩国汽车公司希望通过人员调整来提高市场销量。据记者不完全统计，北京现代和东风悦达起亚这两家韩国合资车企今年共发生近10起高管变动。

法国汽车的性能更差。6月，法系车销量同比下降68.1%，上半年销量同比暴跌73.3%。就市场份额而言，它也跌至近年来0.3%的最低水平。

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自主品牌展开争夺市场份额之战

加速淘汰后端汽车公司

今年上半年，自主品牌的日子并不好过。

乘联会数据显示，今年6月国产品牌累计销量约52.7万辆，同比下降17.3%，占乘用车总销量的31.8%，而去年同期为36.2%。今年上半年，国产品牌累计销量约262.6万辆，同比下降31.2%，占乘用车总销量的34.1%，而去年同期为38.5%。在市场份额下降的背后，捍卫自主品牌份额的战斗已经开始。

但值得注意的是，1-6月，狭义乘用车综合销量前15名排行榜显示，三家独立实力公司均榜上有名。其中，吉利……

nke排名第四，与去年持平，但其市场份额从6.2%上升到6.6%；长安汽车（000625，股吧）从去年的第10位上升到第6位，市场份额从3.6%上升到4.8%；长城汽车（601633，股吧）从去年的第7位跌至第12位，市场份额从去年的4.1%降至3.7%。

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图片来源：客运协会

具体来看，吉利汽车仍然保持着国产品牌的冠军地位，今年上半年累计销量约53万辆，完成了141万辆年度销量目标的38%。6月17日，吉利宣布计划重返A股科创板，这可能会提振其未来的销售业绩。

长安汽车在今年上半年有许多亮点。数据显示，其6月主板模块销量约14.7万台，同比增长37.1%。随着CS75的复苏，长安汽车上半年同比增长4.1%，成为前三大独立公司中唯一实现正增长的汽车企业。华西证券股份有限公司有限公司在其研究报告分析中表示，2020年推出的UNI-T和Yidong Plus两种增量模式将推动长安独立销售的持续增长。

今年上半年，长城汽车是自主品牌的季军。6月，长城汽车累计销量约8.2万辆，同比增长29.6%；今年上半年，长城汽车累计销量约39.5万辆，连续四个月环比增长。

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图片来源：每日经济新闻资料图

最近，长城汽车做了很多事情。从其“哈弗狗”、“欧拉白猫”等车型的命名，到长城汽车董事长魏建军为长城汽车成立之年拍摄的微电影，都引起了业界的诸多热议。下半年，在新一代哈弗H6上市后，长城汽车的销量表现可能会更加突出。

在自主第二阵营中，上汽乘用车、奇瑞和比亚迪上半年分别售出约25.3万辆、19.7万辆和15.7万辆，同比分别下降22.1%、23.7%和30.2%。推出新车型已成为其增加销量的主要“法宝”，甚至可能用现金和红包吸引消费者购买。例如，上汽集团最近推出了第三代名爵6，官方售价区间为9.38-13.98万元。现在，客户可以享受6000元的现金红包上市；奇瑞汽车近日推出了星途LX 1.5T风浪版，官方售价区间为10.99-11.69万元。现在，如果您购买，您可以享受1万元的上市现金红包；比亚迪推出了一款搭载“刀片电池”的汉，补贴价格区间为21.98万-27.95万元。

汽车市场正在衰退，海浪正在冲走沙子。在独立的一二线阵营之外，一些独立品牌现在已经被市场边缘化了。例如，力帆上半年的销量仅为337台，同比下降97%；猎豹汽车上半年的销量仅为331辆，同比下降98.8%。下半年，尾部独立车企将如何突围是业内关注的问题。

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SUV年中考试“获胜”市场

消费升级趋势明显

6月，SUV市场继续保持快速复苏的态势。中国乘用车协会数据显示，6月国内SUV产量82.8万辆，同比增长26%，环比增长9.7%；综合销量76.6万辆，同比增长1.2%，环比增长1.5%。与轿车和MPV相比，SUV市场的复苏仍然领先。

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起草：记者孙童童

1-6月，SUV累计产量为354.3万辆，同比下降16.2%；

累计综合销量356.7万辆，同比下降16.6%。尽管与去年同期相比有所下降，但上半年SUV细分市场仍跑赢汽车市场，产销表现跑赢轿车和MPV市场。

值得一提的是，今年上半年，SUV市场份额进一步提升至46.3%。基于SUV市场的火爆，加快推出SUV新车型和升级现有产品已成为车企上半年的重要任务。据《每日经济新闻》记者不完全统计，仅在6月份，就有38款SUV新车型上市，包括新车型、新车型、中期改款等不同类别。

例如，吉利的中型SUV豪越于6月上市，这不仅进一步丰富了吉利的产品矩阵，也填补了吉利在中型SUV市场的空白。与此同时，吉利领克品牌的第五款车型领克06也在全球首发，并被正式视为领克品牌拼图中的技术责任，进一步丰富了领克产品的布局。

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图片来源：吉利汽车官网

从产品结构来看，SUV市场消费呈现高端化趋势。1-6月，A0级和A级SUV市场跌幅较大，同比分别下跌25.4%和17.9%。下降幅度高于SUV的整体水平，而B级SUV市场小幅增长0.9%。

从品牌国家来看，消费升级的趋势也非常明显。1-6月，自动驾驶SUV销量同比下降26.3%，主流合资SUV销量同比下滑9.2%，豪华SUV销量同比增长9.3%。

尽管自动驾驶SUV面临着整体挑战，但上半年SUV销量前三名仍由哈弗H6、长安CS75和吉利博越独立占据。

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起草：记者孙童童

值得注意的是，在上半年SUV销量排名前十中，长安CS75和比亚迪宋的增速更快。事实上，得益于CS75 PLUS的支持，今年以来，长安CS75加速了市场份额的争夺，成为SUV冠军的有力竞争对手。与此同时，长安汽车也在加紧产品升级。其高端产品系列的首款车型UNI-T于6月正式上市。目前，订单增长迅速，有望成为下一个受欢迎的车型。在Pro版的助力下，比亚迪宋成为一匹黑马，上半年销量同比增长331.9%。

合资SUV在上半年SUV销量前十名中占据六席，德国和日本品牌各占据三席。本田CR-V上半年累计销量约8.6万辆，夺得合资SUV销量冠军，位列榜单第四位。

梅赛德斯-奔驰GLC也成为一大吸引力。上半年，梅赛德斯-奔驰GLC累计销量约7.69万辆，同比增长15.03%，位居榜单第八位。作为豪华品牌的代表，梅赛德斯-奔驰GLC的上榜也印证了消费者升级的大趋势。

相比之下，1-6月，途观累计销量约7.93万辆，同比下降40.6%，排名从去年同期的亚军下滑至第五位。为了应对这种下滑，上汽大众今年加大了对途观L PHEV车型的升级力度，有望为途观车型带来新的活力。

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高端产品加速涌入

MPV的市场表现分为两个层次

随着国内市场逐渐复苏，6月份MPV市场也在升温。中国乘用车协会数据显示，6月国内MPV销量8.9万辆，环比增长5.4%，同比下降26.7%，降幅仍明显高于整体市场；

1-6月，国产MPV累计销量达到43.3万辆，同比下降38.5%，降幅有所收窄。

值得一提的是，近年来，国内MPV市场份额逐年缩小。数据显示，2017年，MPV在狭义乘用车中的市场份额为8.7%，2018年为7.6%，2019年为6.7%，总体呈下降趋势。今年1-6月，MPV在狭义乘用车中的市场份额为5.6%，第一季度和第二季度的市场份额分别为6.1%和5.3%，总体缩小了0.8个百分点。MPV市场仍有下滑的迹象。

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图片来源：客运协会

从各级MPV车型来看，1-6月，A0级车型销量约15万辆，同比下降39%；A级车型累计销量达到10万辆，同比下降57%；B级车型累计销量达到11万辆，同比下降11%；C级车型累计销量为7万辆，同比下降8%。由此可见，A0级和A级车型的相继降温是MPV市场份额持续下降的主要原因，市场需求正在向中大型MPV倾斜。

从具体车型来看，五菱宏光6月销量约2.21万辆，同比下降30.9%；1-6月累计销量为12.68万辆，同比下降33.2%。与此同时，宝骏730、吉利嘉际和比亚迪宋MAX等其他A0级和a级MPV车型的同比降幅均超过两位数。

相反，以别克GL8、东风本田艾力绅、广汽传祺GM8、梅赛德斯-奔驰V级为代表的中大型MPV车型在6月表现出了同比两位数的良好销量增长。有分析认为，这意味着未来MPV市场的发展将主要趋向于乘用车和高端化。

值得一提的是，作为MPV市场最具代表性的品牌，上汽通用五菱和别克GL8在上半年先后规划了布局升级转型之路。

上汽通用五菱宣布“银标”战略，将产品分为商用和乘用车两大板块，以摆脱固有的“廉价”标签；

别克GL8推出了高端车型Avia，通过产品系列升级继续扩大产品覆盖范围，巩固其在国内MPV市场的领先地位。

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图片来源：上汽通用别克官网

有观点认为，近年来，中国汽车市场的销售结构趋于高端，价格在8万元以下的汽车市场份额大幅下降，价格在8-12万元之间的汽车需求略有下降。12万元以上汽车的总体需求增长相对较好，25万元以上的市场份额大幅增长。这一特点在MPV市场将更加突出，因为MPV市场的整体市场规模相对较小，品牌车型较少。

基于此，即使国内MPV市场份额逐年下降，各家车企仍在不断进入该领域扩大布局。5月底，上汽大众威然上市，进入中大型MPV细分市场。此外，据报道，新一代丰田塞纳将获得国产版，分为两款车型，预计将分别在一汽丰田和广汽丰田继续生产。

由此可见，未来MPV市场仍将有更多中高端车型引入，向头部位置发起冲击。以A0级和A级为代表的中低端车型将继续面临压力，急需完成产品升级以增强市场竞争力。

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缓解“后补贴”时代的痛苦

期待下半年新能源汽车市场出现积极好转

处于后补贴时代阵痛中的新能源汽车市场正在逐步复苏。

中国汽车协会的最新数据显示，6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%。1-6月，中国分别完成39.7万辆和39.3万辆新能源汽车的产销。

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起草：记者李星

尽管负增长趋势尚未扭转，但从上图可以看出，自3月以来，中国新能源乘用车呈现出销量环比增长的复苏趋势。6月，中国新能源乘用车批发销量约8.33万辆，环比增长20.1%。

据中国铁路协会预测，下半年新能源汽车销量月均增速将保持正增长态势。随着高考的结束，下半年将举办成都车展、北京车展等展会，车企的促销活动也将增多。新能源汽车市场可能在下半年实现两位数的正增长，”崔东树表示。

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起草：记者李星

6月，新能源乘用车的核心增长点依然是以特斯拉为代表的高端新能源汽车。其中，特斯拉Model 3在6月份纯电动乘用车销量中所占比例为23%。

除了以Model 3和NIO为代表的高端新能源汽车外，以奇瑞eQ、宝骏E100和欧拉R1为代表的A00级汽车在6月份的销售表现也令人印象深刻。

徐海东认为，未来新能源汽车的消费将趋于两端，一端是特斯拉、蔚来等高端车型，另一端是适合城乡市场的中低端车型。

本次排行榜上最畅销的十款车型中有四款是A00级轿车，分别是奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1和首次亮相的科乐威CLEVER。记者了解到，KLEV CLEVER是上汽集团（600104，股吧）今年3月推出的全新纯电动微型车。上市仅两个月，KLEV CLEVER就以2316辆的单车销量超过了北汽EU系列，排名第九，成为今年上半年新能源乘用车市场的“黑马”。

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起草：记者孙磊

6月，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产销……

ars同比下降，纯电动乘用车的降幅仍高于行业水平，而插电式混合动力车型的降幅略低于行业水平。

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起草：记者李星

与专注于纯电动汽车市场的国产品牌不同，主流合资品牌更倾向于插电式混合动力汽车市场。然而，截至目前，新能源汽车在合资品牌市场的销售一直低迷。有分析认为，这主要是由于合资品牌的插电式混合动力车型价格较高，技术影响力不足。

目前，激烈的市场竞争和“双点”压力，导致一些主流合资品牌寻求变革。以上汽大众为例，2020年，上汽大众推出了2020款途观L PHEV和帕萨特PHEV，不仅缩小了与汽油车的定价差距，还提升了技术配置。有数据显示，今年上半年，上汽大众旗下新能源汽车共售出约11200辆，夺得主流合资品牌新能源汽车销量冠军。

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记者手记：下半年的汽车市场值得期待

作为汽车消费的传统淡季，今年6月的汽车市场非常“火爆”，上半年的销售曲线也完成了“V”字的最后一段。

豪华车市场份额再创新高，SUV车型保持同比正增长，新能源乘用车持续“微笑”。。。淡季并不沉闷，这是政策和市场驱动的多重因素共同作用的结果。6月份的重庆车展等展会活动已正常启动，各地汽车消费政策的推广持续推进。此外，强大品牌的生产和销售有所改善，推动了市场零售销售的实力。总体来看，上半年，尽管汽车产销累计增长仍为负，但整体产销形势已明显好于预期，汽车市场正逐步从疫情“阴霾”中复苏。

七月仍然是传统的销售淡季。一方面，这是由于生产的增加和制造商动机的推动，以及去年同期较低的市场基数。另一方面，这也是由于高温和雨季的不利影响。汽车市场的走向还有待观察。

然而，出现了更多积极的消息。随着北京疫情的全面控制和响应级别的逐步降低，各地的营销活动正在逐步恢复。今年的成都车展将在7月底首次举行，夏季新车的发布也将相对较早。新产品的大力推广将推动汽车市场在下半年走强。与此同时，国际疫情导致的资源价格下降帮助车企降低了成本。随着业务运营的改善，下半年车企将有更多的资源来推动市场走强。

总体来看，汽车市场外部环境持续改善，汽车消费信心逐步提升。我们有理由期待下半年汽车市场的表现将继续给我们带来惊喜。

记者：李硕、黄新旭、孙童童

李兴、孙磊、裴建儒、董天一

编辑：裴建儒、赵云

视觉：帅灵犀

排版：孙磊、马远

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