据媒体报道，近日曝光的一份内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能。天津博郡股东大会决定授权公司管理层处理后续管理工作。自2020年8月1日至10月31日，公司将进入“停业”状态，“停业”期满后，公司将处于“解散清算”状态。
所谓“关闭”是指天津博郡主动暂停经营活动，而“清算”是指为终止现有法律关系、处置剩余资产并使其灭绝而进行的程序，包括计算、核实等。
根据天津博郡的“员工安置计划”，8月份的工资将按“出厂假”标准支付，9月和10月的工资将按照法定最低工资标准支付。该计划提供了两种选择：一种是“提前退休”，即在签署提前退休协议后，可以享受提前退休工资，直到正式退休；二是“协同解决”，与企业协商后可以解除劳动合同，并获得经济补偿。
据公开信息，南京博骏新能源汽车有限公司有限公司成立，注册资本1.38亿元。黄西明是博骏公司的创始人、法定代表人、董事长兼总经理，博骏的前身是美国先进汽车技术有限公司（Advanced Vehicle Technology Co.，Ltd.）和有限公司（Shanghai Sizhi Automotive Engineering Technology Ltd.），从事底盘设计和汽车性能开发服务。
作为造车自主新势力的一员，博郡加入了新能源汽车制造，成立了博郡汽车。2019年6月，博骏与一汽夏利（000927，股票吧）签订协议，正式成立合资公司“天津博骏汽车有限公司”。
本以为博郡汽车在获得生产资质后会达到顶峰，但遗憾的是，由于资金和融资困难，负面新闻频频曝光。值得一提的是，天津博郡成立至今仅一年半时间。没有人知道这是否为“造车新势力”设定了最快的关闭速度，但无论如何，结果是惊人的。
此前，6月，博郡创始人黄锡明在一个内部微信群中向公司剩余400人介绍了情况，并承认博郡尚未进入新能源行业的下半场竞争。同时，他还表示，如果没有外部注资和政府支持，仅靠个人力量无法在短期内恢复公司的正常运营和发展。这相当于宣布公司即将破产。
2019年4月，博讯在上海推出了自主研发的i-SP、i-MP和i-LP电动汽车平台，以及两款SUV——博讯iV6和博讯iV7。其中，博骏iV7是一款中大型纯电动SUV，声称续航里程超过700公里，但现在似乎没有机会进入市场。
然而，安置计划也指出，在天津博县关闭期间，我们将继续与潜在投资者讨论合作事宜，这意味着仍有一线希望。资金问题将成为许多汽车公司面临的困境。随着市场降温，新的动力品牌面临重组，也许它们未能大规模生产和上市可能会成为历史。
此前，据央视新闻报道，中国已有近40家造车新势力。然而，截至今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力销售了新车。
近期，和讯汽车从特斯拉中国方面了解到，现阶段国产车型供应体系中，电池供应方面已与松下解约，现阶段使用是LG电池，同时近期装配宁德时代300750股吧的磷酸铁锂电池车型会陆续下线。
1900/1/1 0:00:00经济观察网记者周菊多年以来，丰田考斯特一直是国内中高端公商务车市场“铁打”的热销车型，不过随着国内企业在该领域发力，以及新能源汽车的发展，这一市场格局被认为有重构的可能性。
1900/1/1 0:00:00经济观察网记者王海宣阔别中国市场4年后，路虎品牌经典越野车卫士回归。
1900/1/1 0:00:007月28日，PSA集团公布了上半年财报数据。
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