宇通T7纯电加持挑战“考斯特”空白领域 瞄准高端公商务车“半壁江山”

经济观察网记者周菊多年来，一直是国内中高端商用车市场的热销车型。但随着国内企业在该领域的努力和新能源汽车的发展，这种市场格局被认为有重组的可能。7月23日，宇通T7E通过线上发布会正式上市。这是宇通推出的首款纯电动高端商业模式，也是宇通对Coaster垄断地位的又一次挑战。T7E是宇通高端商用车T7的新能源版本。2015年上市的宇通T7是该细分市场的“后来者”，其与“王牌”车型丰田过山车在该领域的竞争一直在进行。有数据显示，2013年之前，由于产品布局空白，中国高端商务接待车一直由丰田Coaster主导，甚至“Coaster”也成为了这个细分市场的代名词。但随后，国内公交公司开始发力，推出了相关的竞争产品。其中，宇通客车（600066，股吧）于2013年成立高端汽车项目团队，投资4亿元进行高端汽车研发，并于2015年将T7推向市场。T7此前有V8和3.5T汽油和柴油版本，T7E的推出进一步丰富了该车型的动力选择，有望进一步提升宇通T7的整体市场表现。截至目前，丰田过山车还没有新能源车型可供选择。宇通在高端商用车市场雄心勃勃。2018年底，该公司表示，宇通T7的目标是成为中国客车市场的第一品牌，并计划到2020年实现50%的市场份额，超过丰田过山车，占据一半的市场份额。宇通客车此前透露，截至2018年底，宇通T7在公务用车市场占有25%的市场份额。然而，目前可获得的数据显示，宇通T7在2019年上半年销售了677辆汽车，市场份额为9.54%。同期，丰田Coaster销售了2100辆汽车，其市场份额为29.7%，仍然是中国高端商用车中最高的。从目前的战局来看，宇通T7在短期内对丰田Coaster构成威胁的可能性不大，而在六个月内实现对后者的反超也相当有压力。但总的来说，宇通T7的发展有两个积极因素。首先，2020年是国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划的决胜之年。新能源汽车成为一大“风口”，高端集团、政府机构等领域加大了新能源的推广应用力度。宇通客车是中国新能源客车销量最高的制造企业。今年上半年，由于疫情的影响，宇通新能源公交车的销量有所下降，但其市场份额仍然最高，达到21.14%。据了解，宇通T7E在开空调的情况下续航里程可达260公里以上，在40公里/小时的恒速运行下续航里程为500公里。另一方面，随着国内车企的技术进步和新产品的推出，市场对自主品牌的接受度越来越高。有数据显示，近年来，自主高端公共和商用车越来越多地承担了一些政府事务。例如，宇通T7先后承担了抗日战争胜利70周年阅兵、2015年上海合作组织总理会议、2016年全国两会、2016年博鳌亚洲论坛、二十国集团杭州峰会等大型国家级活动的运输服务，这也成为了宇通T7进攻的“底线”。从价格角度来看，目前，宇通T7在中国与丰田Coaster竞争最激烈，均专注于高端旅游、政府接待等市场，价格均在35万元以上。厦门金旅和江铃精马的“过山车”车型售价均在25万元左右。此前的研究报告指出，国内高端商务巴士应尽量避免在定位和价格上与丰田Coaster直接竞争，并将重点放在中低端旅游和客运市场，以确保成功的概率较高。不过，宇通也明确表示，T7坚持专注于公务用车市场和高端商务接待车市场的定位……

et，不追求销量和发展速度，也不会用所谓的营销手段来推动销售。根据宇通客车的计划，宇通T7的V8和3.5T汽油版将主要用于公务用车，而柴油版将应用于一些商业领域，而纯电动T7E将面向有纯电动使用条件的用户。值得注意的是，尽管目前新能源商务车型较少，但宇通T7E上市后也将面临与比亚迪C6等车型的市场竞争。可以预见的是，随着更多新能源公交车的推出，高端新能源公共和商用车“标杆”之争即将展开。鉴于宇通客车的销量和收入同时下降，高端商用车T7能否达到预期至关重要。数据显示，宇通客车上半年共销售14898辆，同比下降41.41%。大中型和轻型客车的销量均有所下降。宇通客车一季度财报显示，一季度营业收入28.1亿元，同比下降41.97%；归属于上市公司股东的净利润为-1.43亿元，同比下降146.13%。

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