奔驰“平衡术”：左手孚能，右手宁德时代

“平衡技巧”的背后是为了获得更多的话语权和议价能力。梅赛德斯-奔驰与宁德时代（300750，股吧）合作开发一系列品牌EQ新能源汽车，是否意味着该公司在经过两年的生产验证后被淘汰，未能达到预期目标？“8月6日，梅赛德斯宣布与宁德时代深度合作后，一些投资者对科创板动力电池第一股孚能科技的前景提出了质疑。孚能科技于7月17日上市，这家中国动力（600482，股）电池公司此前主要向北汽和长城等本土公司供应电池，市场份额较低。孚能科技之所以能成为中国科创板第一股，一个重要原因是梅赛德斯-奔驰的背书。在此之前，双方之间已经出现了多个传言。今年7月3日，梅赛德斯-奔驰正式宣布入股孚能科技，持股约3%。然而，在梅赛德斯-奔驰投资富能科技一个月后，富能宣布与宁德时代进一步合作，宁德时代成为梅赛德斯-奔驰电动汽车品牌EQ的顶级供应商。虽然富能声称与梅赛德斯-Benz的项目进展顺利，但根据项目计划，量产时间为2021。然而，梅赛德斯-奔驰与宁德时代牵手的消息，仍将使孚能科技的身份显得尴尬，并引起投资者的担忧。一家车企不可能只有一家电池供应商，风险太高，不利于成本控制，也不利于自身进步。选择两个、三个或更多的供应商是一件非常正常的事情。“8月10日，一位来自国内电池公司的研发人员告诉21世纪经济报道记者。梅赛德斯-奔驰和宁德时代加深合作并不奇怪。双方已经合作，北京梅赛德斯-奔驰生产的EQC配备了宁德时代的电池。作为电动汽车的核心部件，power电池已经成为汽车公司电气化布局中的关键一环。面对中国市场，许多跨国汽车集团也开始选择与中国本土电池公司进行深度合作，甚至进行战略投资。但即便如此，基于大众和戴姆勒采取的一系列措施，跨国车企更愿意在中国选择几家供应商，以保持供应链的抗风险能力。跨国汽车公司在中国选择多家供应商将为顶级电池公司带来危机意识，并为二三线公司带来生存机会。然而，跨国汽车公司操纵“平衡技术”背后的根本目的是让自己在产业链中拥有更多的发言权和议价能力。与技术水平更高、成本控制能力更强的电池公司合作的“艺术”是跨国车企在中国选择电池供应商时衡量的重要指标。到了宁德时代，它自然成为了车企眼中的“香饽饽”。除国内主机厂外，主流跨国汽车集团基本上已与宁德时代达成合作。包括德国大众、戴姆勒和宝马三家汽车公司，日本丰田、本田和日产三家汽车企业，法国最大的汽车公司PSA，韩国巨头现代汽车、通用汽车和美国特斯拉，以及捷豹路虎和沃尔沃。。。在动力电池行业，已经形成了明确的“帕累托原则”，少数龙头公司占据了大量市场份额。近年来，宁德时代在中国的市场份额已经超过40%。随着市场份额的不断提升，在规模效应下，宁德时代能够进一步分担成本，在与主机厂的合作过程中也增加了话语权和议价能力。然而，一些汽车行业专家表示，供应商手中的话语权过大也会导致汽车公司担心在合作过程中处于被动。因此，大多数汽车制造商会选择两个或更多的供应商。事实上，在2019年，中国只有华晨宝马和少数几家新车制造商的电池100%来自宁德时代。对于准备在中国新能源汽车市场展示实力的跨国汽车集团来说，电池供应链的稳定性至关重要。两者之间的关系……

n动力电池工厂和主机工厂并不是简单的零部件制造和组装的一体化。动力电池作为新能源汽车的核心部件，是主机厂定向发展的重要组成部分，需要企业之间不断交换测试和验证数据，以提高电池稳定性。在服务车厂的过程中，动力电池公司可以积累大量实用的数据和解决方案，庞大的数据库将为后续的研发提供重要支撑。无论是大众还是戴姆勒，在中国二三线电池公司的战略股份都旨在稳定其供应链系统，并在与其他电池公司合作时为其提供更多讨价还价的筹码。考虑到我们对电池的巨大需求，我们需要一个多供应商的环境，同时还要控制供应链风险， “大众汽车中国首席执行官冯思翰5月29日在接受《21世纪经济报道》采访时表示。根据大众汽车的计划，到2025年，大众汽车将不得不在中国增加100Gwh的电池容量，这是一家电池供应商无法满足的。对于MEB平台上的第一波产品，宁德时代是电池的主要供应商。在MEB平台的后续产品中国轩高科（002074，股吧）也将发挥重要作用。对于规模相对较小、主要专注于高端产品线的梅赛德斯-奔驰来说，投资孚能的原因可能一方面是因为它真正看重孚能在三元软包方面的技术水平，另一方面是希望在与其他电池制造商的合作中有更多讨价还价的筹码。一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道。经过几年的市场化竞争，国内动力电池行业已初步形成“结构性产能过剩，但高质量生产能力不足“。在经历了一轮优胜劣汰之后，出现了由两大龙头企业——宁德时代和比亚迪领跑的局面。然而，二三线电池企业的生存环境并不乐观。对于国轩高科和孚能来说，分别与大众和戴姆勒等跨国巨头合作是它们重拾品牌的重要途径et机会。与顶级电池公司的高盈利能力相比，二三线公司的经营业绩并不乐观。例如，2017年至2019年，孚能科技的营收分别为13.3亿元、22.7亿元和24.4亿元。其净利润分别为1826万元、7821万元和1.3亿元。扣除后分别为930万元、-1.98亿元和979万元。同时，孚能科技的客户结构相对单一。2019年，最重要的客户是北汽集团和长城汽车（601633，股吧），其中，北汽集团的收购金额为11亿元，占比47.58%，长城汽车的交易金额为5.6亿元，占据比24.37%，占比超过70%。不过，长城汽车已经成立了自己的电池子公司，北汽集团今年已经与SK达成合作。这将给孚能科技的未来前景带来重大的不确定性。从行业发展趋势来看，动力电池行业的竞争已经从一开始的简单成本竞争，发展到了既需要高技术又需要低成本的全面竞争阶段。事实上，大量三线本土电池公司都存在过度依赖一两家主机制造商的问题。然而，随着许多原始设备制造商有意识地培养B点或C点供应商，以提高他们在电池行业的话语权，这将给三线电池公司带来新的机会。然而，除了与宁德时代、比亚迪等龙头公司竞争外，大规模进入中国市场的日韩动力电池公司，凭借自身技术优势和综合产品竞争力，也将使三线企业的生存环境更加艰难。主动拥抱一个强大的主机厂可能是这些企业更好的出路。

标签：奔驰大众长城世纪宝马

汽车资讯热门资讯