迫于加州劳工法 优步、Lyft或考虑特许经营模式

据《纽约时报》8月18日报道，在加州劳动法的压力下，叫车公司优步表示，正在考虑将其品牌授权给拥有特许经营权的商家。这将成为帮助他们将司机归类为员工的另一种选择。

优步表示，这种模式将与之前的黑车运营类似。该公司发言人Matt Wing在一封电子邮件中表示：“司机可以根据他们使用软件的时间获得预先商定的小时费率，但作为交换，该公司可以监控和加强司机的活动和效率，例如实施轮班制度，规定他们应该在何时何地驾驶，以及实施服务验收标准。报告称，Lyft也在探索类似的模式。Lyft发言人表示，该公司正在考虑一种“替代模式，”，但拒绝透露讨论的细节。今年在加州生效的法律条款要求公司向提供叫车服务的员工提供员工福利，两家公司已经在该州寻求了一系列选择。如果司机被归类为“员工”，叫车公司需要为他们提供更多福利，如迷你母亲工资保障、带薪病假、探亲假、失业保险和员工补偿保险。优步和Lyft都表示，改变司机分类将给他们的商业模式带来巨大压力，这也违背了许多司机的意愿。为了减少加州法律（也称为国会第5号法案）的影响，两家公司做出了许多调整。今年早些时候，优步开始通过拒绝订单和独立定价给司机更多的灵活性，希望证明司机是使用该平台的独立承包商，而不是公司的员工。但这些措施不足以安抚5月份起诉优步和Lyft的州官员。本月，加州一家法院发布了一项禁令，命令两家公司在几周内将司机归类为员工。优步和Lyft已对此提出上诉，并表示如果败诉，他们可能会从加州撤回业务。此外，他们还支持投票推翻这项法律。特许经营模式并不能真正解决问题，现有的出租车车队也不足以满足整个州的需求。这可能意味着，如果优步和Lyft停止在其重要市场的运营，当地出租车价格将大幅上涨。

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