新能源风口“换电站”一线调查

本报记者陈艳、南通、海华北京报道称，“这座新建的发电站运营仅4个月就关闭了。由于公司长期业绩不佳，亏损严重，加上疫情后北京出租车减少，需要更换的车辆数量也减少了。为了节省成本，不得不关闭。”。”电站工作人员王康告诉《中国经营报》（博客、微博）。近日，记者走访了多个换装电站。在位于北京市丰台区的一个胡同里，记者看到了相邻的两个换装电站，一个旧的，一个新的。目前，只有旧的替换电站仍在正常运行。近日，由中国汽车中心、北汽新能源、NIO等起草的推荐性国家标准GB/T《电动汽车电池更换安全要求》已通过评审。这是迄今为止第一个关于“电力交换”的国家标准，将为电力交换模式的全面发展提供指导。随后，记者对北京多个换电站进行了实地调查。在记者采访中，多位业内人士表示，换电站此前面临换电方式技术标准不一致、规模有限、盈利困难等多重问题。因此，布局换电的企业正在承受“战略”损失。不过，上述业内人士也表示，自今年频繁出台优惠政策以来，新能源汽车市场的下一步发展趋势似乎已经牢牢锁定在“换电池模式”。作为第一家大力推广私人车主电池更换的汽车公司，8月20日，NIO Motors推出了BaaS电池租赁服务。目前，NIO Motors的第一个电池更换用户已经注册。同一天，内扎汽车发布消息称，计划与包括宁德时代（300750，股吧）在内的多家电池工厂合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。北汽新能源也于7月底与国家电网达成战略合作，双方将继续在换电领域进行深度合作。在繁华地区更换需要更长等待时间的发电站离我们有多远？记者在奥运换电APP上看到，目前北京有近百座奥运换电电站。记者在现场了解到，这些电站主要供北京出租车使用。在更换电池之前，出租车司机会向正在更换电池的工作人员展示二维码，显示汽车的剩余电池电量等信息。工作人员将在电脑上进行换电操作并收取费用。据了解，除北京外，奥东新能源还在广州、厦门等15个城市建立了263座替代电站。去年11月4日，北京奥东新能源投资有限公司有限公司与北汽集团达成战略合作，在全国主要大中城市推广并提供乘用车和商用车的电力交换服务。去年，出租车公司普遍从北汽EU300转向电动汽车。与汽油动力汽车相比，电动汽车加速更快，电费更低，但续航里程只有300公里。他们每天至少需要更换一到两次电池。然而，在更换电池的过程中，他们经常会遇到车辆排队的情况。出租车司机蒋师傅告诉记者，这种情况在夏天不太常见，但在冬天，等一个半小时也是常有的事。奥东发电站每个发电站有28个电池，但充满电的电池较少。目前，我们只有三个车站充满电，这意味着前来更换电池的出租车很难更换充满电的电池。因此频繁前来更换电池的车辆不在少数， ”丰台区换电工人王凡告诉记者。与此同时，另一边NIO换电站的工作人员正在将客户的车倒入NIO换站，并告知他们需要等待20分钟才能更换电池。虽然更换电池只需要7分钟左右，但仓库里的5个电池都没有NIO Po的工作人员……

r电台告诉记者。而蔚来汽车的老板王宏似乎已经习惯了等待。王红告诉记者，在中关村（000931，股票吧）等更繁华的地方等待换车站需要更长的时间。与北汽以B端出租车换电为主的商业模式不同，蔚来汽车主要关注C端客户。记者在蔚来汽车APP上看到，蔚来汽车目前在北京有10个换装电站，大部分换装电站在5点到9点之间几乎饱和。8月20日晚9点，记者在APP上看到，北京理想国际大厦和北京合生财富电站的可用电池均为0。成本很高，很难跨越“利润壁垒”。记者在走访中发现，电站建设大多较为简单，地理位置相对偏远。一些发电站几乎没有醒目的标志或休息场所，车主在换电时不得不在发电站外等候。然而，更换发电厂看似简单的成本却相对巨大。奥东新能源的工作人员告诉记者：“充电站的建设将耗资约150万元，外加场地费、人工费和电费。”目前，每个发电站通常有四名工作人员24小时值班，李斗亲眼目睹了发电站的热闹和荒凉。与北京西站相邻的换电站每天可以换电100多次，而五环外的换电站一天只有几十次，每个换电站每天至少达到100次才能实现盈利。由于一线城市的出租车数量众多，这也意味着盈利的可能性更大，但目前的数量仍然远远不够，比如北京在奥东能源APP上注册的出租车电动汽车。只有3000多辆车，所以大多数交换站都处于亏损状态。另一位业内人士认为，与充电站和充电桩设施不同，开关站需要专门的电池隔间、充电隔间和配电站，以便于统一存储、充电和配电；

其次，由于电池组重量大，对电池更换的专业化需求很强。需要专业人员配备机器，快速完成电池更换、充电和维护。面对持续亏损，换电公司也很难通过增加电费来实现盈利。出租车司机蒋师傅告诉记者，去年一公里的电费是25美分。今年，它已经增加到每公里35美分，许多司机已经辞职。这是因为以前的出租车型号是汽油动力车，每公里的燃油成本约为6元。如果更换电池的成本再增加10美分，很可能会有更多的司机辞职。毕竟，电动汽车暂时还不如汽油动力汽车方便，等待更换电池或充电的成本也明显高于汽油动力汽车。“将电池模式更改为”风口“尽管电池更换模式仍有许多挑战，但NIO Automotive的员工陈浩充满了希望。他告诉记者，我从奥迪跳槽到了NIO Automobile。虽然我目前正忙于工作，但我相信电池更换的潜力是巨大的。事实上，澳东电站的利用率在厦门和广州已经很高了。尤其是在厦门，由于对换电的迫切需求和良好的电站匹配，澳东电站已达到满负荷运行，并取得了良好的经济效益。事实证明，如果电站能够继续得到国家的支持和行业的共同努力，仍然有可能实现盈利，”奥东工作人员告诉记者。在今年的《政府工作报告》中，“充电桩建设”扩大到“增加充电桩，新基础设施中的发电站和其他设施”。这是该发电厂首次被列入《政府工作报告》。7月23日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息部将继续与有关部门大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术技术标准和管理政策，鼓励企业开发基于使用场景的电池换电模型模型，支持在北京、海南等地试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。8月12日至13日，汽车标准化委员会电动车标准化委员会在深圳组织召开2020年标准评审会。由北汽新能源、NIO、中国汽车中心等单位起草的GB/T《电动汽车电池更换安全要求》推荐国家标准通过评审。该标准的制定将为电池交换电动汽车行业的健康安全发展提供指导。在工信部等多部委的反复努力和政策支持下，各家车企开始积极布局。8月20日，NIO Motors推出了BaaS电池租赁服务，选择该服务的用户可以将汽车价格降低7万元，并按月租赁电池。目前，NIO汽车电动分离的第一个用户已经注册。除了此前持续布局的蔚来汽车和北汽集团，近年来换电领域也加入了不少“新面孔”。例如，专注于电梯系统研发和配件产品的展鹏科技（603488，原料棒）有限公司通过收购充电和开关站研发运营商进入了电力交换领域。日本软银集团旗下的软银能源已投资奥东新能源，并达成合作，共同探索换电模式；

Nezha Motors正计划与包括宁德时代在内的多家电池工厂合作，推出车电分离模式。企查查数据显示，2020年上半年，新增“新能源汽车换电池”业务数量快速增长。截至目前，中国共有11435家与“新能源汽车电池交换”业务相关的在建和存续企业。2019年，与“新能源汽车换电池”业务相关的新注册企业数量仅为1335家。与去年相比，今年“新能源汽车换电池”业务相关企业注册量同比增长804.2%。

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