“叫车上班，叫了辆面包车”，花小猪能否为滴滴杀出另一片天地？

花小猪的折扣仍在继续。

第一笔订单是免费的，邀请朋友降价，远距离一次性购买。。。这再次让蛰伏的网约车市场“补贴大战”沸腾，也触动了消费者的神经。

图片来源：受访者提供

在当前网约车服务竞争激烈的时代，这款专注于省钱、面向年轻用户、游戏性类似拼多多的新产品自推出以来就受到了业界的高度关注。同时，由于选择了山东临沂、贵州遵义、辽宁盘锦、阜新等下沉市场试运营城市，广阔分散的市场缺口下沉也被视为滴滴向新增量市场全速前进。

然而，就在所有人都将花小猪视为滴滴网约车下沉战的排头兵之际，最近，花小猪高调推出了9城优惠活动，包括北京、广州、成都、南京等一线和新一线城市，进一步加剧了外界对其定位的好奇和困惑。

近日，《每日经济新闻》（博客、微博）记者发现，凭借母公司的经验优势本应精通运营的花小猪，经过近半年的试运营，仍存在诸多经验瑕疵，这在现阶段的公司和公交车两端都引起了不少吐槽。

同时，合规问题也是华小猪目前无法逾越的一个门槛。尽管花小猪团队多次回应公众，表示“花小猪的运营符合滴滴的运营资质，在安全和合规标准方面，花小猪和滴滴是完全一致的。”然而，自推出以来，花小猪被多个政府叫停的消息也一再传来。

一方面是滴滴对网约车增量空间的突破和探索，另一方面作为新生事物，面临着合规性和体验性的严格质疑。花小猪能经受住无数考验，“杀死”另一个世界吗？

服务单一，运输能力较弱

乘客会为成本效益买单吗？

家住北京的程序员孙明仍然抵挡不住红包轰炸和首单折扣的诱惑。当他突然意识到周围的人都对获得首单折扣和分享红包感到兴奋时，他也对花小猪叫车的新产品产生了极大的兴趣。毕竟，在网约车日益稳定的市场份额中，现在很少看到大额优惠券。

价格确实很优惠，但孙明最初与花小猪的经历有些超出了他的想象。

我从没想过有一天我会坐面包车去上班，”孙明告诉《每日经济新闻》。他在华小猪上的第一个订单是一辆小面包车，在他看来，这种面包车只会在搬运货物时使用。

然而，面对“互联网上最低的票价”，这一切似乎都变得合理了。本来打车至少要30元，但使用优惠券后，孙明的费用不到10元。

以这个价格，任何体验或模式实际上都没有那么重要，毕竟省钱是终极原则，”孙明也直言不讳地说。

华小猪为新用户提供了大量的打车优惠券

或者正因为如此，在山东临沂、贵州遵义、辽宁盘锦、阜新等下沉市场都取得了不错成绩的花小猪，一进入一线城市就迅速抢占了新用户和市场空间。然而，与此同时，当大量乘客被优惠的价格所吸引时，对体验的吐槽就更多了。

在网络平台上，记者注意到，乘客集中吐槽的问题包括：司机态度不好，在已经开通服务的城市找不到车，司机取消订单太频繁。其中，最受诟病的就是司机多次取消订单。

一位来自南京的网友透露，在花小猪平台上，两部手机同时拨打网约车服务后，两分钟内被拒绝了17次。经与上述网友进一步核实，记者了解到，虽然在短时间内被多次取消，但我……

极端情况下，被拒绝甚至多次被拒绝的情况仍然会发生。

记者在花小猪上体验了叫车服务后发现，虽然没有出现司机态度不佳或频繁取消订单的情况，但与滴滴出行相比，花小猪的服务相对单一，无法选择车型或其他出租车服务。此外，在高峰期，花小猪的叫车能力也相对较弱。

自从华小猪推出北京优惠活动以来，记者们多次尝试在晚高峰时段在北京东三环、西五环等繁忙偏远地区进行叫车测试。花小猪多次经历过十分钟内没有人接单，然后直接取消订单的情况。相比之下，滴滴会排队接单，只需要等几分钟司机就可以接单。

在这方面，可以预见的是，对于许多早期采用者来说，如果花小猪的折扣减少或不再发放，在与滴滴快车相同的价格基础上，大多数用户可能会回到滴滴。

对于推出初期乘客体验不佳等问题，华小猪团队在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，据团队统计，由于出行领域的潮汐效应显著，乘客无法呼叫车辆的问题大多集中在高峰时段，而司机无法接收订单的情况经常发生在高峰时段。因此，花小猪团队也希望努力做更多的匹配，让更多的乘客上车，让更多司机接待乘客赚取收入。同时，华小猪将进一步挖掘司机的潜力，改善高峰时段运力不足的问题。

对于乘客普遍抱怨的高峰时段无反应、司机态度不佳等问题，花小猪团队也坦言，作为一款新产品，花小猪的许多策略和产品解决方案都处于研究和试用阶段，平台也在采取相应措施解决出现的问题。

抢占平台窗口红利期

司机既高兴又担心

可以看出，此时花小猪的市场扩张策略似乎与滴滴、快的、首汽、易到等多个平台在网约车刚刚兴起时采取的价格攻势如出一辙，但细节有所不同。

花小猪的补贴与往年的网约车补贴大战并不相同。与通过补贴教育用户相比，花小猪和拼多多一样，专注于“补贴+社交”。据《每日经济新闻》记者报道，这种方式将用户从个人观看者转变为参与者和共建者，用户无形中成为滴滴的推动者，降低了滴滴的营销成本和费用。

事实上，不仅在乘客端提供了大量补贴，为了鼓励更多司机加入，华小猪还为司机端提供了大笔补贴和激励。但正是因为如此，一些来自其他平台的私家车司机和叫车司机在了解到这个新兴品牌后，表现出了浓厚的兴趣。

张司机就是其中之一。

张师傅原本是一名网约车司机，在滴滴平台上提供服务。最近几天，他在网上看到了大量与花小猪有关的促销活动，并收到了花小猪关于滴滴注册司机的电话促销。这逐渐让张师傅了解了新平台，并下载了驱动程序软件，为接单做准备。

张师傅告诉《每日经济新闻》记者，花小猪为司机提供了一些可以退出的互动活动，比如跑一定数量的奇数，或者通过微信分享赢得新乘客，这些活动可以赚取奖金并反映这一点。此外，与滴滴出行相比，花小猪对司机的管理更为宽松。

张师傅还向记者透露，根据司机的接单情况，花小猪也会给司机不同的接单权限。至于他，由于兼职，他无法完成1000个订单，因此23点后无法接网约车订单。

对于收到花小猪订单的担忧，张师傅表示，“网上有很多关于乘客使用花小猪后拒绝支付车费的新闻。唯一的区别是……

华小猪和滴滴之间的区别是，他们没有预付车费，所以他们害怕跑完后逃离订单

张师傅提出的担忧只是众多司机对花小猪运营的吐槽之一。记者注意到，许多司机在社交媒体上对花小猪的操作表示不满，包括她内置导航路线设置不合理、跑单基本补偿低、客服沟通效率低、电话客服未激活等。

数据图，独立于图像和文本

事实上，作为滴滴进一步抢占网约车市场份额、吸纳剩余运力的创新品牌，花小猪的官方目标受众是年轻用户，旨在以更低的价格为乘客提供安全、实惠、便捷的服务。但在这个过程中，如何在网约车司机和乘客的权益之间找到平衡，还有待探索。

多位司机在接受记者采访时认为，花小猪普遍较低的“一口价”策略压缩了网约车本就不多的利润空间。此外，如果平台不垫付车费，一旦遇到无法控制的“专车”行为，将加剧司机的盈利风险。

对此，华小猪回应记者称，一方面，为了保护司机的权益，华小猪会提醒乘客尽可能在下车前支付车费。如果不付款，他们将无法调用下一个订单；另一方面，为了保证服务质量和用户体验，对于多次取消订单、服务态度差的司机，华小猪会采取停止服务等措施进行提醒。华小猪将对司机或乘客的任何不当行为进行长期关注和提醒，并在必要时采取限制服务等措施。

关于乘客和司机双方提到的难以连接在线客服和效率低下的问题，华小猪团队表示，在线客服是互联网行业各方沟通的方式之一。因此，对于非安全问题和纠纷，华小猪将通过在线客服提供服务。此外，华小猪正在积极探索人工智能客服等新技术手段。

当然，如果乘客或司机遇到人身安全问题，花小猪方面表示，用户可以拨打花小猪的“安全客服专线”400电话，或拨打花小猪打车App内的“110报警”通道，以确保人身安全。

下沉消费分类？

滴滴布局中花小猪背后的“大棋”

如果用一个词来形容今年的滴滴，“换挡加速”是最恰当的。

今年以来，滴滴在高调扩张整个业务的同时，也对新业务表现出了浓厚的兴趣。花小猪的出现只是滴滴众多战略中的一部分。

今年4月，滴滴出行CEO程维在公司战略会议上宣布了未来三年的战略目标——“0188”。意思是，安全是滴滴发展的基石，没有安全，一切都归零；在3年内实现1亿次全球日常服务；国内总出行渗透率为8%；

全球服务用户MAU超过8亿。

程维表示，滴滴的国内业务将推动这种夸张。第一，我们将继续完善一站式旅游平台。四轮、两轮和地铁巴士等公共出行将为更多用户提供服务。二是小桔车联、自动驾驶、金融、智慧交通等业务的不断发展，同时探索新的赛道。

在这一战略下，滴滴各业务线的推广速度也在加快。程维此前透露，今年6月滴滴网约车订单数据与去年同期持平，青桔日订单量超过1000万。滴滴也是中国最大的驾驶平台和互联网加油充电平台。与此同时，在国际化进程中，8月25日，滴滴也宣布进入俄罗斯市场。

根据滴滴8月25日发布的最新数据，滴滴全球日订单量首次突破5000万，其中包括滴滴的全球叫车、打车、叫车、骑行和代客服务。这意味着滴滴“0188”战略中“三年内实现1亿全球日常服务”的目标已经实现了一半以上。

由此可见，在保持主营业务增长势头的同时，新品牌花小猪的目标是成为滴滴未来新的增长点。此外，值得一提的是，和所有专注下沉品牌的产品一样，花小猪从下沉市场到一线城市的突破路径也符合“农村包围城市”的战略。

在丁道石看来，花小猪优先布局下沉市场，再逆袭一线城市带动订单增长的发展路径与拼多多非常相似。这也是一种已经在下沉市场成功验证的商业模式。

事实上，随着网约车市场结构逐渐稳定，不仅是滴滴，整个网约车行业都开始聚焦下沉市场蛋糕。首汽约车CEO魏东在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，下沉市场可能是旅游业在后疫情时代拓展新市场空间的机会之一。

对此，华小猪此前曾明确告诉记者，三四线城市和郊区市场是华小猪的目标市场之一，这些地方的互联网出行渗透率仍然很低。同时，花小猪与滴滴快车的竞争并不同质化，核心差异在于产品体验带来的差异。

从这个角度来看，在一线城市，花小猪更多地被视为滴滴快车业务的补充，通过低成本战略争取滴滴快车以外的用户增长，同时为用户和司机提供新的选择。下沉市场是花小猪的主战场。

在丁道石看来，滴滴选择在这个时候推出花小猪，实际上是滴滴对占领低价市场的主动出击。对于低价市场中可能出现的潜在竞争对手，滴滴“可攻可退”，即使失败，也确保了“护城河”业务的安全。

但也需要注意的是，尽管乘客和司机双方都采取了相应的维权措施，滴滴也一直强调花小猪和滴滴在安全和合规标准上不相上下。但自推出以来，华小猪最具争议的问题是其合规性。

仅最近几天，华小猪就被深圳、天津、青岛等地政府叫停并约谈。多地交通部门也反映，花小猪乘坐出租车存在诸多问题。

在这方面，对于花小猪来说，为了成为滴滴未来的增长引擎之一，至少就目前而言，乘客体验、司机管理和合规方面的改进仍然是滴滴和花小猪需要克服的最初几个障碍。

记者|赵文琪编辑|王丽娜、赵云、杜恒峰

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