车企“抓大放小”成趋势 小型车市场如何竞争

尽管目前小型车市场的空间缩小，竞争加剧，但汽车公司并没有选择放弃在这个市场的竞争。

离开主流市场一段时间的费度于8月26日回归。作为广汽本田旗下的品牌，进入中国市场16年的飞度曾一度位居A0级轿车市场销量第一。即使在2019年受到国六标准的阻碍，它仍然实现了超过11万辆的销量，成为唯一一款年销量超过10万辆的A0级轿车。然而，作为A0级“神车”之一的飞度上个月却被疯狂吐槽，因为老款车型只卖了两辆。

如此惨淡的成绩单与新旧模式之间的转变有关，但不仅仅如此。多种因素的结合给飞度带来了前所未有的挑战。

自去年6月以来，第三代飞度进入了去库存不卖新车的困境。这与去年7月1日起广州、上海等多个城市实施国六标准有关。为什么符合国六标准的第四代飞度在主要销售地区实施一年多后才上市？

广汽本田内部人士透露，新车的开发和生产有一定的周期，有必要在皇冠、飞度等新车的排名中做出选择。考虑到市场调查、利润和其他因素，最终决定在去年首先推出符合国六标准的皇冠新车，同时暂时牺牲价格最低的飞度。

广汽本田旗下的本田品牌拥有皇冠、雅阁、奥德赛、皓影、宾智、凌派、飞度等七大系列车型。很难一口气推出所有符合国六标准的新车。与全球飞度车型不同，大中型SUV皇冠是中国特色车型，在某种程度上更容易根据中国市场情况尽快调整。

从目前的市场来看，广汽本田去年推出售价20万元以上的中高端车型的“重大放小”战略无疑是正确的。

根据中国乘用车协会的数据，上半年，20万元以上的高端轿车市场份额首次超过10万元以下的低端轿车。前者的累计销量达到102.3万台，同比下降10.8%，而后者的市场销量仅为88.6万台，环比下降38.9%。

国内汽车市场的升级实际上已经从去年开始，主流消费群体的换代需求为豪华和中高端汽车创造了新的空间。此外，在智能化和新能源化的趋势下，消费者对新型高端产品的需求逐渐增强。即使在今年新冠肺炎的影响下，高端汽车也比低端汽车更具抵抗力。据信，疫情对中低收入群体的消费能力的影响远大于对中高收入群体的影响。售价10万元及以下的小型轿车飞度所在的利基市场受到了严重打击，以小型车为主的力帆等自主品牌也在苦苦挣扎。

不仅中国低端轿车市场面临压力，美国市场也面临压力。近日，据《朝日新闻》报道，丰田将退出在美国市场的小型车销售。其目前在美国销售的唯一一款小型汽车Yaris已于6月被签约制造商马自达停产，并将在库存清理后停止销售。作为对退出小型汽车销售的补充，丰田将资源集中在大型汽车上，如美国最畅销的SUV。疫情使美国汽车的销售结构进一步两极分化，类似于丰田在美国的“大小”措施。通用汽车和福特也宣布削减其在美国的小型汽车甚至轿车业务。

小型汽车的春天一去不复返了吗？不一定。丰田雅力士L系列小型车7月在中国售出12318辆，1-7月总计67490辆。今年，它已经连续七个月成为小型车销量冠军。符合国家VI排放标准的YARiS系列逆势而上，跑赢了市场。主要原因是其竞争对手本田的第三代飞度因不符合国六排放标准而在多个城市停止销售，而……

大众升级后的Polo Plus由于价格上涨而过时。

新一代飞度26日上市后，势必会侵蚀致炫等车型的市场份额。第四代飞度从设计、技术、营销等各个方面为年轻人，尤其是Z世代而努力，并为此专门提出了“Z圈营销”的概念。

此前，不仅是本田，丰田、大众、现代等跨国汽车巨头都在中国推出了“年轻化”战略，利用小型车撬动年轻消费市场，在小型车市场与国产品牌竞争。随着中国汽车市场从增量向存量的深度调整，就在20世纪70年代和80年代出生的车主进入购买高峰期之际，一些车企在过去一两年对小型车的热情明显低于对盈利的中高端车的热情。尤其是在国六标准和疫情的冲击下，他们不得不将天平向中高端汽车倾斜。

然而，中国的许多汽车公司仍然不会放弃对这个利基市场的竞争。这是培养基础客户的主要方式，从入门级车型开始，逐步为中高端汽车奠定坚实的基础。至于目前的小型车市场能否从低谷中复苏并实现复苏，这取决于作为“后起之秀”的年轻人的努力。

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